作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2025年，中國汽車行業(yè)再次迎來歷史性時(shí)刻：中國品牌市場(chǎng)占有率歷史性地突破70%，新能源滲透率也接近60%。在智能電動(dòng)化的浪潮下，中國品牌已從燃油時(shí)代的追趕者，轉(zhuǎn)變?yōu)橹请姇r(shí)代的規(guī)則制定者。

這個(gè)過程并非一帆風(fēng)順。當(dāng)下，多數(shù)中國品牌仍在規(guī)模與效益間尋求平衡，品牌向上更是主要以極致的性價(jià)比作為突破口，品牌溢價(jià)能力依然可望而不可求。

但也有一個(gè)品牌例外，它就是成立僅三年的仰望汽車。

與別的高端品牌不同的是，它選擇了一條最為艱難的道路——以百萬級(jí)定價(jià)、極致技術(shù)為武器，向全球汽車工業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊。

這條路注定更加艱難。因?yàn)?，它要讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，仰望的技術(shù)是絕對(duì)領(lǐng)先的；還要讓消費(fèi)者認(rèn)同，這些領(lǐng)先技術(shù)是撐得起這個(gè)品牌溢價(jià)能力的。

這條路，保時(shí)捷和BBA們用了數(shù)十年甚至上百年的時(shí)間。但3歲的仰望，已經(jīng)開啟奔跑速度，試圖改變當(dāng)下的市場(chǎng)格局。在即將結(jié)束的2025年，仰望以一系列令人嘆服的技術(shù)和成就，為中國品牌的向上突圍提供了全新注解：U9 Xtreme以496.22km/h刷新全球量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，并在紐北賽道創(chuàng)下6分59秒157的量產(chǎn)電動(dòng)車最快圈速；U8L鼎世版以全球首創(chuàng)的全鋁大車架和升級(jí)版應(yīng)急浮水能力，重新定義新能源時(shí)代的安全標(biāo)準(zhǔn)；U7則首發(fā)搭載云輦-Z，開啟新能源汽車“四電時(shí)代”……

可以說，仰望所有的嘗試和努力，不僅僅是一個(gè)品牌的技術(shù)狂歡，也是比亞迪作為全球新能源銷量第一的品牌，在高端化路徑上的探索和寶貴實(shí)踐。

1

技術(shù)攀登：

重新定義安全與性能的新邊界

2025年的中國汽車市場(chǎng)，“內(nèi)卷”已從價(jià)格戰(zhàn)延伸至技術(shù)戰(zhàn)。當(dāng)大多數(shù)品牌仍在續(xù)航、智駕、座艙的“標(biāo)配競(jìng)賽”中纏斗時(shí)，仰望選擇了一條不同的路徑——向汽車技術(shù)的“無人區(qū)”進(jìn)發(fā)。

它首先體現(xiàn)在對(duì)“安全”定義的徹底重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車安全理念基于概率統(tǒng)計(jì)，力求在多數(shù)情況下保護(hù)乘員；而仰望則將安全推向“極端確定性”：U8L鼎世版搭載的全鋁大車架，通過了12噸吊重測(cè)試還想加一個(gè)大樹壓頂?shù)陌咐黄鋺?yīng)急浮水能力升級(jí)為意外落水自動(dòng)觸發(fā)，成為全球首款具備主動(dòng)浮水能力的量產(chǎn)車。

此外，仰望易四方概念車還測(cè)試了即使轉(zhuǎn)向管柱和剎車卡鉗完全失效，車輛仍能通過四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)維持基本行駛和控制能力，這得益于其創(chuàng)新的四輪獨(dú)立電機(jī)架構(gòu)和線控底盤技術(shù)。?

