12月30日，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）公布了2025年冬季測試結(jié)果。在這場被視為“汽車行業(yè)冬季大考”的測試中，全新問界M7在零下30度的極端環(huán)境中，獲得了“綜合性能類驗證”和“智能底盤安全技術(shù)驗證”兩項權(quán)威認證。

中汽中心是中國汽車行業(yè)最具公信力的第三方檢測機構(gòu)之一。與廠家自行組織的測試不同，第三方機構(gòu)的測試結(jié)果往往更具客觀性和參考價值。

這次冬測選擇在專業(yè)測試場地進行，最低溫度達到零下30攝氏度。測試團隊模擬了北方冬季的典型用車場景：冰雪覆蓋的低附著力路面、持續(xù)低溫環(huán)境以及多變的光線條件。測試涵蓋了用戶最關(guān)心的幾個維度：續(xù)航能耗表現(xiàn)、雪地操控安全性、輔助駕駛系統(tǒng)可靠性等。

從數(shù)據(jù)來看，冬季交通事故發(fā)生率比平時高出約15-20%，其中很大一部分與低溫、冰雪路面有關(guān)。

在冬季測試中，最引人關(guān)注的是車輛在低附著力路面上的表現(xiàn)。普通干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)約為0.7-0.8，而冰雪路面的摩擦系數(shù)只有0.1-0.2。這就好比穿著普通運動鞋在冰面上跑步，每一步都要格外小心。

測試設(shè)置了多個針對性項目：

對開路面坡起測試模擬了一種常見但棘手的場景：車輛停在斜坡上，一側(cè)是冰面，一側(cè)是相對粗糙的路面。這種情況下，如果扭矩分配不當，車輛很容易向低附著力一側(cè)打滑。問界M7在20%坡度（約11.3度）的對開路面上，平穩(wěn)起步，無側(cè)滑、無溜車。

雪面爬坡測試則檢驗了車輛的動力分配和防滑能力。在30%的雪坡（約16.7度）上，M7同樣表現(xiàn)出色，四個車輪協(xié)調(diào)工作，將動力恰到好處地傳遞到每個車輪。

在雪面加速和制動測試中，M7從0加速到60km/h的時間小于5秒，從60km/h制動到完全停止的距離小于35米。作為參考，行業(yè)同類車型在相同條件下的平均制動距離約為40-45米。這個差距在冰雪路面上，可能就是安全停住和發(fā)生碰撞的區(qū)別。

最令人印象深刻的是雪面高速爆胎測試。測試團隊模擬了三種危險情況：130km/h直線行駛時爆胎、80km/h變道時爆胎、70km/h過彎時爆胎。在這些情況下，M7均能保持穩(wěn)定行駛軌跡，沒有出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

這些表現(xiàn)背后，是問界M7的底盤技術(shù)在做支撐。車輛全系標配全鋁合金雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，這種結(jié)構(gòu)通常出現(xiàn)在更高級別的車型上。鋁合金材質(zhì)降低了簧下質(zhì)量，使懸掛系統(tǒng)反應更迅速；而雙叉臂和五連桿的設(shè)計，則提供了更好的幾何剛度和輪胎貼地性。

更重要的是，問界M7增程版配備了HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以以毫秒級的頻率實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)前后電機的扭矩輸出。當系統(tǒng)檢測到某個車輪即將打滑時，會立即減少該車輪的動力分配，同時將更多扭矩傳遞給有附著力的車輪。這個過程完全由系統(tǒng)自動完成，駕駛員幾乎感覺不到。

冬季對智能駕駛系統(tǒng)提出了特殊挑戰(zhàn)。低溫可能影響傳感器靈敏度；冰雪覆蓋可能導致車道線識別困難；逆光揚雪則可能干擾攝像頭工作。在極端情況下，一些智能駕駛系統(tǒng)可能會“罷工”或做出錯誤判斷。

中汽中心針對這些冬季常見問題設(shè)計了專項測試。問界M7搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，配備了包括192線激光雷達、高精度固態(tài)激光雷達和分布式4D毫米波雷達在內(nèi)的34個高精度傳感器。

在消失的前車ACC測試中，測試車以60km/h的速度跟隨前車行駛，前車在轉(zhuǎn)彎處突然駛離本車道。M7的輔助駕駛系統(tǒng)準確識別了這一變化，平穩(wěn)減速，避免了因誤判而可能導致的急剎車。

