中國汽車出海，如今已不是什么新鮮事。

每年看著出口數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，從百萬輛到數(shù)百萬輛，似乎給人一種“中國汽車已征服世界”的錯覺。但稍微往深處想想，問題就來了：我們出海的究竟是車，還是品牌？是產(chǎn)品，還是體系？是一時熱鬧，還是長久生意？

最近關(guān)注到嵐圖汽車的動作，倒是提供了一些不一樣的觀察角度。

這家東風(fēng)旗下的高端新能源品牌，已經(jīng)成為中國首個實現(xiàn)SUV、MPV、轎車全品類車型量產(chǎn)的高端新能源品牌，累計產(chǎn)量已跨越了30萬輛大關(guān)，是首個達(dá)成30萬輛規(guī)模的央國企高端新能源汽車品牌。

并且，它一邊默默把車賣到了全球40多個國家和地區(qū)，另一邊還在緊鑼密鼓地推進(jìn)赴港上市。

這兩件事看似無關(guān)，實則環(huán)環(huán)相扣。嵐圖這套“產(chǎn)品出海+資本出?！钡慕M合拳，到底有何戰(zhàn)略意圖？

一、出海的三個階段：從“走出去”到“走進(jìn)去”

嵐圖的出海故事，如果只看表面，很容易被簡化為“又一個中國品牌去海外賣車”。但真正值得琢磨的，是它背后那套層層遞進(jìn)的邏輯——從產(chǎn)品出海，到品牌出海，再到文化出海。這三個階段，每個階段都是一道坎。

先說產(chǎn)品出海，這是最基本的一步，也是最考驗硬功夫的一步。

嵐圖進(jìn)入歐洲、中東這些市場，不能靠低價傾銷的老套路。它得老老實實做產(chǎn)品適配：歐洲的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，它需要確保排放、回收符合要求；中東氣候極端高溫，它的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需要經(jīng)受住考驗；有些市場是右舵車，它需要專門開發(fā)右舵版本。

這些工作繁瑣、燒錢，卻躲不掉。因為今天的高端新能源車出海，早已不是把國內(nèi)車型直接運(yùn)出去那么簡單，你得讓產(chǎn)品在當(dāng)?shù)亍昂戏ê弦?guī)、好用耐用”。

嵐圖2025年累計交付150169輛，同比增長87%，在全球范圍進(jìn)入超過40個國家和地區(qū)。增長速度和出海廣度，在央國企背景的新能源汽車品牌里，已經(jīng)是走得比較靠前的。

但產(chǎn)品出海只是第一步，也是最容易的一步。真正的難關(guān)在第二階段：品牌出海。

什么叫品牌出海？簡單說，就是讓海外消費(fèi)者不僅買你的車，還認(rèn)可你的品牌價值。嵐圖在中東舉辦品牌發(fā)布會，在當(dāng)?shù)馗叨松倘υO(shè)展廳，提供定制化服務(wù)套餐，這些動作都在做同一件事：試圖定義什么是“中式豪華”。

這其實并不容易。海外消費(fèi)者對“中國制造”的認(rèn)知，往往還停留在“性價比”層面。要讓他們接受一個來自中國的高端品牌，并且愿意為此支付溢價，需要時間，更需要策略。

嵐圖的做法是抓住兩個關(guān)鍵詞：“智慧”和“品位”。它不強(qiáng)調(diào)自己是“中國的奔馳寶馬”，而是強(qiáng)調(diào)自己在智能座艙、智能駕駛、超混技術(shù)上的差異化優(yōu)勢。同時，通過設(shè)計語言、材質(zhì)用料、服務(wù)細(xì)節(jié)，傳遞一種東方美學(xué)與現(xiàn)代科技融合的質(zhì)感。如，嵐圖泰山采用“大境天成”設(shè)計理念，以“山海交融”車身曲面和四大黃金比例，塑造出巍峨磅礴的旗艦氣場，嵐圖追光L 采用“天地鯤鵬”設(shè)計語言，通過流暢優(yōu)雅的線條與旗艦級車身尺寸，重新定義新時代旗艦轎車美學(xué)。

