歲月不居，時節(jié)如流，革新與突破交織的2025年已然收官。

這一年，中國汽車工業(yè)在高質量發(fā)展與全球化征程中再攀高峰，誕生了一批標桿產品，翻開嶄新歷史篇章。

2025年，中國汽車產業(yè)交出亮眼答卷：前11個月新能源汽車產銷量接近1500萬輛，同比增長超30%，滲透率持續(xù)攀升；1-10 月汽車出口達561.6萬輛，其中新能源汽車出口201.4萬輛，同比激增 90.4%，顯著提升中國車在全球市場的技術話語權與品牌影響力。

自主品牌一哥比亞迪持續(xù)領跑：“天神之眼”輔助駕駛、第五代DM全面普及，秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i 等車型以2.95L/100km虧電油耗、超2000km綜合續(xù)航普惠大眾；漢唐L雙旗艦率先落地兆瓦閃充，引領行業(yè)；仰望U9 Xtreme征戰(zhàn)四方，一舉拿些紐北最速以及世界最快；全年出口量更是首次突破百萬臺，成為中國汽車全球化的核心力量。

家大業(yè)大的吉利汽車多維發(fā)力：全球全域安全中心正式開放共享，覆蓋四大安全域的8萬㎡試驗室引領行業(yè)安全標準；極氪私有化交易收官，回歸 “一個吉利” 戰(zhàn)略，全力打造的旗艦車型9X供不應求，更是一舉成為50萬級新王；雷神超級電混加持，銀河系列僅用時29個月累計銷量已突破突破160萬輛，創(chuàng)行業(yè)增長神話，在主流市場形成強大競爭力。

勢頭正盛新勢力銳意進取：鴻蒙智行五界爆款密集，從家用到超豪華全面覆蓋，助力中國自主品牌不斷向上；小米YU7上市3分鐘爆單20萬輛，創(chuàng)下前所未有的佳績，給世界來點中國電車的震撼；零跑、蔚來、理想、小鵬要么創(chuàng)下銷量新高，要么取得新能源技術的大突破，助力900V、線控轉向、5C超充、VLA+世界模型等落地生根發(fā)芽并開花。

智能化邁入規(guī)?；涞匦码A段：華為乾崑輔助駕駛全年落地 33 款合作車型，覆蓋15-100萬價位以及燃油、混動和純電全動力形式；小鵬、理想、蔚來自研方案不斷進化，MMT、元戎啟行、地平線等供應商紛紛拿出最新成果，并順利量產上車，爆發(fā)出強大的生命力；、多城L3路測提速，必然推動自動駕駛向著商業(yè)化跑步前進。

汽車產業(yè)的變革浪潮滾滾向前，唯有堅守創(chuàng)新、深耕技術、敬畏安全，方能在全球化競爭中站穩(wěn)腳跟，向更高質量的發(fā)展持續(xù)邁進。

這里，我們以評獎的方式，回顧2025年汽車領域的優(yōu)秀之作，并設立了王者性能獎、技術創(chuàng)新獎、最佳設計獎、最佳新能源獎、最受關注獎、最佳價值獎和編輯選擇獎共7個獎項。

也歡迎大家在評論中積極發(fā)言探討，選出自己心中的最佳汽車。

王者性能獎

仰望U9 Xtreme

今年能真正改寫行業(yè)規(guī)則、兼具極致性能與顛覆性技術的超跑，全球量產僅30臺的仰望 U9 Xtreme必坐頭把交椅。

車身采用宇航級T700碳纖維單體殼，用量超110kg，車身扭轉剛度高達54425N·m/°，比普通跑車提3倍以上，配合0.195Cd超低風阻系數，既實現(xiàn)極致輕量化，又保障高速行駛穩(wěn)定性。

“易四方+云輦- X” 雙架構協(xié)同，四輪扭矩每秒超100次精準調控，懸架8ms級快速響應，即便在496km/h極速下車身姿態(tài)偏差仍不超±0.3°，賽道級刀片電池實現(xiàn)30C超高放電倍率，打破磷酸鐵鋰電池性能偏見，雙層冷卻系統(tǒng)設計，確保連續(xù)高負荷賽道駕駛時電池穩(wěn)定。