在仰望的價(jià)值觀中，安全不僅是豪華的基石，也是豪華品牌賴以生存的溢價(jià)能力的重要體現(xiàn)，更是通過極致的安全冗余，為高端車主構(gòu)筑全方位生命守護(hù)的鄭重承諾。

如果說安全是仰望的基石，那么性能則是其突破行業(yè)認(rèn)知的利刃。2025年，仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme的極速突破，不僅是一個(gè)數(shù)字，更是一種象征——從309km/h到496.22km/h，仰望U9車系在18個(gè)月內(nèi)將極速提升了60%，這一曲線攀升背后，是全域1200V高壓平臺(tái)、賽道級(jí)刀片電池和易四方扭矩矢量控制系統(tǒng)的技術(shù)合力。

英國權(quán)威媒體《Top Gear》將這一成就評(píng)為“年度時(shí)刻”，并評(píng)價(jià)其“讓燃油引擎車型黯然失色”。

值得注意的是，仰望的性能突破并非簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌。U7搭載的云輦-Z，作為全球首個(gè)量產(chǎn)懸浮電機(jī)車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。配合易四方精準(zhǔn)的車身控制能力，U7在麋鹿測(cè)試中取得95.78km/h的成績(jī)，無人麋鹿測(cè)試也達(dá)到95.11km/h，雙雙刷新世界紀(jì)錄。

可以說，通過上述的各種極限挑戰(zhàn)，仰望證明了電動(dòng)化不是性能的妥協(xié)，而是性能的新起點(diǎn)。

從極致安全到極致性能，仰望并沒有在“紅海中”無效內(nèi)卷，而是在“無人區(qū)”點(diǎn)亮技術(shù)的“燈塔”。這也就是為什么仰望能用短短3年時(shí)間，就完成了一個(gè)豪華品牌通常需要更長(zhǎng)時(shí)間才能建立的技術(shù)認(rèn)知。

2

圈層共振：

當(dāng)技術(shù)溫度遇見價(jià)值共鳴

如果極致技術(shù)是仰望的“硬實(shí)力”，那么其獨(dú)特的用戶生態(tài)和品牌建設(shè)，則構(gòu)成了難以復(fù)制的 “軟實(shí)力”。

仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶曾介紹說，在仰望的車主群體中，有超過80%為企業(yè)家、合伙人或高管。今年來，包括新東方和東方甄選的創(chuàng)始人俞敏洪、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、美的集團(tuán)董事長(zhǎng)方洪波、著名導(dǎo)演王潮歌等各界領(lǐng)袖名流都陸續(xù)成為仰望車主，仰望也被網(wǎng)友戲稱為“總裁嚴(yán)選”。

更值得一提的是，仰望車主的金融滲透率占比僅為23%，也就是說有77%的車主選擇全款購買，足以看出仰望用戶群體的消費(fèi)力。另外，絕大多數(shù)用戶都選擇增購選配套件，其中U8L選配率高達(dá)90.2%，U7選配率達(dá)到了77.9%。

而且，仰望車主中普遍擁有或擁有過傳統(tǒng)豪華品牌，增換購車主原有品牌Top5分別是：奔馳、騰勢(shì)、寶馬、保時(shí)捷和路虎。另外，也不乏賓利、勞斯萊斯車主增夠或換購仰望車型。

可以說，在被路虎攬勝、邁巴赫、保時(shí)捷等海外品牌長(zhǎng)期壟斷的百萬級(jí)豪華市場(chǎng)，仰望的突圍，不僅提供了“非西方豪華”的新選項(xiàng)，更承載了中國企業(yè)家的精神追求。

更重要的是，仰望品牌所代表的開拓創(chuàng)新、務(wù)實(shí)堅(jiān)韌、永遠(yuǎn)向上的精神，與中國企業(yè)家群體的特質(zhì)高度同頻。這種價(jià)值觀的契合，也是促使企業(yè)家們購買仰望的主要原因。

為了更好地為企業(yè)家車主們構(gòu)建獨(dú)特的用戶運(yùn)營(yíng)體系，仰望還成立了商業(yè)研究院，成為連接企業(yè)家的關(guān)鍵紐帶。

2025年，研究院開班9期，近800位企業(yè)家學(xué)員參與。從探討AI時(shí)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，到解讀比亞迪出海經(jīng)驗(yàn)，再到走進(jìn)京東方、科大訊飛等龍頭企業(yè)，這些活動(dòng)不僅提供了學(xué)習(xí)交流和思想碰撞的平臺(tái)，更在無形中構(gòu)建了一個(gè)高價(jià)值的資源網(wǎng)絡(luò)。

