在廣州當(dāng)純路人，真的需要一點(diǎn)“雜技”天賦。

步行時(shí)要隨時(shí)隨地提防冒出來(lái)的電雞，開(kāi)車(chē)時(shí)要價(jià)比三家防止被停車(chē)費(fèi)背刺。

當(dāng)時(shí)我有個(gè)卑微的愿望：官方能不能管一管，還我一條順暢的人行道，再給我一個(gè)不怕停車(chē)的理由，這樣對(duì)開(kāi)車(chē)、開(kāi)電雞甚至是行人都是三贏的方法。

幸好，最近廣州連續(xù)釋放了兩個(gè)重磅信號(hào)：

一是，《廣州市停車(chē)場(chǎng)條例》新規(guī)會(huì)在今年2月起實(shí)施，這下終于可以和幾百塊不封頂?shù)奶靸r(jià)停車(chē)費(fèi)說(shuō)拜拜。

二是，2026年起，廣州將開(kāi)展電雞專(zhuān)項(xiàng)整治，為期1年。

作為一名經(jīng)常穿梭于各個(gè)樓盤(pán)的媒體人，我認(rèn)為，這次的變革不只是錢(qián)和車(chē)的事，而是廣州的一場(chǎng)路權(quán)分配的終極博弈。

停車(chē)費(fèi)x電雞兩手抓

背后藏著廣州的智慧

先說(shuō)說(shuō)停車(chē)費(fèi)。

很多人覺(jué)得：我走路的，私家車(chē)收停車(chē)費(fèi)收多少關(guān)我什么事？

錯(cuò)！大有關(guān)系。

這次新規(guī)最硬核的就是甩出政府指導(dǎo)價(jià)。

像機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、政府機(jī)關(guān)、公立醫(yī)院、學(xué)校、公共場(chǎng)館（圖書(shū)館、博物館等）、路邊車(chē)位這些公共區(qū)域不許隨便坐地起價(jià)。

其次，不同區(qū)域，日間和夜間實(shí)行分段計(jì)價(jià)以及限價(jià)。

譬如老四區(qū)日間時(shí)段停車(chē)三小時(shí)以?xún)?nèi)只收取1.25塊/15min，停一小時(shí)只收取5塊，夜間最高限價(jià)10塊一輛，連續(xù)停24小時(shí)最高限價(jià)為45塊。

來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)

道路停泊方面也實(shí)行分區(qū)域收費(fèi)，重點(diǎn)區(qū)域單次最高限價(jià)為200元。

來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)

以往光是工作日時(shí)間段，在重點(diǎn)區(qū)域的路上連續(xù)停放車(chē)輛的最高限價(jià)也超過(guò)300塊了。（過(guò)往文章請(qǐng)戳：廣州溫度，不應(yīng)“死”于停車(chē)難）

還有很重要的一點(diǎn)是，這次還規(guī)定，如果住宅小區(qū)調(diào)價(jià)，必須跟業(yè)主協(xié)商。

為什么這次調(diào)整這么細(xì)致，甚至還考慮了住宅調(diào)價(jià)問(wèn)題？

這背后藏著一個(gè)扎心的邏輯：一些車(chē)主在寫(xiě)字樓、商場(chǎng)停不起，小區(qū)里沒(méi)有便宜車(chē)位，周邊也難找到停車(chē)位，那他們只好硬著頭皮賭一把，在寬闊的路邊停車(chē)。

因?yàn)橥＼?chē)變得又貴又難，車(chē)主就會(huì)把主意打到路面上，如果車(chē)位一旦成了稀缺的資源，被犧牲的一定是行人的空間。

這就是為什么有些寬敞的人行道、本該救命的盲道、單車(chē)道都停了車(chē)的原因。

來(lái)源：小紅書(shū)

表面上看，相關(guān)部門(mén)是在管理停車(chē)費(fèi)，實(shí)際上是通過(guò)新規(guī)控價(jià)、釋放存量車(chē)位，給路面減負(fù)。

只有讓車(chē)停進(jìn)該停的地方，讓司機(jī)付費(fèi)的壓力減小，我們的馬路才能從障礙賽變回舒適的坦途。

如果說(shuō)，有的私家車(chē)是靜止的障礙，那么500多萬(wàn)輛電雞是流動(dòng)的驚雷。

最近，廣州對(duì)電動(dòng)車(chē)的管理，的確動(dòng)了真格。

譬如近期討論度最高的“電雞停車(chē)場(chǎng)”事件。

此前，西塱地鐵口就設(shè)置了電雞停車(chē)場(chǎng)，這是由官方打造的設(shè)施，還聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的物業(yè)公司收費(fèi)、管理。