全球首款量產1200V超高壓平臺，單臺電機555kW峰值功率堪比主流雙電機車型總和，U9 Xtreme一下子用了四臺，綜合馬力超3000匹，推重比高達1217 馬力/噸，超越傳統(tǒng)燃油超跑40%以上，零百加速僅需2秒，標配定制半熱熔輪胎、鈦合金碳陶制動系統(tǒng)，賽道熱衰減抑制能力行業(yè)領先。

實測以496.22km/h極速刷新全球汽車紀錄，更以6:59.157的紐北圈速躋身 “7分鐘俱樂部”，成為首個問鼎該榜單的中國車型，一舉奪得“地表最強雙冠王” ！

極氪9X

豪華六座SUV市場群雄逐鹿，唯有極氪9X堪稱標桿之作，當前一車難求，不僅有人加價數萬求購，還在11月一舉擊敗舊王問界M9成50萬級銷冠！

號稱 “杭州灣庫里南” 的極氪 9X擁有5.2米級車身、3.1米超長軸距，加上22英寸鏡面鍛造輪圈，奢華感拉滿，不止如此，其車身扭轉剛度41600N?m/deg，在大型SUV里數一數二。

車內采用2+2+2六座布局，座艙面積達6.3㎡，人均1.05㎡，搭配32揚聲器Naim高級音響、11塊PVB隔音玻璃、主動降噪構建靜謐座艙，全系標配四向自適應腰托，二排零重力座椅支持145度躺臥與180度旋轉，三排放倒后后備廂擴展至2148升，配合全車32處儲物格，家用商務兩相宜。

全系標配閉式雙腔雙閥空氣懸架+雙閥CCD電磁減振，構成“浩瀚AI數字底盤”，頂配更是中國車首發(fā)搭載48V主動穩(wěn)定桿，讓全尺寸SUV實現(xiàn) “性能與舒適雙巔峰”。

全球首個全棧900V高壓混動架構，采用2.0T +三電機動力布局，系統(tǒng)綜合功率1030kW （1400馬力），扭矩高達1410Nm，零百加速僅3.1秒，媲美超級跑車，即使饋電，加速性能與滿電狀態(tài)差距僅0.2秒，動力輸出始終如一。

寧德時代70度大電池，CLTC續(xù)航最遠380公里，綜合續(xù)航達 1250km，支持6C超快充，9分鐘增加約200km續(xù)航，徹底告別里程焦慮。

技術創(chuàng)新獎

嵐圖泰山

今年全尺寸旗艦SUV大爆發(fā)，論技術創(chuàng)新，嵐圖泰山絕對是其中的典范。

中國首款量產搭載三腔空氣懸架，擁4種剛度模式，調節(jié)范圍30%-200%，還支持5檔高度調節(jié)，而EDC智能魔毯每秒100 次監(jiān)測路面狀況，50 毫秒內完成懸架調節(jié)，使得整車過坎沖擊度降低13%、余震收斂性提升40%、駕駛平順性優(yōu)化40%、車身俯仰抑制達35%、側傾抑制達20%。

此前僅勞斯萊斯、保時捷等百萬級豪車才有如此奢華的配置，而泰山一出手，就拉到了40萬價位。

后輪可雙向各16°獨立轉向，使5.23米長的車身擁有僅5.4米轉彎半徑，靈活性媲美A級車，低速時可實現(xiàn)橫向平移，輕松應對狹窄車位和擁堵路況。

標配華為乾崑ADS輔助駕駛，頂配更是用上四激光雷達，其中前向威500線當前業(yè)界最強，探測距離300米，夜間、逆光等極端條件下仍精準識別，結合華為最新WEWA架構，不依賴高精地圖即可完成城區(qū)和高速全場景輔助駕駛，比老司機還絲滑。

