導語：1月3日跨年，雷軍開了場足足四五個小時的直播，全程就干一件事，拆小米YU7。

之前網上不少人質疑，說小米SU7看著用料扎實，就是早料到會被拆才下血本，到了第二款車YU7，指定得偷工減料。這話傳到雷軍那，他沒多說廢話，直接拉著工程師和行業(yè)專家開直播，從車門一路拆到白車身，車子的里子面子全攤開在鏡頭前，看得明明白白。

直播里雷軍和一位汽車專家聊到入行年限，對方說從零四年開始干，算下來二十一年半，快二十二年了，雷軍順勢就說，小米造車團隊里，就是堆著一大批這樣有二十年以上工作經驗的汽車專家。這也是小米短短四年多，就能把車造得拿得出手的核心原因，人才才是把車造好的第一關鍵，得聚集全球各個領域最優(yōu)秀的人，才能啃下造車這塊硬骨頭。

整場直播看下來，YU7的用料確實沒讓人失望。車身高強鋼覆蓋率高達74.4%，關鍵部位的防護做得很到位，碰撞時抗變形能力直接拉滿；車身各處的結構膠、底護板和液冷板銜接得很精密，能看出來造車時的用心，不是隨便跨界玩票。大家爭議最多的是沒現場拆電池包，其實真不是藏著掖著，YU7的電池包是800V高壓架構，還做了CTB一體化設計，集成度高，現場拆有不小的安全風險，貿然動手才是不專業(yè)的表現。

這塊沒拆的電池包，硬實力一點沒藏。電芯用的是寧德時代同款，還沿用了助力SU7 Ultra在紐北跑出好成績的熱管理設計，大面水冷的配置，換熱面積是傳統(tǒng)方案的兩倍還多，成本也高出20%以上，夏天高溫充放電不限速，冬天低溫也能保住性能，續(xù)航和安全都有保障，還搭載了第三代NP無熱擴散技術，光這份技術儲備就夠讓人安心。

現在小米車熱度高，網上夸的貶的都有，畢竟沾上邊就有流量。雷軍在直播里也說了心里話，希望大家能說公道話，別為了流量夸大找茬，要比就按同檔次對比，也別去貶低同行。還直接放話歡迎大家拆車監(jiān)督，真有設計、用料上的問題，盡管指出來。

平心而論，小米造車這四年多，真的拿出了十足的拼勁。從一開始的不被看好，到現在SU7站穩(wěn)腳跟，YU7敢公開拆給大家看，靠的就是攢下的硬核人才團隊和實打實的投入。不可否認，作為造車新勢力，小米在技術沉淀、供應鏈管理上還有進步的空間，但這份敢公開、敢較真的態(tài)度，還有對頂尖人才的重視，已經贏過不少同行。

好產品從來都是自己會說話，消費者買車，看不懂復雜的技術參數沒關系，但能看懂企業(yè)的態(tài)度，能感受到產品的用心。雷軍這場拆車直播，說白了就是把車企的遮羞布扯了下來，不用套路營銷，不靠話術辯解，用人才、用料和技術說話，這份坦誠，才是最能打動用戶的地方。