1979年11月25日，“渤海2號(hào)”鉆井船在渤海灣遷移井位的拖航過程中突遭特大風(fēng)浪，致使船上72名職工不幸遇難。

事件發(fā)生后，舉國(guó)震驚。主管石油工業(yè)的國(guó)務(wù)院副總理康世恩，當(dāng)即指示石油工業(yè)部迅速查明事故原因。

經(jīng)過9個(gè)月的調(diào)查，最終將其認(rèn)定為一起行政責(zé)任事故，而作為主管石油工業(yè)的副總理，康世恩自然“難辭其咎”。于是，1980年8月25日，康世恩被國(guó)務(wù)院記了大過。

那么，這起事故是如何發(fā)生的呢？康世恩同志的后續(xù)結(jié)局如何？

康世恩，河北懷安人，1915年4月出生。

由于家境殷實(shí)，康世恩從小便受到了良好的教育，他學(xué)習(xí)也很努力，成績(jī)一直很好。1936年，康世恩以優(yōu)異的成績(jī)順利考入了清華大學(xué)地質(zhì)系。

盡管家境優(yōu)越，但康世恩并未因此“躺平”，而是積極投身革命，在校期間參加了各種革命活動(dòng)，并光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨，從此開啟了他的革命生涯。

在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，康世恩一直奮戰(zhàn)在晉綏地區(qū)，先后擔(dān)任過八路軍120師民運(yùn)部工作員、晉綏八分區(qū)專員、晉綏雁門軍區(qū)政治部主任、第一野戰(zhàn)軍第三軍第九師政治部主任等職，為新中國(guó)的建立立下了汗馬功勞。

這時(shí)的康世恩，雖說職務(wù)和級(jí)別都不低，但名氣并不算大，真正讓他聲名鵲起，則是在建國(guó)以后，準(zhǔn)確來說是在他接手新中國(guó)石油事業(yè)后。

從1949年9月奉命到玉門油礦擔(dān)任軍事總代表開始，一直到去世，康世恩同志將自己畢生精力和心血，全部?jī)A注到了新中國(guó)的石油工業(yè)建設(shè)事業(yè)上。

40多年來，康世恩同志轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)南北，參與領(lǐng)導(dǎo)和組織、指揮了玉門油田、大慶油田、華北油田等十大“石油會(huì)戰(zhàn)”，尤其對(duì)大慶油田的開發(fā)和建設(shè)，更是創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財(cái)富和寶貴的精神財(cái)富，為打破“中國(guó)貧油論”、建立新中國(guó)強(qiáng)大的海陸石油工業(yè)作出了不可磨滅之貢獻(xiàn)。

1978年，在五屆全國(guó)人大一次會(huì)議上，時(shí)年63歲的康世恩被任命為國(guó)務(wù)院副總理，分管石油工業(yè)。

然而，讓人沒有想到的是，就在康世恩上任不到2年的時(shí)間，就發(fā)生了震驚海內(nèi)外的——“渤海2號(hào)”翻沉事故。

那么，這起事故是如何發(fā)生的呢？

這艘“渤海2號(hào)”，并非國(guó)產(chǎn)的鉆井平臺(tái)，而是上世紀(jì)70年代初從日本購(gòu)入的二手船“富士”號(hào)，購(gòu)入后更名為“渤海2號(hào)”，是當(dāng)時(shí)我國(guó)海洋石油勘探的重要裝備。

1979年11月25日，“渤海2號(hào)”在完成鉆井作業(yè)后，準(zhǔn)備由原井位遷至航距117海里（約216.68公里）的新井位。

為了順利完成遷移拖航任務(wù)，3日前，即11月22日上午，石油部海洋石油勘探局總調(diào)度室負(fù)責(zé)人還專門主持召開了拖航會(huì)議。

但人算不如天算！在拖航當(dāng)天，“渤海2號(hào)”在降船的時(shí)候，渤海灣的海面上突然刮起了7至8級(jí)大風(fēng)。一般來說，出現(xiàn)這樣的大風(fēng)，拖航作業(yè)就應(yīng)該暫時(shí)停止，但現(xiàn)場(chǎng)的拖航領(lǐng)導(dǎo)小組還是決定繼續(xù)實(shí)施拖航作業(yè)。

當(dāng)然，拖航領(lǐng)導(dǎo)小組這樣決定是有原因的。第一，“渤海2號(hào)”是花重金從國(guó)外購(gòu)買的，抗風(fēng)能力應(yīng)該很強(qiáng)；第二，當(dāng)時(shí)船上未收到任何氣象臺(tái)發(fā)布的大風(fēng)預(yù)警；第三，渤海灣此處經(jīng)常刮這樣暫時(shí)性的大風(fēng)。綜合以上這些判斷：這場(chǎng)大風(fēng)不會(huì)持續(xù)太久，也不會(huì)繼續(xù)增大，“渤海二號(hào)”更頂?shù)米�，繼續(xù)拖航作業(yè)沒有問題。

