2025年末最后幾天，蔚來創(chuàng)始人李斌沒有給自己放假。他帶著一個舊舊的紅色登山包，從上海到了南寧、珠海、中山、廣州，又馬不停蹄趕到云南昆明。1月1日天色微明，他出現(xiàn)在了云南麗江中石化城南加油站場站里的蔚來換電站旁，開啟此次云南滇藏?fù)Q電路線考察直播的第一站。

這只背包陪他走過二十多年。第一次來到云南徒步梅里雪山，背的就是這只背包。那時還沒有蔚來，他愛登山徒步，常年在雪線之上露營、翻越埡口，夜里睡在冰面上；那時自駕也不容易，一百多公里的山路要走上一整天，險峻、漫長，至今記憶猶新。

2012年，李斌在梅里雪山徒步途中遭遇雪崩，被迫折返——從那以后的十幾年，他把全部精力投入到另一條更漫長、也更艱難的路上。這一次重返梅里雪山，李斌再次背起那只紅色舊包，卻不僅僅是為了翻越雪山。

前往虎跳峽的路上，他抬頭望向群山。巖壁之上，一條窄窄的線條沿山勢延伸——那是茶馬古道，人工鑿出的奇跡，也是馬蹄踏出的歷史。千百年來，鹽、茶、馬匹、藥材在這里流通，不同族群在這里相遇、遷徙，那是一條靠勇氣、耐力和信用維系的連接之路。

與古道平行的，是今天的滇藏線。而此刻，另一條“路”正在這里被驗證。

在接下來11小時的直播中，李斌乘坐樂道L90、全程依靠換電，從麗江出發(fā)，經(jīng)香格里拉，翻越橫斷山脈，最終抵達(dá)德欽的梅里雪山。很長一段時間里，這是一條被默認(rèn)不屬于“純電出行”的路線——高海拔、連續(xù)上坡、復(fù)雜路況，對自駕車主而言，它既是一種冒險，也像一次尚未被證實的假設(shè)。

但李斌不是唯一參加這場實驗的人。新年前夕，一場以“七線百城兩萬里，香格里拉換電行”為主題的全程換電自駕活動展開，參與者從北京、上海、廣州等7個城市陸續(xù)出發(fā)、沿途換電補(bǔ)能，在元旦當(dāng)天與李斌會合，一起向德欽進(jìn)發(fā)。

當(dāng)車輛如期抵達(dá)德欽、完成換電，梅里雪山的日照金頂出現(xiàn)在直播畫面中，許多人第一次對這件事有了具象的實感：這不是一次象征性的展示，而是一條被完整測試過的可行路徑——滇藏?fù)Q電路線的正式貫通，是蔚來長達(dá)十年換電布局的有力成果。

“讓油車能去的地方，電車也能去?！边@件事，蔚來被質(zhì)疑了很多年；李斌，也準(zhǔn)備了很多年。

一張“純電自駕通行證”

如果只看元旦這一天，很容易把它理解為一次精心策劃的節(jié)點事件。但對熟悉李斌的人來說，這更像是他一以貫之的選擇——最難的路，要自己走一遍才算數(shù)。

元旦本身就帶著某種象征意味。假期自駕、返鄉(xiāng)出游，所有關(guān)于出行的真實問題，都會在這個時間點被集中放大。正是在這樣的時刻，李斌選擇繼續(xù)走在路上，讓一次企業(yè)家的行程，進(jìn)入一個更公共的討論場域：純電車，究竟能不能承擔(dān)真正的遠(yuǎn)行？

而這并不是李斌第一次出現(xiàn)在類似的場景中。

從2024年國慶開始，每逢長假，他都會前往全國各地，實地調(diào)研蔚來能源的充換電網(wǎng)絡(luò)。從新疆到東北，從廣東徐聞到川藏線，再到滇西南......2025年初，他曾從大連一路向北，駕駛電車抵達(dá)中國最北的北極村，全程約2200公里，完全依靠蔚來自建的充換電設(shè)施完成，用極寒條件下的補(bǔ)能能力，回應(yīng)北方用戶最集中的一種擔(dān)憂。

8月16日，在G318川藏線上，李斌一邊直播一邊吸氧的畫面，也被網(wǎng)友調(diào)侃撞臉“浪浪山小妖怪”，從新疆到東北、從大陸最南的徐聞到318川藏線，再到滇西南的云南，李斌并非進(jìn)行象征性的“視察”——他更像是在反復(fù)驗證一個極其基礎(chǔ)、卻始終懸而未決的問題：在中國如此復(fù)雜而遼闊的地理條件下，電車究竟能走多遠(yuǎn)，是否真的具備替代油車的可能？