全系嵐海智能超混，1.5T高熱效率增程器擁有行業(yè)領先3.7kWh/L油電轉化率，在63kWh高能量密度大電池加持下，CLTC純電續(xù)航350公里，并且混動領域首發(fā)全域800V高壓系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)400V平臺功率限制，峰值充電功率320kW，20%-80%充電僅12分鐘，可補能228公里續(xù)航。

全新蔚來ES8

89天交付突破3萬臺，作為40萬級純電大SUV，全新ES8完成了史詩級大翻盤，也讓蔚來朝著盈利跨越一大步！全新ES8之所以如此受市場追捧、消費者認可，就在于集成了蔚來多年的技術積累和科技創(chuàng)新。

得益于多年的純電技術積累，全新ES8行業(yè)首創(chuàng)全域900V高壓平臺，超高集成度帶來了空間的革新，使得新車具備業(yè)界最大的230升前備艙，可同時容納2個20寸行李以及2個雙肩背包，并且支持多種電動開啟，還可與空氣懸架聯(lián)動，方便小孩子取放物品。

行業(yè)唯一配備了三把零重力座椅，包括女王副駕、后排雙獨立座椅，座椅靠背均支持最大151度躺角，第二排右側零重力座椅還支持150毫米橫向移動，并配備坐墊氣囊、集成式安全帶等主動安全系統(tǒng)，支持在行駛途中使用，兼顧舒適和安全。

標配神行智享底盤，擁有中國首個全棧自研智能底盤域控，集成空懸、減震器、電子駐車等功能，減少線束長度，提升響應速度，行業(yè)首創(chuàng)4D全域舒適領航，可識別1.8億+種顛簸事件，覆蓋全國94%縣市道路，起步不抬頭、剎車不點頭、過減速帶更柔和，大幅提升后排舒適性。

前后雙電機四驅，綜合功率520kW，峰值扭矩700N?m，3.97秒破百，躋身 “3秒俱樂部”，全系搭載102kWh寧德時代高能量密度電池包，百公里能耗僅16.6kWh，支持超快充，峰值充電功率600kW，5分鐘補充250公里續(xù)航，而采用蔚來獨家換電，僅需3分鐘就可滿電出發(fā)。

最佳設計獎

全新小鵬P7

車企林立，每年發(fā)布上市的新車星羅棋布，然而真正讓人一眼印象深刻的則少之又少，不過全新小鵬P7絕對稱得上是讓人眼前一亮的存在。

全新P7啟用了五型面設計，摒棄繁復線條，將燈組、傳感器等功能模塊自然融入型面拼接，實現(xiàn)美學與功能統(tǒng)一，寬高比1.40，超跑級寬體效果，視覺更具沖擊力；輪高比0.52，大輪轂小車身，強化運動姿態(tài)；空簧最低高度1407mm，極致低趴，貼地飛行。

8mm寬、1.4米長的光翼貫穿式燈組，亮度提升20%，全球首發(fā)一體式純平發(fā)光LOGO，嵌入車身，熄滅時深邃黑，點亮時純凈白，與燈帶形成星際航道效果，隱藏式毫米波雷達，減少前臉黑色區(qū)域，保持整體簡潔，與勞斯萊斯、賓利同源的巴斯夫鸚鵡漆，鏡面質感堪比珠寶。

前245 /后275規(guī)格輪胎，增強抓地力與視覺穩(wěn)定性，主動升降尾翼在時速 > 80km/h 自動升起，增加下壓力并創(chuàng)造動態(tài)視覺效果，220顆LED流光尾燈，隨速律動，形成流動光軌，夜間辨識度極高。

車內由賓利與蘭博基尼同款設計師團隊打造，融合未來科技與人性關懷，“科技島”儀表臺上，10.25英寸AR實景儀表、87英寸追光全景HUD以及14.96英寸OLED懸浮中控屏，構建三層信息顯示體系，中控屏采用機器人IRON手腕同款結構，可實現(xiàn)左右/上下各25°擺動，能“主動轉頭”響應指令，打造真人般交互，提供更強的情緒價值。