這種品牌建設(shè)是慢功夫，短期內(nèi)很難看到銷量上的直接回報。但它決定了嵐圖在海外能走多遠(yuǎn)，能站多高。

自發(fā)布“Let’s VOYAH”全球戰(zhàn)略以來，嵐圖的品牌出海路徑清晰可見：從最初進(jìn)入北歐市場謹(jǐn)慎試煉，到在中東高調(diào)發(fā)布品牌、樹立高端形象，再到如今將銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至全球超過40個國家和地區(qū)。這一步步，正是從“產(chǎn)品走出去”到“品牌走進(jìn)去”的系統(tǒng)性實踐。

至于第三階段——文化出海，那就更難了。

這不是簡單地輸出產(chǎn)品或者品牌形象，而是輸出一種生活方式、一種價值主張。特斯拉能做到這一點(diǎn)，因為它代表著極客精神、環(huán)保理念、科技信仰。

嵐圖在這方面可能是剛剛起步。它通過用戶運(yùn)營、社群活動、文化跨界合作，試圖與海外用戶建立更深層的情感連接。但這條路很長，需要持續(xù)的內(nèi)容輸出、文化共鳴和本地化運(yùn)營。

從產(chǎn)品到品牌再到文化，這三重出海，一重比一重難，一重比一重慢。但嵐圖應(yīng)該已經(jīng)清晰地明白，如果只停留在第一階段，那它永遠(yuǎn)只是個“出口商”，而不是真正的“全球品牌”。

二、赴港上市：不只是為了錢，更是為了“獨(dú)立行走”

如果說品牌出海是“攻市場”，那么資本出海就是“備糧草”。2025年10月，嵐圖向港交所提交上市申請。這一步棋，下得意味深長。

很多人第一反應(yīng)是：嵐圖缺錢了？新能源車確實是場燒錢的游戲，研發(fā)要錢、建渠道要錢、海外擴(kuò)張更要錢。東風(fēng)集團(tuán)雖然實力雄厚，但嵐圖作為獨(dú)立運(yùn)營的品牌，需要有更自主、更靈活的融資渠道。

但赴港上市的意義，遠(yuǎn)不止“融資”這么簡單。

首先，這是一次“成人禮”。

資本市場也是驗證嵐圖品牌價值的渠道之一，嵐圖上市意味著它要接受公開市場的審視：財務(wù)是否健康？治理是否規(guī)范？成長故事是否可信？

港股市場尤其看重公司的盈利能力、現(xiàn)金流狀況和成長確定性。作為東風(fēng)汽車旗下的高端品牌，嵐圖如果能成功上市，就等于向市場宣告：它不僅坐擁集團(tuán)資源賦能的先天優(yōu)勢，更已淬煉出獨(dú)立 “造血” 的硬核實力，成長為真正具備自主發(fā)展能力的成熟企業(yè)。

這種身份轉(zhuǎn)變，對品牌形象、合作伙伴信心、人才吸引力都有深遠(yuǎn)影響。

其次，這是一次“全球化路演”。

港股是國際化的資本市場，投資者來自全球各地。嵐圖在港股上市的過程，本身就是一次面向全球投資人的品牌宣講。招股書里要講清楚：我是誰？我做了什么？我要去哪里？這些內(nèi)容，會比任何廣告都更系統(tǒng)、更詳實、更有說服力。

更重要的是，上市后的嵐圖，將擁有一個國際化的資本平臺。它可以通過增發(fā)、發(fā)債、并購等多種方式，在全球范圍內(nèi)獲取低成本資金。這些錢，可以用來支持海外研發(fā)中心建設(shè)、本土化生產(chǎn)布局、全球品牌營銷。

