越南高鐵是否真能破局？會不會回頭找中國協(xié)建？

我認為即便越南回頭求助，中國也不會同意。這條高鐵全長超1000公里，從河內直達胡志明，原本是日本新干線中標。

可新干線在征地過程中麻煩不斷，糾紛頻發(fā)，越南政府只好先墊錢補償沿線民眾，還明確這筆錢要由日本新干線承擔。

這就導致項目成本越堆越高，完工日期也一推再推，目前估計要到2040年才能建成，距離現(xiàn)在還有15年，可見問題有多嚴重。

為啥會陷入這種困境？核心原因有兩個。

一是越南特殊的歷史背景。

越南革命戰(zhàn)爭持續(xù)時間長，犧牲的革命先烈遺族多達五六百萬人。當初政府為安置這些遺族，給他們分配了土地，還專門立法保障其生活。這些遺族還成立了聯(lián)誼會，在越南政界影響力不小。

而這條從胡志明到河內的高鐵，沿線涉及大量革命遺族的土地，征地難度可想而知。

二是越南政府效率實在不敢恭維。

所以我覺得，目前中國或許還能協(xié)助建設河內以北的北部鐵路，但對河內到胡志明這條超長高鐵，肯定不敢輕易嘗試。

再說說柬埔寨?；鸬氖拢袊奈有悴凰阃饨淮髣倮?？和美國比起來，中國這次確實是勝利了。

不過這背后有個關鍵原因：柬埔寨是弱方，要讓戰(zhàn)爭停止，必須給柬埔寨足夠的心理保障。美國介入根本沒用，實在是鞭長莫及。

而且美國在泰國的軍事基地早就撤走了，和柬埔寨、泰國的關聯(lián)度大不如前，這兩個國家自然不太理會美國——畢竟美國已經(jīng)發(fā)揮不了什么實際作用了。

但中國不一樣。中國和柬埔寨關系深厚，和泰國軍方也有著緊密聯(lián)系，更關鍵的是，中國還是這兩個國家的最大貿易伙伴，有大量投資。

所以由中國出面擔保，柬埔寨更信得過。而泰國這邊，當時正面臨內閣改組，各方都變成了強硬派，沒人敢主動擔當、拍板結束沖突，但其實也不想再打下去了。

中國的實際介入，剛好給了泰國總理一個下臺階，也讓柬埔寨獲得了心理上的安全感。

更重要的是，中國懂得尊重東盟內部的協(xié)調機制，沒有直接出面當“老大”，而是推動馬來西亞作為第三方介入。

這樣一來，馬來西亞就能代表東盟的立場，整個事情就變成了東盟內部的協(xié)調問題，而中國大陸則在背后發(fā)揮推動作用，最終促成了完美的?；馉顟B(tài)。

這意味著，東南亞的事情終究還是要靠東南亞內部解決，再加上在東南亞有影響力、有優(yōu)勢的第三方共同促成，才更容易成功。

這次柬埔寨?；鹁褪亲詈玫睦樱好绹槿霟o效，而中國聯(lián)合馬來西亞推動，就成功實現(xiàn)了?；?。

說到底，還是中國更了解東南亞的實際情況，手里有足夠的籌碼可以運用，多年來積累的多方信任關系，這次也都派上了大用場。