全新小鵬P7，就是這樣一輛敢于打破常規(guī)的純電轎跑，它詮釋了獨特的設計美學，并將個性進行到底，足可能成為2025年車那一抹艷麗！

享界S9T

余承東力排眾議也要打造的S9T，果然成為了鴻蒙智行里最受歡迎的存在之一，也讓行政級旅行車真正第一次在中國市場走量。

作為一款新能源車，S9T足夠別致和高端，封閉式“星河前臉”上，貫穿式燈帶與“寰宇之星”車標組成視覺焦點，呈現(xiàn)“眾星拱月”效果，百萬像素智慧投影大燈內部采用“璀璨星鉆”激光雕刻工藝，1.2萬+立體切面，點亮后形成“繁星滾動”效果，可在地面投射迎賓動畫、符號標志，甚至支持戶外體感游戲。

1.32倍寬高比、2倍輪高比、3倍輪軸比，塑造寬體低趴的優(yōu)雅姿態(tài)，取消傳統(tǒng)窗框密封條，打造純平側窗效果，視覺更簡潔，星云尾燈多層映射設計，點亮時如星河傾瀉，與前臉大燈呼應，掀背門最大開啟角度68°，詮釋旅行車基因。

車漆采用納米級金屬顏料，硬度提升40%，光澤度達鏡面效果。首發(fā)仙蹤綠配色，多面體金色+彩色珠光，不同光線下呈現(xiàn)深淺漸變，視覺效果豐富，選裝黑曜套件后，車標、窗框、飾條均得到黑化處理，配合紅色卡鉗、車頂行李箱，強化整車的運動休旅風。

S9T一經推出就備受歡迎，66天大定破3萬，刷新國內旅行車銷量紀錄，首批車主NPS凈推薦值高達85%！在11月份交付將近5000輛，躋身中大型轎車領域銷量榜單第九名，并成為了最暢銷的旅行車。

最佳新能源獎

小米YU7

雖然今年才是小米汽車交付車輛的第二年，但小米絕對能夠算得上國產車企中的爆款制造機，從小米SU7到YU7，款款車型賣爆。

小米YU7還未上市時，就受到米粉的熱烈關注，小米YU7上市當晚，幾乎憑借一車之力搶下車圈的所有流量。3分鐘大定突破200000臺、1小時大定突破289000臺，創(chuàng)下全球車企銷售紀錄。

并且，小米YU7不僅只獲得銷量上的成功，產品力層面也屬于同級頂流的存在。 易車實測續(xù)航榜中，2025款小米YU7后驅標準版，官標CLTC續(xù)航835km，實測行駛784km；汽車之家實測續(xù)航里程756km；懂車帝實測續(xù)航652km，三大垂媒SUV續(xù)航榜均拿下第一。

此外，在小米YU7之前，國內純電SUV銷冠的位置，一直被特斯拉Model Y所霸占。但小米YU7在在手訂單超10萬，產能受限的情況下，依然實現(xiàn)了單月交付量反超Model Y的壯舉，成為第一個在銷量上擊敗特斯拉Model Y的國產純電SUV。

小鵬X9超級增程

小鵬X9超級增程是小鵬的首款增程車型，雖然第一次玩油，但小鵬X9超級增程在核心增程效能、舒適性等方面，卻展現(xiàn)出十足的“汽油老玩家”特質。

小鵬X9超級增程是行業(yè)唯一實現(xiàn)“63.3度大電池+60L大油箱”的車型，綜合續(xù)航來到1602km，成為全球綜合續(xù)航最長的大七座車型。并且，63.3度大電池搭配16.5kWh/100km的綜合電耗，讓小鵬X9超級增程的純電續(xù)航達到452km，除了是純電續(xù)航最高的增程MPV外，還讓其每公里出行成本不足傳統(tǒng)燃油MPV的1/3。

同時，小鵬X9超級增程全棧采用800V高壓架構，電池支持5C超充，10分鐘即可補能313km，甚至可以將它當做一臺純電車來開。在有油箱兜底的情況下，隨時可將電量跑干，63度的電池包，能干80度電池不敢干的事。

