四川與甘肅兩省同處西部，自古就是西南—西北物資、人員往來的咽喉。改革開放以來，依托寶成、蘭渝、隴?！m新等干線，兩省鐵路骨架初步成型，但“通道強、聯(lián)絡(luò)弱”的矛盾始終突出：川北綿陽、平武與隴南、文縣之間直線距離不足250公里，卻需繞行廣元，運行時間超過5小時；一旦寶成或蘭渝因地質(zhì)災(zāi)害中斷，區(qū)域運輸便面臨“卡脖子”風(fēng)險。這種交通瓶頸不僅制約了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，更成為制約西部大開發(fā)戰(zhàn)略縱深推進(jìn)的關(guān)鍵。因此，需要一條新的鐵路來打破這種局面。如今，這條鐵路終于來了。

2025年11月6日，四川省綿陽市平武縣發(fā)布《隴南至綿陽鐵路項目方案研究服務(wù)競爭性磋商公告》；目前，根據(jù)最新消息顯示：平武縣發(fā)展和改革局發(fā)布的中標(biāo)公告，標(biāo)志著該項目方案研究服務(wù)正式完成——中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司以85萬元中標(biāo)，將在1年內(nèi)完成從初步研究到最終成果審核的全流程服務(wù)，其中6個月內(nèi)形成初步研究成果，9個月內(nèi)完成最終審核。這一進(jìn)展來之不易，此前項目首次招標(biāo)因有效供應(yīng)商不足3家而終止，地方政府鍥而不舍推進(jìn)二次招標(biāo)，體現(xiàn)了對這條鐵路的迫切需求。

根據(jù)規(guī)劃，隴南至綿陽鐵路北起蘭渝鐵路隴南站，向南途經(jīng)隴南文縣、綿陽平武縣，最終接入江油鐵路樞紐，新建線路長約240公里，設(shè)計時速160公里，采用客貨共線模式。這一設(shè)計充分考量了區(qū)域?qū)嶋H：160公里的時速兼顧客貨需求，避免了高鐵建設(shè)的高昂成本，與沿線人口密度較低的現(xiàn)狀相適配；客貨共線模式則能通過貨運收益反哺客運運營，既方便群眾出行，又助力資源外運。項目建成后，將北連蘭渝鐵路和在建天隴鐵路，南接寶成鐵路，形成川甘鐵路網(wǎng)新的縱向輔助通道，隴南至綿陽的通行時間將從目前的5小時以上大幅縮短至2小時左右，對于區(qū)域內(nèi)發(fā)展有重大意義：

從經(jīng)濟層面看，它將激活沿線資源開發(fā)潛力。隴南地區(qū)盛產(chǎn)的花椒、核桃、橄欖油等特色農(nóng)產(chǎn)品，以及平武縣的礦產(chǎn)資源，可通過鐵路快速運往綿陽工業(yè)基地進(jìn)行深加工；綿陽的電子信息、汽車制造等產(chǎn)業(yè)也能通過這條通道拓展西北市場。

在民生領(lǐng)域，鐵路將徹底改變沿線群眾出行方式。文縣、青川等山區(qū)縣居民過去需輾轉(zhuǎn)多次才能到達(dá)大城市，鐵路開通后可直接抵達(dá)綿陽、隴南，甚至通過鐵路網(wǎng)絡(luò)前往成都、西安等中心城市，極大地方便人民群眾的出行。

從區(qū)域協(xié)同發(fā)展視角審視，隴綿鐵路的推進(jìn)正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。陜西為破解"西向瓶頸"，正加速推進(jìn)天水至漢中高鐵規(guī)劃；甘肅則通過天隴鐵路與隴綿鐵路的銜接，構(gòu)建起縱貫隴東、川北的客貨大動脈。這種"你追我趕"的競爭態(tài)勢，實質(zhì)上推動了西部鐵路網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化升級。