【CNMO科技消息】1月5日，小米公司董事長雷軍在社交平臺發(fā)文，再次回應(yīng)近期關(guān)于小米汽車“車輪撞掉”的爭議。他強(qiáng)調(diào)，“丟輪保車”是豪華品牌早已廣泛應(yīng)用的成熟安全設(shè)計理念，該技術(shù)最早由奔馳系統(tǒng)性提出并量產(chǎn)落地。

　　雷軍轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)科普表示，自己原以為這項技術(shù)起源于沃爾沃，現(xiàn)在才知道真正源頭可追溯至20世紀(jì)50年代的梅賽德斯-奔馳。當(dāng)時，奔馳安全工程師貝拉·巴列尼（Béla Barényi）率先提出現(xiàn)代被動安全核心理念，包括車身潰縮吸能區(qū)與“力的傳導(dǎo)路徑”設(shè)計。在他的方案中，前懸架與車輪在嚴(yán)重正面碰撞時會通過預(yù)設(shè)的結(jié)構(gòu)弱化點(diǎn)向外、向后脫離，避免硬性侵入乘員艙。這一理念于1959年在奔馳W111車型上首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為“丟輪保車”安全邏輯的雛形。

　　雷軍指出，這種設(shè)計并非刻意讓輪子“飛出去”，而是在極端碰撞工況下，通過犧牲車輪、懸架等非關(guān)鍵部件，將沖擊能量有效耗散于車頭區(qū)域，從而最大限度保護(hù)乘員生存空間。此后，沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌陸續(xù)在各自車型中采用并優(yōu)化類似結(jié)構(gòu)，使其成為行業(yè)通行的安全工程實(shí)踐。

　　他同時提到，在1月3日的小米YU7拆車直播中，觀眾已能清晰看到相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計細(xì)節(jié)，體現(xiàn)出小米在汽車安全上的深度投入?！霸燔囍?，我們就明確提出：安全是基礎(chǔ)，安全是前提?！?/p>