這些看得見摸得著的產品力，也轉化為了訂單爆發(fā)的動力，小鵬X9超級增程上市1小時即打破X9歷史全天大定紀錄，這也證明了小鵬汽車首次“玩油”的成功。

最受關注獎

尊界S800

作為華為系首款百萬級豪車，尊界S800未上市時就話題不斷，大家都想看看有華為帶飛后，江淮汽車能不能擔起國產頂級豪車的門面。

結果江淮汽車不負眾望，尊界S800一上市就大獲成功，上市24小時大定超1600臺，上市首月大定突破6500臺，單月賣出同級奔馳邁巴赫S級、奧迪A8L、寶馬7系一個季度的銷量，已經成為中國市場超豪華行政轎車的銷冠。

尊界S800標志性的雙拼色車身、星河燦爛的設計元素，目前已經成為國產豪華車設計的風向標，并且承載著國產首款百萬級豪華行政轎車的名號，讓如今尊界S800路上的回頭率，已經不輸大勞等國際品牌。

此外，尊界S800全套華為黑科技加持，也是令其大放異彩的核心因素。除了具備L3級能力的輔助駕駛能力外，尊界S800還配備了前后排隔斷的激光投影幕墻、車內一鍵降噪消音、手勢控制車門、手勢調光等黑科技。

而尊界S800的大賣，也代表著全球超豪華汽車，選購標準已從品牌豪華逐步轉向科技豪華，畢竟要論品牌底蘊，今年剛上市的尊界S800，無論如何也不是勞斯萊斯、奔馳等品牌的對手。

理想i6

理想汽車曾是國內增程式動力的代表品牌，且此前一直在銷量上領跑一眾造車新勢力，但理想在轉戰(zhàn)純電市場后，MEGA未能達到公司預期，隨之而來的理想i8、i6就成了理想純電戰(zhàn)略全村的希望。

今年9月底理想i6上市后，理想也迎來了久違的爆款新品，i6全系只有一款車型，也可以說是全系頂配，限時減免價23.98萬元，理想這一招不按常理出牌的路數，反響卻異常熱烈。

理想i6上市5分鐘大定破1萬臺，上市48小時鎖單超3萬臺，今年的產能目前已經全部賣光。 i6銷量上的成功，也讓理想在國內純電市場揚眉吐氣了一把。但更重要的是，理想i6在外觀設計、內部舒適配置等層面，作為理想純電戰(zhàn)略的戰(zhàn)略實施，也真正受到了廣泛認可。

并且，理想i6沒有跟風瞇瞇眼和傳統(tǒng)SUV的造型，讓理想i6單憑顏值就吸引不少用戶下單；而全系標配全鋁懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減振器，贈送雙腔空氣懸架、標配激光雷達AD Max高級輔助駕駛系統(tǒng)等操作，也讓理想i6掛上了性價比標簽。

最佳價值獎

方程豹鈦7

方程豹鈦7沒有延續(xù)豹5、豹8的越野特性，取消了大梁，擺脫掉硬派越野車的身份，但在造型上卻與豹5、豹8沒有完全割裂，同時在舒適性、科技配置上層層加碼，正是這一系列看似迷惑的操作，讓方程豹鈦7直線賣爆，成為方程豹品牌如今的銷量擔當。

對于車主來說，方程豹鈦7硬派的方盒子造型，搭配豪華舒適的內部空間，既滿足了對個性越野車的想象，又真實滿足實用家用SUV的需求。

而云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，地面預瞄、iCCT智能舒適控制技術、防暈車模式等，讓鈦7的通過性和越野能力不輸一般越野車；天神之眼-B輔助駕駛激光版的加持，則讓鈦7在市區(qū)內也能舒適駕駛。

鈦7的車身長度4999mm，軸距2920mm，近5米的車身保證了車內空間，讓其能夠完美勝任家用SUV的空間需求。

至于17.98萬元的起售價，則是鈦7最強殺手锏，與同級車型相比，鈦7無論是在價格、外觀、配置、車身尺寸等層面，都具備斷檔式的領先優(yōu)勢，這也讓鈦7上市80天累計銷量就超5萬輛，成為國內目前僅次于小米YU7的暢銷SUV。

