軸傳動(dòng)又被拿出來討論了，既然如此，我也來湊湊熱鬧！

摩托車有三大傳動(dòng)系統(tǒng)，分別是鏈條、皮帶和軸傳動(dòng)，其中皮帶和軸傳動(dòng)曾一度被貼上了高端的標(biāo)簽，只不過隨著巡航車皮帶系統(tǒng)的普及，貌似傳動(dòng)軸的含金量更高，目前也就是一些旗艦級(jí)車型在使用。

這里的旗艦機(jī)基本上以進(jìn)口車型為主，比如寶馬的水鳥和本田的金翼就很有代表性，其次摩托古茲也有不少車型使用的是軸傳動(dòng)。

但當(dāng)我們將目光瞄向國產(chǎn)車型時(shí)，這種搭配極為少見，現(xiàn)階段長城靈魂可以算是獨(dú)樹一幟，除此以外在兩輪車板塊很難找到類似組合，那么這到底是什么原因造成的呢？

目前公認(rèn)的原因有三個(gè)：

1.技術(shù)

軸傳動(dòng)的組成結(jié)構(gòu)雖然并不復(fù)雜，但對(duì)于核心技術(shù)還是會(huì)有一定的要求，如果在細(xì)節(jié)層面無法達(dá)標(biāo)，顯然會(huì)影響實(shí)際效果。

對(duì)于國產(chǎn)摩托車來說，此類技術(shù)相對(duì)比較匱乏，因?yàn)樗婕暗牟⒉还庵皇菃我坏膫鲃?dòng)系統(tǒng)，還和動(dòng)力總成的布局、動(dòng)力特性、調(diào)校水平有直接關(guān)聯(lián)，一般情況下，水平對(duì)置低轉(zhuǎn)速、大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)更適合軸傳動(dòng)。

2.成本

拋開技術(shù)難度，制約軸傳動(dòng)系統(tǒng)向下兼容的核心原因則會(huì)體現(xiàn)為制造成本，如不考慮基礎(chǔ)用料，它基本上屬于專車專用、不可能像鏈條或者皮帶，那樣有足夠高的兼容性，進(jìn)而就會(huì)造成自身的量產(chǎn)成本過高。

3.弊端

雖然軸傳動(dòng)系統(tǒng)看著很高大上，但它也并非一勞永逸，很多小伙伴只是關(guān)注到了結(jié)構(gòu)上的獨(dú)特性和耐久性，卻忽略了它過高的動(dòng)力損耗，以及傳動(dòng)過程中所帶來的震感。

有數(shù)據(jù)顯示，摩托車在同等性能下，軸傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力損耗要比鏈條傳動(dòng)高10%左右，也就是說鏈條的傳動(dòng)效率可以達(dá)到98%，而軸傳動(dòng)只有88%，無形中喪失了10%的動(dòng)力，這對(duì)大多數(shù)摩托車是比較要命的。

此外，鏈條和皮帶都屬于柔性傳動(dòng)，尤其是皮帶這方面的優(yōu)點(diǎn)非常突出，但軸傳動(dòng)則是硬性傳動(dòng)，一旦調(diào)校不理想、設(shè)計(jì)不合理體驗(yàn)感是極差的，不僅震感明顯，而且還會(huì)有噪音。

與此同時(shí)，軸傳動(dòng)是三大傳動(dòng)系統(tǒng)中后期維護(hù)和保養(yǎng)最麻煩的，個(gè)人幾乎就無法實(shí)現(xiàn)對(duì)于它的養(yǎng)護(hù)，只能通過專業(yè)技師對(duì)其進(jìn)行分解，才能達(dá)到最終的保養(yǎng)效果。

由此可見，被貼上高端標(biāo)簽的軸傳動(dòng)，相較于鏈條和皮帶，對(duì)于大多數(shù)摩托車而言并不實(shí)用，甚至于就是華而不實(shí)，它所謂的耐久性，常規(guī)鏈條也能達(dá)成。

因?yàn)樵诤笃诘氖褂弥校灰愫侠肀ｐB(yǎng)，及時(shí)調(diào)整，鏈條傳動(dòng)出故障的幾率非常低，很多掉鏈或斷裂現(xiàn)象，都是人為因素所造成的。

綜上所述，被捧上天的軸傳動(dòng)，不僅國產(chǎn)摩托車沒有大規(guī)模應(yīng)用，就算是進(jìn)口車也不是很喜歡，因?yàn)樗谋锥撕蛢?yōu)點(diǎn)幾乎是持平的，只有那些根本不怕動(dòng)力損耗、且擁有先進(jìn)技術(shù)和完善售后服務(wù)體系的旗艦車型才會(huì)對(duì)其情有獨(dú)鐘，它的這種獨(dú)特性注定不會(huì)像鏈條傳動(dòng)那樣普及，更不會(huì)像皮帶傳動(dòng)那樣持續(xù)下放，因此好好的保養(yǎng)你的鏈條比什么都重要。