車(chē)主每停放1天收取2塊錢(qián)，如果按季度停放則收取120塊/季。

有人認(rèn)為規(guī)范管理是好事，這樣車(chē)子就不用停在路邊了。

還有人認(rèn)為最好實(shí)施打表停車(chē)，這樣更加有條理。

過(guò)去地鐵口常被電瓶車(chē)隨意擠占，尤其早晚高峰險(xiǎn)象環(huán)生。

后來(lái)為了不讓電瓶車(chē)隨意堵門(mén)，地鐵口被放置石墩子，這時(shí)候電動(dòng)車(chē)的確不堵門(mén)了， 但一定程度上也難倒了推嬰兒車(chē)、使用輪椅的群體。

如果這樣規(guī)范的停車(chē)場(chǎng)能在廣州普及，對(duì)開(kāi)電雞的市民來(lái)說(shuō)也是好事。

起碼他們不用擔(dān)心自家“愛(ài)車(chē)”因?yàn)閬y停放而被沒(méi)收。

當(dāng)然，也有人對(duì)電雞停車(chē)場(chǎng)表示擔(dān)心，畢竟有人習(xí)慣了隨地大小放，如果圍著收費(fèi)區(qū)停一圈不就免費(fèi)了？

有人認(rèn)為比起臨停還不如搞固定月保。

當(dāng)然除了西塱，像同和等地也陸續(xù)規(guī)劃了收費(fèi)的電雞停車(chē)場(chǎng)。

但問(wèn)題是有些沒(méi)有配備專(zhuān)門(mén)的管理人員，那么大家繳費(fèi)了卻沒(méi)有得到相應(yīng)服務(wù)，最后還不如挑個(gè)免費(fèi)的空地停放。

對(duì)于目前電雞停車(chē)場(chǎng)的管理情況，你是支持還是觀望，不妨在投票區(qū)告訴我你的答案。

說(shuō)實(shí)話(huà)，作為行人，我還是希望應(yīng)管盡管。

我認(rèn)為制定為期1年的專(zhuān)項(xiàng)整治項(xiàng)目，甚至針對(duì)學(xué)生、快遞外賣(mài)從業(yè)人員、‘飆車(chē)’青少年及老年人等重點(diǎn)群體，進(jìn)行違規(guī)后的宣教，包括官方往后聯(lián)合多個(gè)部門(mén)制定一些長(zhǎng)效機(jī)制去改善“電雞問(wèn)題”，都是必須的。

這不是鼓勵(lì)徹底消滅電動(dòng)車(chē)，而是希望回到一個(gè)“各從其道”的秩序。

弱者不該為難弱者，但再著急的便捷，也不能踩著別人的安全當(dāng)代價(jià)。

如果電瓶車(chē)能從人行道退回非機(jī)動(dòng)車(chē)道，如果它們不再擋道，平時(shí)回去可控的范圍內(nèi)，那我們的街頭才算有了真正的文明底氣。

廣州，直面困局

這一次的管控，我看到的是廣州開(kāi)始直面自己的問(wèn)題。

作為千年商都，我們的城市道路的確存在規(guī)劃過(guò)時(shí)的情況。

尤其是老城區(qū)，路就那么寬，空間不夠用，劃了車(chē)位就沒(méi)法通車(chē)，劃了機(jī)動(dòng)車(chē)道就沒(méi)地方給非機(jī)動(dòng)車(chē)走。

最后鬧得啥結(jié)果？

車(chē)占了人行道，電瓶車(chē)騎上人行道，咱們行人只能被擠到馬路牙子邊上，步步驚心。

當(dāng)管停車(chē)費(fèi)、管電雞一起發(fā)力，我看出來(lái)廣州的決心了，它是要重新把城市的“慢行系統(tǒng)”建起來(lái)。

這兩項(xiàng)新規(guī)，就是廣州在給城市秩序打補(bǔ)丁。

等停車(chē)費(fèi)不再任性，電瓶車(chē)不再瘋跑，那么被占的公共空間就可以還給雙腳，十字路口也不再是肉身跟鋼鐵硬碰硬的戰(zhàn)場(chǎng)。

停車(chē)費(fèi)要跟業(yè)主商量著定，電瓶車(chē)全鏈條管好，就是廣州在努力找回那種久違的平衡。

我明白，在這個(gè)過(guò)程中，有人可能會(huì)抱怨停車(chē)更麻煩了，有人可能會(huì)焦慮賺得少了，但對(duì)咱們大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，那份遲到的秩序感，我們等了太久。

真希望下一次，我們站在廣州的街頭，不用再處處設(shè)防，而是能安安心心地放慢腳步，看看路邊的風(fēng)景，不用時(shí)刻回頭提防車(chē)來(lái)車(chē)往。