文丨崔桂忠

近年來，被戲稱為“老頭樂”的低速四輪電動車，正以令人憂心的態(tài)勢席卷城鄉(xiāng)市場。“新能源‘瑪莎拉蒂’僅需2.6萬元”“五門五座‘大G’3萬開回家”——這類吸睛標語隨處可見。外形仿造豪車、價格低廉的“老頭樂”，在村鎮(zhèn)街道、城郊區(qū)域日漸泛濫。它們無需上牌、不用駕照，看似精準匹配了部分群體的短途出行需求，實則暗藏重重安全隱患，已然成為威脅公共安全的“隱形殺手”。

從便民代步工具異化為“馬路殺手”，“老頭樂”的跑偏之路，折射出深層的治理困局。河北張家口女主持人被無牌“老頭樂”撞倒不幸離世的悲劇仍令人扼腕；青海鄉(xiāng)鎮(zhèn)一輛四座“老頭樂”塞進六人（含兩名兒童）的險象仍在上演……這些案例警示我們：這場以“形似豪車”為賣點、以低價為誘餌的營銷狂歡，本質上是對交通規(guī)則的踐踏、對生命安全的漠視。如今的“老頭樂”，車身越造越大、速度越提越快，安全配置卻長期缺位，其野蠻生長的態(tài)勢，早已到了必須緊急“剎車”的時刻。

“偽豪車化”的“老頭樂”暗藏三重致命陷阱，直指公共安全薄弱環(huán)節(jié)。

其一，商家逐利惡意誤導，將僅限廠區(qū)行駛的車輛模糊屬性叫賣，以“無需駕照”為噱頭，把合規(guī)風險轉嫁給消費者。薄鐵皮車身、高時速設計，使其淪為“移動風險艙”。

其二，監(jiān)管滯后存在模糊地帶。“老頭樂”游離于機動車與非機動車界定之外，執(zhí)法缺乏統(tǒng)一依據(jù)，要么“一刀切”傷及剛需，要么“放任自流”縱容亂象，成為安全漏洞的“幫兇”。

其三，民生需求錯位。下沉市場公共交通覆蓋不足，使“老頭樂”成為中老年人出行剛需，但需求的合理性不能成為漠視安全的借口。

治理亂象需跳出“一禁了之”與“放任自流”的悖論，實施全鏈條精準施策。

源頭管控要“扎緊籠子”，嚴查超范圍生產、虛假宣傳，將低速電動車納入標準體系，建立生產準入、質量抽檢與溯源制度，杜絕“三無”產品流入市場。

中端監(jiān)管要“劃清紅線”，明確車輛屬性、路權邊界，推行登記上牌、交強險購置、駕駛資格考核制度，針對老年人開展簡化版培訓，在重點區(qū)域強化管控，嚴查交通違法行為。

末端保障要“兜住底線”，通過以舊換新補貼、新增適老化公交、推廣助老打車服務等方式，提供安全替代方案，實現(xiàn)“堵疏結合”。

每一起“老頭樂”相關事故，都是對生命權的侵害，也是對交通治理能力的拷問。2.6萬元的“偽豪車”再廉價，也抵不上生命無價；營銷話術再花哨，也掩蓋不了安全缺失的實質。

在老齡化加速的當下，城鄉(xiāng)短途出行需求持續(xù)增長，交通治理需更精細化、人性化——既要守住安全底線，整治違規(guī)產品，也要關注弱勢群體需求，提供安全便捷的出行選擇。

真正的“老頭樂”，應是讓老年人安心出行的民生保障，而非安全隱患。這需要立法完善規(guī)則、監(jiān)管精準施策、企業(yè)堅守底線，更需要全社會形成“生命至上”的共識。唯有構建全鏈條治理體系，才能從根本上破解亂象，讓每條道路都成為安全文明之路。

當違規(guī)“老頭樂”退出馬路，安全的微型電動車走進尋常百姓家，才是現(xiàn)代交通文明應有的底色與溫度。

☆作者簡介：崔桂忠，曾任某部隊政治委員，海軍上校軍銜?，F(xiàn)任大連市旅順口區(qū)委辦公室一級調研員。

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編輯：易書生