當(dāng)無(wú)人機(jī)只有一兩架時(shí)，很多問(wèn)題可以靠飛手經(jīng)驗(yàn)去“兜住”：看得見(jiàn)、管得住、反應(yīng)也來(lái)得及。但當(dāng)作業(yè)規(guī)模上升到幾十架、上百架同時(shí)在同一區(qū)域運(yùn)行時(shí)，難度會(huì)瞬間上一個(gè)量級(jí)：空域會(huì)變擁擠、航線(xiàn)會(huì)交錯(cuò)、任務(wù)會(huì)互相影響，任何一個(gè)小失誤都可能被放大成整體風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)時(shí)候，多機(jī)協(xié)同就不再是“堆數(shù)量”，而是一套真正決定安全與效率的體系能力。

在芯璟低空的體系里，多機(jī)協(xié)同的核心思路很清晰：不是讓大家“同時(shí)起飛”，而是先把秩序搭起來(lái)，再把飛機(jī)放進(jìn)去。它通常由三層結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成：任務(wù)層、空域?qū)?、通信與時(shí)序?qū)樱龑尤币徊豢伞?/p>

第一層：任務(wù)先分清——誰(shuí)干什么必須說(shuō)透

多機(jī)一起飛最常見(jiàn)的混亂，往往不是“飛不起來(lái)”，而是“飛起來(lái)之后沒(méi)人說(shuō)得清各自要負(fù)責(zé)什么”。所以芯璟低空會(huì)在任務(wù)進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)，先做任務(wù)拆解與角色分工：哪些是主作業(yè)無(wú)人機(jī)（比如噴灑、吊運(yùn)、巡檢主線(xiàn)），哪些負(fù)責(zé)補(bǔ)盲、補(bǔ)測(cè)或拍攝整體畫(huà)面，哪些承擔(dān)通信中繼、安全巡查等輔助職責(zé)。每一架無(wú)人機(jī)在任務(wù)模型里都有清晰定義：作業(yè)區(qū)域、優(yōu)先級(jí)、容錯(cuò)范圍，以及與其他機(jī)組之間的協(xié)同關(guān)系。這樣協(xié)同的基礎(chǔ)就不是“大家一起飛”，而是“大家各自有角色、各自有責(zé)任”。

這一點(diǎn)特別重要：當(dāng)角色清晰后，系統(tǒng)才能在調(diào)度層做出穩(wěn)定決策——比如主作業(yè)優(yōu)先、輔助機(jī)讓位；比如某塊區(qū)域的任務(wù)完成后，哪一架機(jī)該去接續(xù)、哪一架機(jī)該回補(bǔ)、哪一架機(jī)該退出。多機(jī)協(xié)同的穩(wěn)定性，首先來(lái)自“任務(wù)的明確”。

第二層：空域先劃格子——路權(quán)要提前規(guī)劃

幾十架無(wú)人機(jī)在同一區(qū)域飛，最怕高度、路線(xiàn)、作業(yè)面互相擠壓，最后變成“看起來(lái)很壯觀，實(shí)際上很危險(xiǎn)”。芯璟低空會(huì)對(duì)作業(yè)區(qū)域做“網(wǎng)格化 + 分層化”的處理：在水平面上，把區(qū)域切成若干網(wǎng)格，每架無(wú)人機(jī)對(duì)應(yīng)自己的主責(zé)任區(qū)；在垂直方向上，設(shè)置不同高度帶，讓不同類(lèi)型任務(wù)在不同高度層活動(dòng)；在關(guān)鍵通道（起降通路、返航通路）設(shè)置專(zhuān)用航路，避免主作業(yè)航線(xiàn)與起降航線(xiàn)交叉。

你可以把這套方法理解為：先把空中變成“有規(guī)則的路網(wǎng)”，再讓無(wú)人機(jī)像車(chē)輛一樣按路權(quán)運(yùn)行。這樣做的直接好處是：沖突概率顯著下降，任務(wù)覆蓋更均勻，效率更可控；即便某個(gè)區(qū)域臨時(shí)出現(xiàn)變化，也能在“格子與高度層”的框架內(nèi)調(diào)整，不至于整片空域一起亂。

第三層：通信與時(shí)序——保證“彼此知道對(duì)方在哪”

多機(jī)協(xié)同的真正核心，是每一架無(wú)人機(jī)都能及時(shí)知道自己與其他機(jī)組的相對(duì)關(guān)系。芯璟低空通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)與飛控能力協(xié)同，持續(xù)維護(hù)一份“多機(jī)態(tài)勢(shì)圖”：實(shí)時(shí)更新每架無(wú)人機(jī)的位置、高度、速度與任務(wù)進(jìn)度；當(dāng)兩條航線(xiàn)出現(xiàn)潛在沖突趨勢(shì)時(shí)，提前做速度調(diào)整或微幅改線(xiàn)；在需要編隊(duì)或隊(duì)形變換時(shí)，以統(tǒng)一時(shí)間基準(zhǔn)下發(fā)動(dòng)作指令，避免因?yàn)椤皶r(shí)差”導(dǎo)致的錯(cuò)位。

更關(guān)鍵的是異常處理：一旦某架無(wú)人機(jī)出現(xiàn)通訊中斷、姿態(tài)異常等情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)擴(kuò)大其周邊安全緩沖區(qū)，并指揮其他機(jī)組調(diào)整路線(xiàn)或暫時(shí)避讓?zhuān)尵植繂?wèn)題不會(huì)演變?yōu)檎w風(fēng)險(xiǎn)。多機(jī)協(xié)同真正的成熟，不在于“從不出問(wèn)題”，而在于“出問(wèn)題時(shí)也能收得住”。

從外部看，多機(jī)協(xié)同是幾十架無(wú)人機(jī)同時(shí)起落、穿梭有序；但從芯璟低空內(nèi)部看，它是任務(wù)拆解、空域分配、通信保障、風(fēng)控策略同時(shí)生效的結(jié)果。只有當(dāng)“誰(shuí)干什么、在哪飛、怎么讓彼此看得見(jiàn)對(duì)方”都被寫(xiě)進(jìn)系統(tǒng)里，幾十架無(wú)人機(jī)一起飛，才能既高效率，又能持續(xù)重復(fù)運(yùn)行——不只是一次性的“表演”，而是真正可長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的空中生產(chǎn)力能力。