更為難得的是，仰望將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為社會(huì)價(jià)值，形成了獨(dú)特的情感連接。2025年，內(nèi)蒙古通遼、湖南長(zhǎng)沙等地暴雨導(dǎo)致城市內(nèi)澇，多位仰望U8車主自發(fā)使用應(yīng)急浮水能力參與救援。在越野途中，仰望車主也多次幫助被困車輛脫險(xiǎn)。

這些真實(shí)的故事，讓仰望的技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，而是“有溫度的能力”。

在服務(wù)層面，仰望同樣重新定義了高端標(biāo)準(zhǔn)。2025年，仰望完成12395次上門服務(wù)，2.4萬+次上門取送車，相當(dāng)于每天有99位車主享受“不用出門的仰望式服務(wù)”。

從為車主上門畫車位線，到為退役軍人送上定制蛋糕，再到為帶嬰兒的車主準(zhǔn)備兒童餐，這些細(xì)節(jié)共同構(gòu)成了仰望式服務(wù)的底色——將標(biāo)準(zhǔn)化流程，轉(zhuǎn)化為個(gè)性化的情感觸動(dòng)。

據(jù)悉，仰望的售后服務(wù)通道365個(gè)日夜始終為用戶敞開。這里不僅有完善的服務(wù)保障，更有把每一位用戶都看做家人的貼心，無論是隨口提及的心愿，還是每段旅程的特別需求，仰望都記在心上，為車主定制專屬的服務(wù)方案。

由此，仰望的用戶運(yùn)營(yíng)，呈現(xiàn)出一個(gè)完整閉環(huán)：頂級(jí)產(chǎn)品吸引頂級(jí)用戶，頂級(jí)用戶反哺品牌價(jià)值，品牌價(jià)值又通過精細(xì)化的服務(wù)得以強(qiáng)化。這種生態(tài)的構(gòu)建，不僅為仰望帶來了高粘性的用戶群體，更為中國品牌的高端化提供了新的思路：高端不僅是價(jià)格的上探，更是價(jià)值的共鳴和生態(tài)的共建。

而且更重要的是，雖然目前仰望還未正式出海，但它的身影已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、菲律賓、巴西等多個(gè)國家和地區(qū)，并成為烏茲別克斯坦總統(tǒng)、約旦王后以及多位中東皇室成員的“座駕”，也成為“全球讀懂中國的新名片”。

結(jié)語

在新能源滲透率接近60%的今天，中國汽車行業(yè)迫切需要回答一個(gè)問題：規(guī)模領(lǐng)先之后，路在何方？

仰望的探索提供了一個(gè)答案：以極致技術(shù)樹立高度，以用戶共鳴構(gòu)建溫度，以全球視野拓展廣度。仰望的階段性成功，證明了中國車企完全有能力孵化出真正的高端品牌，也為中國品牌的向上突圍提供了多重啟示——

首先，技術(shù)突破需要聚焦與極致。在資源有限的情況下，仰望沒有試圖面面俱到，而是選擇在安全、性能等核心領(lǐng)域做到極致。這種“單點(diǎn)突破，形成高地”的策略，在高端市場(chǎng)尤為有效。

其次，高端化需要價(jià)值共鳴。仰望通過商業(yè)研究院、車主救援故事、精細(xì)化服務(wù)等，構(gòu)建了獨(dú)特的品牌敘事。在高端市場(chǎng)，情感連接和價(jià)值觀認(rèn)同往往比產(chǎn)品參數(shù)更具說服力。

第三，國際化是必經(jīng)之路。仰望沒有直接在主流市場(chǎng)與成熟品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，而是通過極致技術(shù)和獨(dú)特定位，在全球高端市場(chǎng)尋找切口，逐漸改變?nèi)蛳M(fèi)者對(duì)中國汽車的認(rèn)知。

仰望的故事，剛剛開始。隨著“四電時(shí)代”的開啟、全球市場(chǎng)的拓展以及用戶生態(tài)的深化等，這個(gè)中國豪華品牌正站在新的起點(diǎn)，也成為中國汽車工業(yè)向上突破的時(shí)代注腳。