而幾次換電線路的考察之旅，也順勢被網(wǎng)友升級為“鐵人四項”——超海拔、超時長、超嚴(yán)寒、超高溫。這些并不輕松的畫面，恰恰點出了一個關(guān)鍵差異：李斌和蔚來，并不把“在路上”當(dāng)作一種展示。

越是難的事情，越不會輕易放棄，甚至更愿意給自己上強(qiáng)度。這是李斌對自己行事風(fēng)格的剖析。

這很像俞敏洪講過的一個細(xì)節(jié)：12年前，他與李斌一起徒步沙漠，重走“玄奘之路”。三天120公里，其他人只背水就已覺得吃力，李斌卻在15公斤的個人裝備之外，額外背了10公斤的板磚，最終走了第一名。正是這種“不會輕易放棄”的勁頭，讓他認(rèn)定李斌是個能把難事做成的人，并在他創(chuàng)辦蔚來時，毫不猶豫地成為了首批投資人之一。

滇藏?fù)Q電路線的貫通，某種程度上正是這種性格的延續(xù)。它不僅是蔚來能源基建的里程碑，也是李斌在新年遞給用戶的一張“純電自駕通行證”。

全程參與直播的云南大學(xué)工商管理與旅游管理學(xué)院教授、茶馬古道研究專家王克嶺指出，歷史上的滇藏線，本身就是一條“連接之路”——但這條“中國最年輕、也最艱難”的進(jìn)藏公路，也曾長期被視為純電出行的“盲區(qū)”。在這里修路，是一場與地理的博弈。云南高速橋隧比超過60%，有的路段甚至達(dá)到90%。怒江深切，峽谷垂直，修一公里路，成本高達(dá)數(shù)十億。

但蔚來啃下了這塊硬骨頭，滇藏線全程超2700公里，蔚來在這條線上布局了19座換電站，每142公里就有一座。一條現(xiàn)代的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，正與跨越千年的茶馬古道并行。德欽梅里雪山換電站的落成，以及滇藏?fù)Q電路線的全線貫通，并不只是新增了幾個站點，而是一次能力邊界的外擴(kuò)——全國車友可以從各地出發(fā)，全程換電直達(dá)珠峰。

318川藏線的變化尤為典型——2018年，蔚來還需要通過“奶媽車”為用戶提供后勤保障；到2020年打通川藏線充電路線、2021年在西藏拉薩落成首座換電站；直至2025年，318川藏線實現(xiàn)換電貫通，創(chuàng)始版 ES8 車主程舒在時隔七年后重走這條路線，只用了三個字形容體驗：“躺平了?！?/p>

“做難而正確的事”

如果把時間撥回到更早之前，蔚來對“換電”的堅持，并非一開始就被視為遠(yuǎn)見。

在新能源行業(yè)普遍追求爆款、速度與性價比的年代，換電是一條典型的“反效率”路徑：高投入、重資產(chǎn)、慢回報，也極易被短期數(shù)據(jù)否定——“這是在給自己上難度”，這是李斌和蔚來早期最常聽到的一句話。

但對他而言，這個判斷的起點并不在技術(shù)，而在用戶。從北大社會學(xué)畢業(yè)，到創(chuàng)業(yè)，再到易車網(wǎng)長期接觸普通用戶、理解一線用車場景，李斌形成了一種以用戶真實體驗為核心的思考方式——人們不買電動車的顧忌是什么？焦慮點在哪里？電池技術(shù)能否突破瓶頸？

在多種補(bǔ)能方案中，換電最接近油車時代的補(bǔ)能體驗。2017年，李斌公開提出“讓加電比加油更方便”的目標(biāo)：換電時無需下車，省去像在加油站溝通、操作、支付等環(huán)節(jié)，在車內(nèi)一鍵開啟，3分鐘完成換電。

蔚來選擇的這條并不主流、卻最具挑戰(zhàn)性的路，隨之而來的是建設(shè)成本、規(guī)模、站點利用率等挑戰(zhàn)，換電模式遭遇的質(zhì)疑始終存在——2019年，蔚來一度瀕臨生死線，李斌也并未在最艱難的時刻抽身而退。在他看來，換電站毫無疑問是適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵基建設(shè)施，這不是孤注一擲的冒險，而是一個需要時間不斷驗證的長期工程。蔚來在能源領(lǐng)域的累計投入持續(xù)增加，最終達(dá)到約180億元。