但大家都忽略了這條“二手船”的可靠性，以及這場(chǎng)大風(fēng)的持久性和猛烈程度。

大風(fēng)一直持續(xù)到晚上，而且越刮越大，一度達(dá)到了11至12級(jí)�！安澈�2號(hào)”開始在大風(fēng)中搖擺起來，狂風(fēng)席卷著海浪，一次次兇猛地向甲板上撲來。

當(dāng)時(shí)，船上一共有74名職工，鉆井隊(duì)長(zhǎng)劉學(xué)在甲板上指揮搶險(xiǎn)，其他人正在努力加固甲板上的部件，以防止海水灌進(jìn)艙室內(nèi)。

無奈風(fēng)浪實(shí)在太大，人力根本無法與之抗衡，幾個(gè)兇猛的海浪打來，船上的兩只通風(fēng)口便被掀開，海水順勢(shì)灌了進(jìn)去，形成了巨大旋渦。于是，大家又趕緊抱來自己的棉被，試圖將口子堵住，但最后還是于事無補(bǔ)。很快，底倉就灌進(jìn)了大量的海水，應(yīng)急發(fā)電機(jī)停止運(yùn)作，船上陷入一片漆黑，情況很不樂觀。

在此情況下，船上指揮者立即作出應(yīng)急決策：讓拖輪調(diào)轉(zhuǎn)航向，試圖讓平臺(tái)上高大的生活樓為甲板抵擋風(fēng)浪。

怎料，就在轉(zhuǎn)彎的過程中，“渤海2號(hào)”被巨大地風(fēng)浪掀翻，接著便沉到了海底，船上人員紛紛掉進(jìn)了冰冷的海水中……平臺(tái)上的74名職工，除2人幸免于難外，其余72人全部不幸遇難。

“渤海2號(hào)”沉船事故，致使國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受了巨大損失，72名海洋石油早期勘探者不幸遇難，這讓每一個(gè)海洋石油人心里都刻下了一道難以愈合的傷痕，而作為主管石油工業(yè)的康世恩副總理，更是受到了極大的震動(dòng)。

事故發(fā)生后，他立即向石油工業(yè)部作出了指示，要求其迅速查明“渤海2號(hào)”翻沉原因，并處理好善后工作。

最后的結(jié)果我們都知道了，康世恩副總理被記大過處分。對(duì)此，康世恩副總理表示擁護(hù)，并作了深刻的檢查。他說道：

表揚(yáng)是一種動(dòng)力，處分也是一種動(dòng)力。損失這樣大，死難這么多，怎么處分我都不過分，我恨不得把許多同志受到的處分都加在我的身上。

作為石油工業(yè)的負(fù)責(zé)人，康世恩同志自然負(fù)有一定的責(zé)任，對(duì)此他毫不諱言、不避處分，這種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)令人敬佩。

可問題是，導(dǎo)致“渤海2號(hào)”翻沉的原因，真是因?yàn)樗^的風(fēng)浪太大，抑或是一些人所說的“操作指揮不當(dāng)”嗎？答案當(dāng)然是否定的，真相是這艘“渤海2號(hào)”實(shí)際上是一艘——“不合格的船”。因篇幅有限，我們本文就不仔細(xì)探討這個(gè)問題，各位讀者只需知道答案就行，在下一期內(nèi)容中我們?cè)偌?xì)說。

1982年6月15日，國(guó)務(wù)院發(fā)出通知，撤銷了對(duì)康世恩同志的處分。此后不久，“渤海2號(hào)”翻沉事故也調(diào)查清楚了。不過，由于當(dāng)時(shí)該事故已經(jīng)過去近3年，加上其他的一些主客觀原因，所以就沒有把新情況上報(bào)。

1988年3月后，康世恩正式退居二線。

原本可以就此過上閑適寧靜的退休生活，但康世恩仍心系祖國(guó)的石油事業(yè)，他甚至還給自己提出了新的課題：到全國(guó)各油氣田去調(diào)查研究，為國(guó)家的石油、石化工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展發(fā)揮自己的余熱。

1995年4月21日，康世恩同志已在彌留之際。當(dāng)時(shí)，身邊的醫(yī)護(hù)人員看到他的手在微微抖動(dòng)，感覺他要寫什么東西，于是趕緊拿來紙和筆。

這時(shí)的康世恩，身體已動(dòng)彈不得，兩眼只能看著天花板，他握著醫(yī)護(hù)人員放在他手中的鉛筆，在眼前的紙板上顫顫巍巍地寫下了他人生中的最后一個(gè)字——“油”。

這位老同志直到此時(shí)，都放不下自己鐘愛一生的石油事業(yè)。這天下午，康世恩同志離開了，一天前，老人剛過完他80歲的生日。

康世恩同志雖然離開了，但他對(duì)新中國(guó)石油事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)，以及他身上清正廉潔、艱苦樸素、一身正氣、兩袖清風(fēng)的優(yōu)秀品質(zhì)，卻永遠(yuǎn)留在了我們每個(gè)人心中。