日產N7

作為東風日產新能源轉型的代表車型，日產N7開局就打出“價格王炸”，車長4930mm，軸距2915mm的中大型純電轎車，起售價只有11.99萬元，讓向來以高配低價的國產車也集體汗顏。

雖然價格下去了，但品質卻上來了，日產N7配備的“百萬級”AI零壓云毯座椅，搭載全行業(yè)最多的49個傳感器，組成電子皮膚系統(tǒng)，可自動調節(jié)座椅背部、腰部、腿部，實現(xiàn)無感貼合的舒適支撐，將日產“大沙發(fā)”的品牌特性再次發(fā)揚光大。

車機此前一直是日系車的短板，日產N7則配備了8295P座艙芯片+NISSAN OS車機系統(tǒng)，智能化體驗比肩國產新勢力車型。 輔助駕駛采用Momenta端到端駕駛輔助系統(tǒng)及英偉達Orin智駕芯片，可實現(xiàn)高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景泊車等功能。

至于雙溫域冰箱、e-latch智能電控車門、50瓦手機無線充電、無邊框防眩目內后視鏡等舒適科技配置也一齊上車。

在舒適、科技、動力續(xù)航等維度，日產N7均做到了無短板，再結合簡約時尚的外觀和11.99萬元的殺手锏價格，讓日產N7一炮而紅，成為東風日產新能源目前最火的王牌車型。

編輯選擇獎

埃安UT

就像沒人會用跑車上班代步一樣，不同的車適應不同的出行場景。如果日常上班、城區(qū)通勤，我更愿意選擇埃安UT這樣的A0級小車，對于工薪階層來說更實用、更便宜。

埃安UT沒有延續(xù)埃安的家族設計，尤其是獨創(chuàng)的眉眼大燈，搭配流暢圓潤的線條，整車頗顯優(yōu)雅耐看，而顏值的高低，也直接決定著其市場銷量規(guī)模，但對埃安UT來說，外觀設計絕對算是加分項。

雖然埃安UT定位為A0級，但車長4270mm，得益于四輪四角布局，軸距做到了2750mm，已經比肩不少B級轎車，空間在同級對手中也是遙遙領先般的存在。 續(xù)航方面，埃安UT起步就有330公里，足以滿足市區(qū)一周的通勤需求；而420km版本，還能支持周末郊游出行，沒有多少續(xù)航焦慮。

至于價格，同樣是埃安UT的核心底牌，最低配的330公里續(xù)航，指導價只有6.98萬元，如果疊加置換補貼能做到5萬多元落地，這樣的性價比放在全國市場，也找不到幾臺車能與之比肩。

零跑Lafa5

國內市場最大的問題就是同質化嚴重，尤其是新能源車型，一樣的瞇瞇眼大燈，相同的中控T島布局，如果蓋上車標的話，十幾臺車可能會當做一臺車。在這樣的背景下，零跑Lafa5還愿意為年輕消費者設計一款特立獨行的車，顯得尤為難能可貴。

零跑Lafa5前臉配備AGS主動式進氣格柵、澎湃張力機蓋、破風前唇、導風氣簾等運動化元素，不少年輕人一眼就相中，激進中透露著運動。而標配無邊框車門、19英寸掠翼運動輪轂，則是零跑堅持成本定價的厚道體現(xiàn)。

Lafa5的車長為4430mm，雖然小車已足夠靈活，但零跑又為其帶來了前后50:50的黃金軸荷比，底盤由零跑與Stellantis集團聯(lián)合開發(fā)，搭配?LMC一體化運動融合控制技術?，又賦予其好開的駕駛特質。

此外，零跑Lafa5還一改常規(guī)，采用了后置電機的后驅布局，提供最大160kW的電機，讓整車做到了零百加速最快6.4秒，已超越不少燃油鋼炮車型。而同級唯一的彈射起步模式，又讓Lafa5成為國內市場為數不多的純血電動鋼炮。

最后同樣是價格，零跑Lafa5的起售價來到了9.28萬元，讓不少年輕人不到10萬元就能買到一臺好玩、好開的純電鋼炮車。