成果也很明顯。截至2025年，蔚來在全國已布局充換電站8500多座，其中換電站超過3600座，高速公路換電站超過1000座，建成了覆蓋全國的“9縱11橫16大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，連通550個城市——超過80%的用戶，在住宅或辦公場所3公里范圍內(nèi)，就能找到一座換電站。

當(dāng)時間軸被拉長，換電的價值逐漸顯現(xiàn)：車電分離、BaaS（電池租用服務(wù)）模式降低了購車門檻，也創(chuàng)新緩解了用戶電池安全和健康焦慮；在老小區(qū)、節(jié)假日長途出行等場景中，換電解決了車位欠缺充電難、補(bǔ)能需求激增充電效率和需求失衡的問題。

通過持續(xù)投入與鋪設(shè)，蔚來在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施上的建設(shè)，逐漸完成了從“可用”到“普遍可用”的轉(zhuǎn)變。香格里拉換電行、滇藏?fù)Q電路線貫通、即將完成1億次換電——這些節(jié)點共同指向一個事實：換電，正在被真實的大規(guī)模使用所驗證。

更明顯的變化，直接反映在市場層面。1月1日中午，李斌在香格里拉換電站遇到一位剛提全新ES8不久的車主，對方之前一直開油車，但在香格里拉做生意要四處跑，“很快發(fā)現(xiàn)蔚來換電很方便，車也好看，路過門店的時候就一見鐘情了”。

2025年，樂道L90上市5個月累計交付43439臺，成為年度大型純電SUV銷量第一；蔚來全新ES8在12月交付22256臺，刷新40萬元以上車型單月交付量紀(jì)錄。李斌坦言，這樣的“銷量引擎”，很大程度來自換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)。

很多人感慨，李斌賭對了。但作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在他的世界，沒有押注、更沒有賭。只他自己知道，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該如何選擇，如何堅守。

做難而正確的事情，就是答案。

用自己的方式，走完一條漫長的路

十年時間，足以讓一個人的判斷，從“是否可行”，走向“何時成立”。

這次的驗收路上，李斌在劍湖服務(wù)區(qū)換電站遇到一對從深圳自駕過來的ET5車主夫婦，“他們在大理待了一個月，明早去香格里拉看日照金山，一人一身珊瑚絨睡衣就出發(fā)了，真的太松弛”。他感慨，換電正在改變?nèi)藗儗﹂L途出行對心理預(yù)期，也成為非常自然的選擇。

這意味著，純電車開始具備真正意義上的“全國通行能力”。而滇藏線，就是這項能力最極端、也最具象的一次驗證——滇藏?fù)Q電路線的貫通，交出了一份有力的答卷。

“讓加電和加油一樣方便”的承諾，在中國最復(fù)雜、最艱難的地理環(huán)境中完成了閉環(huán)驗證。而當(dāng)生活在橫斷山脈的人和其余地方的人，都能通過換電，順利抵達(dá)遠(yuǎn)方時，連接將帶來更多元的可能性。

這種關(guān)于“連接”的理解，李斌并不陌生。1991 年，他考入北京大學(xué)社會學(xué)系，并輔修法律與計算機(jī)。他后來在采訪中回憶，社會學(xué)教會他理解人，而互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接人——理解與連接，構(gòu)成了他此后創(chuàng)業(yè)的底層邏輯：無論是做易車，還是做蔚來，他始終關(guān)注的，都是如何通過系統(tǒng)性的連接，降低用戶的成本與不確定性。

1月2日，在滇藏線貫通儀式結(jié)束后，李斌背著那只紅色舊包，拍下梅里雪山卡瓦格博峰的第一縷金光。二十多年前，他曾背著它徒步；二十多年后，他用另一種方式，回到這里——路變了，走路的人沒有變。他用自己的方式，走完了這條漫長的路，還將繼續(xù)走下去。

在他看來，換電最終的意義，并不體現(xiàn)在里程碑和數(shù)字上，而在這些細(xì)微且真實的變化中。當(dāng)用戶可以無需復(fù)雜規(guī)劃、無需心理負(fù)擔(dān)，駕駛純電車駛向香格里拉、帕米爾高原和中國最東極的任何一個地方，新能源出行才真正完成了一次關(guān)鍵性的跨越：

遠(yuǎn)方，不再只是想象，而是一種可以抵達(dá)的現(xiàn)實。

本文僅代表作者觀點，不代表平臺立場

作者 |Kai

編輯 | 夏龍心

統(tǒng)籌 | 楊園園

排版 | 思樂