據(jù)稱一家新造車在2026年剛開年就傳出閉店、減員的消息，這實(shí)在讓業(yè)界猝不及防，與此相對(duì)比的則是幾家外資車企在2026年剛開始就大幅降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)到30萬，這下子整個(gè)行業(yè)恐怕都得瑟瑟發(fā)抖了！

有網(wǎng)友說這家閉店減員的汽車企業(yè)為虧損王，但是幾乎都沒人敢說車企的名字，都是暗戳戳的指向某車企，原因是懼怕這類車企的法務(wù)部，畢竟這些車企的法務(wù)部可不是吃素的，動(dòng)輒就是起訴索賠500萬！

不僅是這些仍然在營運(yùn)的車企，之前另一家已陷入困境的車企就曾警告網(wǎng)友，不許說它倒閉，而只是暫停營運(yùn)，凸顯出這些車企的獨(dú)特，也說明他們對(duì)國內(nèi)的網(wǎng)友異常強(qiáng)勢(shì)，只是遮羞布總有一天會(huì)被撕下的。

這家車企選擇閉店減員，在于國內(nèi)的電車行業(yè)競爭實(shí)在太激烈了，而且變化非?？?，2024年的新造車一哥，到了2025年就被另一家企業(yè)替代，如此快速的變幻大王旗讓諸多車企心驚，因此只要業(yè)務(wù)稍有下滑就迅速收縮業(yè)務(wù)，確保現(xiàn)金流的安全。

相比起這家新造車，另一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)則更早嗅到危險(xiǎn)的味道，早在2025年上半年汽車行業(yè)的銷量還在增長的時(shí)候就早早對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，控制成本，如今可以看出這家車企的前瞻性，而它可是從草莽時(shí)代崛起的車企，自然會(huì)更早看到汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

到了2025年下半年，汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步暴露，9月份、10月份上旬諸多電車企業(yè)的銷量都出現(xiàn)暴跌，但是非常神奇的是他們?cè)谥邢卵匿N量又暴漲，那時(shí)候業(yè)界就曾有猜測他們可能是給經(jīng)銷商壓貨來取得銷量的增長。

然而經(jīng)銷商早已難以承受壓貨帶來的巨大壓力，2025年上半年已有經(jīng)銷商跑路，原因就是一些車企的壓貨太狠了，導(dǎo)致經(jīng)銷商的資金鏈斷裂，2025年中的時(shí)候經(jīng)銷商行業(yè)就指出經(jīng)銷商取得盈利的企業(yè)占比只有五成左右了！

2025年12月上旬，汽車零售量下跌三成、批發(fā)量卻下跌了近四成，而批發(fā)量面向的正是經(jīng)銷商，意味著那時(shí)候經(jīng)銷商已開始拒絕車企的壓貨行為了，為了確保自己的生存機(jī)會(huì)，寧愿與車企交惡也不再承受車企的壓貨行為。

今年初以來，多家外資車企大舉降價(jià)促銷，掀起了2026年的價(jià)格戰(zhàn)序幕，其中寶馬部分車型降價(jià)幅度達(dá)到30萬，而起亞最便宜的車型降價(jià)到5.59萬元起，外資車企此時(shí)降價(jià)凸顯出他們開始反攻國內(nèi)市場，而韓國車企的高管就曾說過等新造車燒死（燒光資金而倒下）的時(shí)候就是他們殺回中國市場的時(shí)候。

外資車的大幅度降價(jià)可能是這家選擇閉店減員的最后一根稻草，因?yàn)閲鴥?nèi)的電車市場已接近天花板，進(jìn)入存量競爭階段，而外資車由于在歐美市場攫取了豐厚利潤，有足夠的資金實(shí)力發(fā)起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而在中國市場搶占更多市場份額。

外資車的降價(jià)或許是導(dǎo)致這家新造車選擇迅速閉店減員的原因，這預(yù)示著今年國內(nèi)汽車市場的存量競爭更加激烈，在這個(gè)時(shí)候確?，F(xiàn)金流安全更為重要！