比亞迪又一次站在了央視科技晚會(huì)的聚光燈下。在這個(gè)匯聚頂尖科學(xué)家與創(chuàng)新實(shí)踐的舞臺(tái)，比亞迪的亮相不僅成了一種標(biāo)志性場(chǎng)景，更上演了一場(chǎng)科技與藝術(shù)的創(chuàng)新演繹。

1月2日晚，第二屆《中國(guó)創(chuàng)新科技盛典》如期播出。比亞迪再度受邀，與兩院院士、藝術(shù)家及各領(lǐng)域領(lǐng)軍人物同臺(tái)。話題從具身智能、粒子物理，一路貫穿至我們每日觸手可及的出行工具——前沿科技與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的交匯點(diǎn)，就在這里。

當(dāng)晚最令人屏息的瞬間，或許要數(shù)那兩個(gè)極限場(chǎng)景演示：“三面夾擊泊車”和“窄道刀鋒路挑戰(zhàn)”。畫面中，車輛宛如一位沉穩(wěn)的老司機(jī)，在沒有人工干預(yù)的情況下，自主感知、判斷，最終輕巧脫困。這背后支撐它的，正是比亞迪自研的璇璣架構(gòu)與“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)。說起來，這套系統(tǒng)不僅做到了眼觀六路，更真正打通了車輛的驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)，依靠中央大腦的實(shí)時(shí)規(guī)劃，讓那些類似窄路會(huì)車、極限泊車的場(chǎng)景，也變得從容不迫。

“安全，從來都是我們研發(fā)智能技術(shù)的起點(diǎn)?！北葋喌细呒?jí)副總裁楊冬生在臺(tái)上這樣說道。在他看來，智能輔助駕駛的意義，并非替代人類，而是將行車安全從“依賴個(gè)人的警覺”轉(zhuǎn)向“依托系統(tǒng)的確定性”。這或許才是技術(shù)最溫暖的底色——它不做主宰，只做守護(hù)。

而這種守護(hù)，正試圖覆蓋更廣泛的人群。去年七月，比亞迪率先在行業(yè)里為智能泊車作出了“兜底”承諾；更早之前，他們已將高階智駕功能下放至七萬(wàn)元級(jí)別的海鷗（參數(shù)丨圖片）車型上。結(jié)果呢？行業(yè)內(nèi)新能源汽車的輔助駕駛搭載率，短短數(shù)月竟翻了近三番。有時(shí)候，技術(shù)普惠的推動(dòng)力，恰恰來自這種“向下覆蓋”的決心。

當(dāng)然，所有輕盈體驗(yàn)的背后，往往是沉重的投入。超過五千人的專職團(tuán)隊(duì)、未來超千億的智能化投資，以及累計(jì)超過250萬(wàn)輛搭載“天神之眼”的車輛——這些數(shù)字共同構(gòu)成了中國(guó)規(guī)模最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)。每天，系統(tǒng)從真實(shí)路況中學(xué)習(xí)的行駛里程突破1.5億公里，再經(jīng)由“AI智能體+世界模型”的虛擬訓(xùn)練，反復(fù)錘煉應(yīng)對(duì)罕見狀況的能力。一套“數(shù)據(jù)-研發(fā)-落地”的閉環(huán)，就這樣悄然運(yùn)轉(zhuǎn)。

智能駕駛之外，座艙也在同步進(jìn)化。如今的汽車，早就不再是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具；它開始連接無人機(jī)、接入智能家居，逐漸成為一個(gè)可移動(dòng)的智能終端。比亞迪采取的“深度自研+開放生態(tài)”模式，似乎正是為了回應(yīng)這種趨勢(shì)——讓車不再是冷硬的機(jī)器，而更像一個(gè)懂你所需的生活伙伴。

從代步工具，到智能移動(dòng)平臺(tái)，再到科技強(qiáng)國(guó)的生動(dòng)載體……新能源汽車的角色演進(jìn)，或許比我們想象中更快。而在這場(chǎng)全球出行的變革浪潮里，中國(guó)智慧正通過一次次技術(shù)落地，寫下自己的注腳。