和趙師傅擠過(guò)帶著大小包的人群，把安裝地暖的工具箱抬進(jìn)車廂里，他出來(lái)和我告別。在上海周邊做取暖的活計(jì)，又白忙活了一年。這次回去后，他就不再回來(lái)了。趙師傅囑咐我，下次回老家路過(guò)青州的時(shí)候，一定跟他聯(lián)系。車站里的偶遇，留下了來(lái)年的期待。
穿過(guò)站臺(tái)上行色匆匆的人流，我回到車廂里坐定，想著今年的最后一次推送。再過(guò)幾天，我也要加入返鄉(xiāng)農(nóng)民工的人潮里，順著趙師傅的方向，北上，回家。透過(guò)車窗，未知的來(lái)年，還停留在今年四散流竄的車票里。
難言的種種，讓我想起了912年前。
就在金蓮姐苦練琵琶長(zhǎng)本事，間隙順帶施朱弄粉、描眉畫眼的時(shí)候，隔壁縣城的青年老板武植，又一次創(chuàng)業(yè)失敗，折掉了本錢，賠了媳婦。恰逢經(jīng)濟(jì)蕭條，又遭荒年勒逼。他整夜長(zhǎng)吁短嘆，為生計(jì)焦慮。留在陽(yáng)谷縣，生意難做，溫飽不保。去清河縣闖蕩，人地生疏，前路無(wú)路。
打工人的苦，都是砒霜熬就的一碗。
高鐵啟動(dòng)的廣播，打斷了奇書里的故事。我瞬間覺得，這些都是眼下汽車行當(dāng)里的預(yù)演。
這最后一個(gè)月需要挖空心思修飾的銷量數(shù)據(jù)，都成了今年最好的注腳。唱不唱、衰不衰的，都心知肚明。
在全球最大的汽車市場(chǎng)里，中國(guó)本土廠家7成的市占率，讓他們強(qiáng)大到人不敢言。這不會(huì)讓讓絕大多數(shù)玩家，展眉舒笑。明天及之后，大家爭(zhēng)相發(fā)布的業(yè)績(jī)H5，在朋友圈可以營(yíng)造的景氣，擋不住迎面撲來(lái)的冷氣。
中國(guó)本土整車制造商間的相互撕咬，已經(jīng)從故事變成事故，又升級(jí)成神話了。在那次秘不可言的約談后，各位老板們都爭(zhēng)相出逃。
在俄羅斯，中國(guó)廠家的價(jià)格戰(zhàn)，繼續(xù)惹怒伏爾加的一把手，嚴(yán)打降價(jià)的拳頭，已經(jīng)伸出來(lái)了；在泰國(guó)，中國(guó)品牌的心思都集中到了銷量上，把售后服務(wù)承諾拋諸腦后，三菱汽車的社長(zhǎng)覺得日系車根本玩不起這樣的游戲；在阿根廷，中國(guó)廠家的價(jià)格，被帶上了恐怖的帽子；在歐洲，法國(guó)努力的要為中國(guó)車企設(shè)置最高的含歐量；在大洋洲，剛剛宣布進(jìn)入的品牌，已經(jīng)竊得了國(guó)內(nèi)競(jìng)品的營(yíng)銷方案，準(zhǔn)確直取對(duì)方首級(jí)。
他們并不比武大郎植更有把握，他們只是膽子更肥。
被智電化反復(fù)蹂躪的合資品牌，對(duì)是不是要續(xù)簽合資協(xié)議，都產(chǎn)生了懷疑。這個(gè)市場(chǎng)曾經(jīng)穩(wěn)定的商業(yè)預(yù)期，他們?cè)匐y讀懂。留，無(wú)計(jì)可施，以來(lái)日方長(zhǎng)當(dāng)臺(tái)階；走，心有不甘，拿沉沒成本做箭牌。
把合資公司作為出口基地，成為可行的選擇。已經(jīng)淡出主流乘用車市場(chǎng)的悅達(dá)起亞，終于用出口換回了生路；德系與美系的合資公司，可以彌補(bǔ)他們?cè)跂|盟、南亞、中東等市場(chǎng)的近乎零存在感；日系在中國(guó)失敗的電動(dòng)車，可以導(dǎo)入到澳大利亞。
中國(guó)之外的市場(chǎng)，正在變成中國(guó)車企的生路。
武植變賣家當(dāng)后，在清河縣也開啟了炊餅事業(yè)的第二春。
要到站了，就以這些片段做結(jié)吧。
好好活著。