財聯(lián)社1月4日訊（編輯 瀟湘）一份最新報告顯示，2026年全球電動汽車銷量增速預(yù)計將創(chuàng)下自2020年疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)以來的最低水平，因為擺脫燃油車的轉(zhuǎn)型之路正面臨新的障礙。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，由于歐洲市場增長大幅放緩以及美國市場急速萎縮，2026年全球電動汽車銷量(包括純電動汽車和插電式混合動力車)預(yù)計將僅增長13%至2400萬輛，遠(yuǎn)低于2025年22%的預(yù)估增幅。

企業(yè)高管和分析師指出，特朗普政府取消電動汽車稅收優(yōu)惠、歐盟放寬原定2035年生效的燃油車禁令等因素，都將影響到該行業(yè)今年的命運。

在此之前，由中國引領(lǐng)的多年爆發(fā)式的電動汽車需求，曾一度預(yù)示著燃油車似乎將快速消亡，而燃油車在過去一個多世紀(jì)里一直是全球汽車行業(yè)利潤的支柱。

據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的預(yù)測，美國電動汽車銷量在2025年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150萬輛后，今年預(yù)計將下降29%至110萬輛。

歐洲電動汽車銷量在2025年預(yù)計增長33%后，今年增速預(yù)計也將放緩至14%——為490萬輛。

在中國這個全球最大的電動汽車市場，今年銷量預(yù)計將達(dá)到1550萬輛，高于2025年的1330萬輛。不過，盡管仍保持兩位數(shù)的增速，但中國市場的預(yù)期增長率也將低于2025年之前五年的水平。在那段時期，中國包括插電式混合動力車在內(nèi)的電動汽車銷量從約110萬輛飆升至了1300多萬輛。

去年，以比亞迪為代表的中國制造商通過推出價格更低廉的車型，在本土及歐洲市場推動了銷量增長，其價格優(yōu)勢壓制了傳統(tǒng)歐美車企。

本周早些時候公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已取代特斯拉，成為2025年全球最大電動汽車制造商，這家中國企業(yè)在歐洲及其他海外市場正持續(xù)拓展。

純電遇冷

報告顯示，今年行業(yè)高管們普遍預(yù)計混動車型和插電式混合動力車型銷量將持續(xù)回升，因充電基礎(chǔ)設(shè)施不足令消費者對純電動車望而卻步，此消彼長下混動車型正日益受到青睞。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，“歐美市場都意識到，部分電氣化與全面電氣化同樣具有吸引力?！?/p>

美國市場劇烈動蕩的一個跡象是，福特上個月披露了195億美元的減計，原因是在放棄了一系列純電車型產(chǎn)品——包括其旗艦產(chǎn)品F-150全電動皮卡后，轉(zhuǎn)而專注于利潤更高的混合動力車和基于內(nèi)燃機(jī)的燃油車型。

法利表示，電動汽車在美國新車市場的份額可能會從去年的約10%降至近期的5%。

與美國市場形成鮮明對比的是，多數(shù)汽車業(yè)高管預(yù)計中國電動汽車市場將在2026年保持增長，盡管增速將低于近年水平。中國銷量仍可能受益于旨在提振內(nèi)需的更廣泛刺激措施，以及地方政府對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。瑞銀預(yù)測，今年中國市場的銷量(包括純電動車和插電式混合動力車)將增長8%。

行業(yè)高管們表示，今年前景嚴(yán)峻意味著汽車制造商必須在從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)型期間，持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品陣容。

大眾汽車旗下西班牙大眾市場品牌Seat-Cupra的首席執(zhí)行官Markus Haupt表示，集團(tuán)需要在轉(zhuǎn)型期間保持產(chǎn)品陣容的靈活性，但他補充道：“我們堅信未來屬于電動汽車。我們需要實現(xiàn)交通出行的脫碳化?！?/p>