那些成功的全球車企，豐田、大眾、特斯拉，哪個不是擁有強(qiáng)大的資本市場支持？沒有資本市場的助力，單靠自有資金滾動發(fā)展，國際化就是一句空話。

嵐圖2025年同比87%的交付量增速，在當(dāng)下市場環(huán)境不算低。但它面臨的壓力也顯而易見：國內(nèi)市場競爭白熱化，價格戰(zhàn)一輪接一輪，海外市場開拓需要長期投入……

在這種情況下，打通資本市場通道，就等于為長期戰(zhàn)爭儲備了彈藥庫。這筆錢可能不會立刻轉(zhuǎn)化成銷量，但它給了嵐圖一樣更寶貴的東西：戰(zhàn)略耐心。

有了資本市場的支持，嵐圖可以更從容地布局海外，可以忍受更長的市場培育期，在產(chǎn)品研發(fā)上做更長遠(yuǎn)的投入。這種長期主義，恰恰是很多中國品牌出海過程中最缺乏的。

但上市也不是萬能藥。港股市場對車企的估值一向謹(jǐn)慎，尤其是對尚未盈利的新能源品牌。根據(jù)灼識咨詢的資料，嵐圖汽車是行業(yè)內(nèi)最快實現(xiàn)單季度盈利、經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正最快的新能源車企。同時，嵐圖需要向投資者證明：技術(shù)優(yōu)勢真的能轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢？海外故事真的能落地生根？盈利路徑真的清晰可見？資本市場是公平的，也是殘酷的。它給你錢，但也會盯著你的每一分表現(xiàn)。

三、雙輪驅(qū)動：左手品牌，右手資本，缺一不可

品牌出海和資本出海，聽起來是兩條平行的戰(zhàn)線。但嵐圖的聰明之處在于，它把這兩條線擰成了一股繩。

這不是巧合，而是必然。在今天這個時代，單靠品牌或者單靠資本，都很難走通全球化這條路。我們看看嵐圖是怎么讓這兩個輪子轉(zhuǎn)起來的。

首先是品牌出海為資本出海鋪路。沒有實實在在的海外市場進(jìn)展、看得見的用戶積累和可驗證的商業(yè)模型，嵐圖的上市故事就缺乏底氣。投資者會問：你說你要全球化，證據(jù)呢？

嵐圖進(jìn)入40多個國家和地區(qū)，在歐洲、中東、中亞等核心市場初步站穩(wěn)腳跟，這些事實構(gòu)成了它上市敘事的重要篇章。它不是在講一個“未來要出?！钡墓适?，而是在講一個“已經(jīng)在出海，并且取得初步成果”的故事。

這種敘事，在資本市場更有說服力。

反過來，資本出海又為品牌出海加油。上市融到的資金，可以反哺海外業(yè)務(wù)：建更多的體驗中心、做更深入的本地化研發(fā)、開展更精準(zhǔn)的品牌營銷。

更重要的是，上市帶來的品牌背書效應(yīng)。一家港股上市公司，在海外合作伙伴、供應(yīng)商、政府機(jī)構(gòu)眼中，可信度是不一樣的。這種無形的信用加持，能幫嵐圖在海外談判中贏得更多主動權(quán)，降低拓展成本。

這就形成了一個良性循環(huán)：品牌出海做得好，上市估值更高；上市融資順利，品牌出海更有資源。

但雙輪驅(qū)動說起來容易，做起來難。兩個輪子要同步、要協(xié)調(diào)、要彼此支撐，對企業(yè)的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行能力都是巨大考驗。具體挑戰(zhàn)至少有三層：

第一層是市場復(fù)雜度。海外不是一塊鐵板，歐洲、中東、東南亞、南美，每個市場都有自己的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)習(xí)慣、競爭格局。嵐圖能不能針對不同市場，制定差異化的產(chǎn)品策略、渠道策略、定價策略？這需要深厚的本地化運(yùn)營能力。

第二層是資源分配難題。國內(nèi)市場競爭激烈，必須持續(xù)投入；海外市場處在拓展期，更需要燒錢。嵐圖如何在兩者之間平衡資源？如何避免顧此失彼？這是個需要持續(xù)解決的難題。