鬼探頭AEB測試模擬了冬季常見危險場景：被積雪或其他障礙物遮擋的行人突然進入車道。測試中，車輛在30km/h的速度下行駛，遇到突然出現(xiàn)的兒童假人時，AEB系統(tǒng)及時介入，在碰撞前將車輛穩(wěn)穩(wěn)剎停。

在夜間低光條件測試中，M7在80km/h的速度下，成功識別了前方靜止車輛，并及時制動。在另一項測試中，車輛在夜間以30km/h的速度行駛，當遇到橫穿道路的兒童假人時，同樣成功避免了碰撞。

問界M7能夠在零下30度保持精準識別，說明其硬件和軟件都針對極端環(huán)境進行了優(yōu)化?！?/p>

冬季測試不僅僅是操控和智能駕駛的測試。中汽中心還對問界M7進行了全面的冬季適應性評估：低溫續(xù)航測試、低溫充電測試、采暖測試等，問界M7都表現(xiàn)出了良好的水平。

除了中汽中心的官方測試，多家汽車媒體也在冬季對問界M7進行了實地測試?！镀囍摇吩?025年冬季測試中，將問界M7評為純電中大型SUV組別的多項第一，包括低溫續(xù)航達成率、低溫充電效率等關(guān)鍵指標。

在一些更具挑戰(zhàn)性的越野項目中，M7也展現(xiàn)出了不錯的適應性。比如在“冰雪對開坡”測試中（車輛兩側(cè)車輪附著條件差異巨大），車輛能夠平穩(wěn)通過；“雪地A字坡”測試了車輛在陡峭冰雪坡道上的表現(xiàn)；而“雪地滑輪組”則模擬了單個或兩個車輪完全失去附著力的極限情況。

這些測試雖然不如標準化測試那樣嚴格控制變量，但卻更接近真實用戶可能遇到的復雜路況。從測試結(jié)果來看，M7在多種冬季極端路況下都表現(xiàn)出了良好的通過性和可控性。

問界M7在冬季測試中的表現(xiàn)，可以從幾個關(guān)鍵技術(shù)點來理解：

智能扭矩分配系統(tǒng)是冰雪路面的“隱形助手”。傳統(tǒng)車輛在冰雪路面起步時，如果油門控制不當，很容易出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑。而M7的智能扭矩系統(tǒng)可以實時監(jiān)測每個車輪的轉(zhuǎn)速和滑動情況，自動調(diào)整動力輸出。這就像一個有經(jīng)驗的司機，感覺到車輪打滑時會立即收油，但系統(tǒng)的反應速度比人類快得多。

高精度傳感器融合為冬季智能駕駛提供了保障。在惡劣天氣條件下，單一類型的傳感器可能出現(xiàn)誤判。比如，攝像頭在大雪中可能視野受限，雷達在復雜反射環(huán)境中可能出現(xiàn)干擾。M7通過融合激光雷達、毫米波雷達和攝像頭的多維度信息，相互校驗，提高識別準確率。即使在某個傳感器受到干擾的情況下，系統(tǒng)也能依靠其他傳感器提供的信息做出正確判斷。

全鋁合金懸掛不僅減輕了重量，更重要的是提高了懸掛系統(tǒng)的響應速度。在快速變道或緊急避讓時，更輕的懸掛系統(tǒng)能更快地讓輪胎重新獲得抓地力。在冰雪路面上，這種快速響應能力尤為重要。

對于消費者，特別是北方地區(qū)的消費者，冬季測試結(jié)果有很強的參考價值：

首先，它驗證了車輛在極端環(huán)境下的基礎(chǔ)安全性。冰雪路面上的操控穩(wěn)定性、緊急情況下的制動能力，這些是安全駕駛的基礎(chǔ)。

其次，它展示了車輛在惡劣條件下的技術(shù)可靠性。在低溫、低附著力、低能見度的“三低”環(huán)境中，車輛的機械系統(tǒng)和電子系統(tǒng)能否正常工作，直接關(guān)系到用車體驗和安全性。

第三，它反映了廠家的技術(shù)研發(fā)和驗證能力。能夠在極端環(huán)境中表現(xiàn)良好的車輛，通常意味著廠家在產(chǎn)品開發(fā)階段就考慮了各種復雜情況，并進行了充分驗證。

汽車技術(shù)正朝著更智能、更安全的方向發(fā)展。冬季測試這樣的嚴格檢驗，不僅是對單一產(chǎn)品的考驗，也推動了整個行業(yè)在極端環(huán)境安全技術(shù)上的進步。對消費者而言，這意味著未來無論面對怎樣的天氣條件，都能有更安全、更可靠的選擇。