2025年，德國汽車市場(chǎng)整體新車注冊(cè)量達(dá)285.8萬輛，同比增長僅1.4%。然而，中國車企卻如黑馬般強(qiáng)勢(shì)崛起，憑借電動(dòng)車技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場(chǎng)斬獲佳績。

根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局最新數(shù)據(jù)，多家中國品牌全年銷量實(shí)現(xiàn)三位數(shù)乃至四位數(shù)增長，遠(yuǎn)超本土巨頭，標(biāo)志著中國新能源汽車正加速滲透歐洲核心市場(chǎng)。

領(lǐng)跑者當(dāng)屬比亞迪，全年在德注冊(cè)23306輛，同比暴增706.2%，市場(chǎng)份額達(dá)0.8%。12月單月銷量4109輛，增長更是高達(dá)1172.1%，受益于Atto 3和Seal等熱門電動(dòng)車型的熱銷，以及德國電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的延續(xù)。

緊隨其后的是零跑汽車，全年7280輛，增長驚人的3989.9%，從幾乎零基數(shù)躍升至0.3%份額，T03和C11車型憑借高性價(jià)比迅速贏得消費(fèi)者青睞。

小鵬汽車全年2991輛，增長661.1%，G9和P7系列在高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)嶄露頭角。極氪雖剛?cè)胧?，?2月即售16輛，預(yù)示潛力巨大。

其他中國品牌也表現(xiàn)亮眼：

上汽名爵全年26479輛，增長26.2%，MG4 Electric成為德國最受歡迎的中國電動(dòng)車之一；

極星5007輛，增長57.4%，受益于Polestar 2（參數(shù)丨圖片）和4的升級(jí)迭代；

領(lǐng)克703輛，增長933.8%，01和03車型在年輕消費(fèi)者中流行。

新晉品牌如奇瑞的子品牌Omoda和Jaecoo雖銷量?。?7輛和14輛），但已開啟德國布局；

長城汽車雖全年2386輛下滑20.5%，但Ora Funky Cat等車型仍有競(jìng)爭力；

蔚來325輛雖微降18.3%，但ET5和ES8的交付正逐步提速；

VinFast（越南品牌，但與中國供應(yīng)鏈緊密）284輛增長62.3%，VF8電動(dòng)SUV在德初試啼聲。

相比之下，全球電動(dòng)車巨頭特斯拉全年僅19390輛，同比銳減48.4%，市場(chǎng)份額跌至0.7%。Model Y和Model 3銷量下滑，主要受競(jìng)爭加劇、價(jià)格戰(zhàn)和德國電動(dòng)車需求波動(dòng)影響。盡管特斯拉仍是電動(dòng)車標(biāo)桿，但中國品牌的集體發(fā)力已對(duì)其形成圍攻之勢(shì)，凸顯中國車企在電池技術(shù)和供應(yīng)鏈上的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

展望2026年，隨著歐盟碳排放法規(guī)趨嚴(yán)和電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施完善，中國車企有望進(jìn)一步擴(kuò)大份額。比亞迪等已宣布在歐洲建廠，本土化生產(chǎn)將降低成本，提升競(jìng)爭力。德國消費(fèi)者正從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”，這場(chǎng)電動(dòng)革命，誰將笑到最后？