1月6日，蔚來第100萬輛量產(chǎn)車正式下線。當(dāng)行業(yè)內(nèi)外都在為這份成績送上祝福時，蔚來創(chuàng)始人李斌的一番話，卻讓所有人冷靜了下來。

在當(dāng)天的線下溝通會上，談及100萬輛的成績，李斌沒有絲毫驕傲，反而直言這是他近期內(nèi)部反思的核心：“這個成績其實放在汽車行業(yè)里啥也不是?！?/p>

李斌拋出了一組扎心的數(shù)據(jù)：2025年蔚來全年銷量32.6萬輛，即便從產(chǎn)量維度核算，在國內(nèi)市場的份額也僅有1%，盡顯危機感。

1%是什么概念？放在2025年近2355萬輛的國內(nèi)乘用車零售大盤里，只是微不足道的一份子。

2025年比亞迪以460萬輛的銷量領(lǐng)跑全行業(yè)，吉利、長安等自主品牌紛紛突破300萬輛量級。

新勢力陣營中，零跑、鴻蒙智行也已逼近60萬輛大關(guān)。32.6萬輛的成績，讓蔚來排在造車新勢力六強的末尾。

對造車新勢力而言，這是從“講故事”到“拼體量”的里程碑，但放在整個行業(yè)坐標(biāo)系里，不過是剛拿到了上牌桌的資格。

“在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的格局中，蔚來還是一家很小很小的公司?！崩畋蟮倪@句話，沒有回避差距。

要知道，這是一家曾被視為新勢力高端標(biāo)桿的企業(yè)，從換電體系的重金布局到用戶服務(wù)的極致打磨，蔚來的每一步都走得極具爭議。

在規(guī)模制勝的汽車行業(yè)，“小”就意味著要面臨更大的生存壓力。李斌給蔚來定下了新的方向。

“現(xiàn)在沒有理由想東想西”，李斌表示，蔚來接下來要做的是“成為最踏實的公司”。他的目標(biāo)是在國內(nèi)達(dá)到一個顯著的份額，“這個路還挺長的”。

早在2024年，李斌就已開啟內(nèi)部變革，梳理15個體系能力推進管理優(yōu)化，推行以投入產(chǎn)出比為核心的經(jīng)營單元機制，砍掉低效項目，精簡成本。

從售后服務(wù)團隊年降本2億，到鋁材種類從60種精簡至20種，再到銷售端簡化話術(shù)、提升審批效率，蔚來正在從“感性理想主義”轉(zhuǎn)向“務(wù)實經(jīng)營者”。

“在國內(nèi)做到一個顯著的份額”，則是蔚來接下來的核心目標(biāo)。李斌坦言，這條路還很長，但并非沒有路徑，這些年的長期投入正在逐步轉(zhuǎn)化為競爭力。

去年12月，蔚來單月交付突破4.8萬輛，全新ES8更是刷新40萬元以上車型單月交付紀(jì)錄，展現(xiàn)出蔚來汽車務(wù)實轉(zhuǎn)型后的增長潛力。

再說幾句

2025年，“虧損”仍是蔚來無法回避的關(guān)鍵詞。盡管出現(xiàn)交付量、營收雙增長的積極態(tài)勢，但凈利潤仍延續(xù)了自2018年上市以來的長期虧損格局。

雖然蔚來已通過一系列“刮骨療毒”式的調(diào)整，以及全方位的降本增效措施，讓人們看到了盈利的曙光，但離真正意義上的盈利還差得很遠(yuǎn)。