第三層是組織能力挑戰(zhàn)。做國內(nèi)市場和組織全球運(yùn)營，需要的是兩種不同的能力模型。嵐圖的管理團(tuán)隊、人才結(jié)構(gòu)、決策機(jī)制，能不能支撐全球化業(yè)務(wù)？這可能需要一場從內(nèi)到外的組織變革。

我們見過太多中國品牌出海失敗的案例，不是產(chǎn)品不行，不是沒錢，而是組織跟不上、體系撐不住、戰(zhàn)略搖擺不定。

嵐圖作為國企背景的品牌，在這方面具備優(yōu)勢。其背靠東風(fēng)集團(tuán)，在供應(yīng)鏈、制造、合規(guī)等方面有深厚積累。當(dāng)然了，它還需要實現(xiàn)更靈活的決策流程和激勵機(jī)制，因為全球化需要快速反應(yīng)、靈活應(yīng)變。

2025年，嵐圖完成了三旗艦（夢想家、泰山、追光L）+SUV雙子星(FREE+、全新嵐圖知音)產(chǎn)品矩陣閉環(huán)，成為中國首個實現(xiàn)SUV、MPV、轎車全品類車型量產(chǎn)的高端新能源品牌。2026年，嵐圖計劃將產(chǎn)品矩陣拓展到6-9款車型。這些新車，有多少是針對全球市場開發(fā)的？有多少能真正做到“全球車，本地化”？這將是檢驗嵐圖出海戰(zhàn)略成色的試金石。

品牌出海和資本出海，就像一個人的兩條腿。一條腿邁出去，另一條腿必須跟上，身體還要保持平衡。走得快了容易摔跤，走得慢了會被落下。嵐圖，正在把穩(wěn)出海的舵盤。

四、結(jié)語

嵐圖的“品牌+資本”雙輪出海，不是一場豪賭，而是一次謹(jǐn)慎的試驗。

它沒有選擇那些看似捷徑的路——比如專注低價市場、依賴貿(mào)易商模式、追求短期銷量。而是選擇了一條更重、更慢、也更難的路：系統(tǒng)性布局全球市場，同時打通資本市場通道。

這條路不一定適合所有中國車企。它對企業(yè)的產(chǎn)品實力、資金實力、戰(zhàn)略耐心都有極高要求。

但對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們需要這樣的試驗。作為汽車行業(yè)“國家隊”在高端新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵落子，嵐圖自身從0到1、穩(wěn)健向上的發(fā)展歷程，正是中國汽車在“十四五”期間實現(xiàn)高質(zhì)量躍升的一個典型樣本。

過去二十年，中國汽車出海經(jīng)歷了幾個階段：最開始是“撿漏式”出口，專攻欠發(fā)達(dá)市場；然后是“貿(mào)易式”出口，靠性價比打開市場；現(xiàn)在是“系統(tǒng)性”出海，試圖建立品牌、扎根當(dāng)?shù)亍?/p>

嵐圖走在第三階段的路上。站在“十五五”的新起點(diǎn)，嵐圖已明確將繼續(xù)深化國際化布局，穩(wěn)步推進(jìn)在歐洲及“一帶一路”沿線等核心市場的開拓與扎根。它的成敗，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的命運(yùn)，也關(guān)乎“中國高端新能源品牌全球化”這個命題的可行性。

我們不必過早斷言嵐圖一定能成功。但至少，嵐圖讓我們看到了一種可能性：一家央企背景的高端品牌，可以不走老路，可以系統(tǒng)思考，可以長遠(yuǎn)布局。

在全球化退潮、保護(hù)主義抬頭的今天，這種嘗試本身就值得尊重。中國汽車要從“做大”走向“做強(qiáng)”，從“產(chǎn)品輸出”走向“品牌輸出”，嵐圖這樣的探路者，越多越好。

至于結(jié)果，讓時間給我們答案。