新能源車的續(xù)航不是固定的。它會跟著季節(jié)變，而且變化還挺明顯。

很多車主都能體會到，夏天滿電跑，能接近廠家說的續(xù)航數(shù)。到了冬天，續(xù)航就“縮水”嚴(yán)重。極端冷天里，甚至只能跑到標(biāo)稱值的一半。

不光冬天，天熱的時候，續(xù)航也會少一點。

核心原因就一個：溫度影響電池性能。

新能源車用的都是鋰電池。

它最舒服的工作溫度是20到30℃。溫度偏離這個范圍，電池干活就沒那么給力了，續(xù)航自然受影響。

低溫對續(xù)航的影響最直觀。

氣溫低于0℃，電池里的電解液會變稠，就像蜂蜜遇冷凝固一樣。里面的鋰離子跑不動，電池能用上的電量就少了。

數(shù)據(jù)很明顯：-10℃時，電池能用的電量只剩70%；到了-20℃，直接減半。而且低溫會讓電池阻力變大，電機要多耗電才能帶動車子跑。

天熱的時候，續(xù)航也會少10%到20%。氣溫超過40℃，電池里的電解液會加速分解。車子的電池管理系統(tǒng)會自動開冷卻系統(tǒng)降溫，這就要額外耗電。

夏天車子曬得滾燙，開空調(diào)降溫也需要大功率。這部分電耗加上去，續(xù)航自然就短了。

冬天的續(xù)航縮水，可不只是電池不給力這一個原因。好幾件費電的事湊到一起，續(xù)航折損就更明顯。

最費電的就是開暖風(fēng)。燃油車能靠發(fā)動機余熱取暖，新能源車大部分只能用電加熱。零下5℃的天氣里，想讓車內(nèi)保持20℃左右，每小時要消耗約5kW的電。這相當(dāng)于同時開50個100瓦的燈泡，開一小時暖風(fēng)，差不多就少跑20公里。

理論上講，冬天開車阻力也大。冷空氣密度高，車子往前跑要克服的風(fēng)阻更多。輪胎遇冷會變硬，胎壓也會下降，滾動起來更費力，北方冰雪地區(qū)還需要更換雪地胎，能耗也更不一樣了。傳動系統(tǒng)的潤滑油變稠，也會讓車子多耗電。

針對季節(jié)對續(xù)航的影響，不少大廠都做了針對性優(yōu)化。

現(xiàn)在大部分的電池管理系統(tǒng)很精準(zhǔn)，能把電池溫度控制得很好。熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)加熱方式省30%到50%的電，冬天開暖風(fēng)沒那么費電。

例如特斯拉實測數(shù)據(jù)顯示，部分車型夏天能跑520km，接近官方續(xù)航的93%，冬天-5℃時能跑380km，達成率68%；

再比如比亞迪的刀片電池優(yōu)化了電解液配方，低溫表現(xiàn)更好。-20℃時，放電效率還能達到85%，比老款磷酸鐵鋰電池強不少，比亞迪漢EV夏天實測能跑650km，達成率91%，冬天-5℃時能跑500km，達成率70%，在同級別車?yán)锉憩F(xiàn)不錯；

蔚來一些車型能通過手機APP遠程預(yù)熱電池，提前預(yù)熱后，車子剛開始顯示的續(xù)航虛標(biāo)率會從15%降到5%，實際能跑的里程更實在；

極氪的熱泵技術(shù)在-20℃還能吸收環(huán)境里的余熱，每小時能省1800瓦電，差不多能多跑10公里；

還有加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)的寶益科技，也有針對性解決方案，其研發(fā)的加熱膜在-40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，快速將電池預(yù)熱至最佳工作溫度，助力車企提升車輛低溫續(xù)航表現(xiàn)。

冬天低溫不只是影響當(dāng)下的續(xù)航，還可能傷電池壽命。

低溫下給電池充電或放電，鋰離子跑不快，容易在電極表面析出，形成像小樹枝一樣的鋰枝晶。

這些結(jié)晶會消耗電池里的活性物質(zhì)，讓電池容量永久性減少。長期這樣，電池能循環(huán)充放電的次數(shù)會變少，壽命就縮短了。

不過不用太擔(dān)心，低溫對電池的傷害大多是可逆的（鋰枝晶不行）。就像水管凍住了，回暖后又能通水，溫度升高，電池容量會慢慢恢復(fù)。

真正要注意的是低溫下強制快充。這會讓鋰枝晶長得更快，甚至可能戳破電池內(nèi)部的隔膜，有安全風(fēng)險。大多數(shù)車企的電池管理系統(tǒng)會自動防護，溫度低于0℃時，會降低快充功率或者暫停快充，等電池溫度升上來再恢復(fù)。

相比之下，高溫對電池壽命的傷害更不可逆。行業(yè)里有個共識，那就是溫度每升高10℃，電池的循環(huán)壽命就大概率減半。長期在45℃以上的環(huán)境開車，電池壽命可能直接縮短一半。

調(diào)整幾個用車習(xí)慣，就能緩解季節(jié)對續(xù)航的影響。

冬天用車，提前10分鐘用手機APP預(yù)熱電池。這樣用的是充電樁的電，不是電池的電，上車就能有暖風(fēng)，電池也能以更好的狀態(tài)工作。

優(yōu)先開座椅加熱和方向盤加熱，這兩個功能比開暖風(fēng)省電多了，耗電只有暖風(fēng)的三分之一。開車時保持勻速，別猛踩電門，高速上把車速控制在80到100km/h。定期檢查胎壓，按標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)0.1到0.2bar，減少輪胎滾動阻力。

夏天用車，盡量把車停在陰涼處，或者用遮陽簾。避免在正午高溫時長時間快充，可設(shè)置預(yù)約充電，等溫度低一點再充。日常充電別把電充滿，也別用到?jīng)]電，保持20%到80%的電量，能減少電池損耗。

新能源車?yán)m(xù)航的季節(jié)波動很正常，不用過度焦慮。隨著熱泵空調(diào)、加熱膜、新型電池技術(shù)越來越成熟，季節(jié)對續(xù)航的影響會越來越小。

參考文章（部分數(shù)據(jù)圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

[1] 從特斯拉到比亞迪，電動車真實續(xù)航-懂車帝

[2] 冬天電池為什么不耐用？-車問答

[3] 純電車冬季續(xù)航為何不如夏季？-頭條

[4] 新能源汽車在不同溫度下的續(xù)航表現(xiàn)-懂車帝

[5] 冬季新能源車?yán)m(xù)航挑戰(zhàn)實測：那些被“腰斬”的里程背后-頭條

[6] 純電車怕熱還是怕冷？數(shù)據(jù)揭穿：低溫是臨時麻煩，高溫是致命內(nèi)傷-頭條

[7] 新能源電池加熱膜行業(yè)發(fā)展全景解析-搜狐

[8] 低溫電池預(yù)加熱與快充需求如何平衡？答案來了-網(wǎng)易新聞

[9] 從陶藝到建筑均可“一鍵打印”！廈企聚焦3D打印細分領(lǐng)域、垂直場景-廈門日報