瀟湘晨報報道，最近有一家航空公司，有些員工受不了了，他們反映公司已連續(xù)兩年未向千余名一線員工正常發(fā)薪，飛行員的小時費也長期被拖欠。不僅如此，公司近四年來一直未依法繳納醫(yī)保、社保及公積金。

搞得很多飛行員也頂不住，不得不被迫干點外賣、網(wǎng)約車，有學(xué)歷的做做家教，會英語的還得去海外做點建筑裝修兼職賺錢，空姐還稍微好一點，畢竟還能直播帶貨，其他人實在是沒有辦法。

收入落差倒是不說了，因為收入有落差的前提是之前有收入，現(xiàn)在也有收入，問題是現(xiàn)在沒有，還能怎么辦呢？

但是記者爆料，雖然公司給員工欠薪了，但是公司給高管發(fā)薪了，于是基層員工就不滿了。

這家公司的信息我們暫時隱去，因為會暴露的終將會暴露，一開始就把名字說出來，會影響敘事的完整。故事講完了，公司就是幸福航空，這家公司原本是東航和中國航空工業(yè)集團合資成立的支線運營公司，主力機型是新舟60，結(jié)果光去年上半年，短短幾個月內(nèi)，公司就當(dāng)了好幾次被執(zhí)行人。

目前公司綜合債務(wù)大概50個億，最后走到了這個地步，破產(chǎn)清算是避免不了的。但是公司出問題了，總得找，到底是經(jīng)營崩盤了的問題，還是因為管理失序，還是資金使用不透明，管理決策也不行，最后總要有個說法。

我們不是說一定要有人擔(dān)責(zé)，而是說這飛機到底有沒有問題，有沒有問題總是要交給市場來檢驗的，2000年的時候川航就買過新舟60，用了一段時間就停飛不用了，想要退貨，最后用了幾年退了。

川航最后用巴西的飛機來替代了新舟60，加上飛機本身也有一定的問題，最后沒有新訂單進來，沒有錢去升級改造，重新優(yōu)化設(shè)計，最后走到死胡同里面去，看似是一種必然。

但是沒有什么技術(shù)是一開始就成熟的，空客剛成立的時候還在摔飛機，問題是空客后續(xù)有不斷的訂單出來，終于靠著訂單把公司拉回來了，新舟的母公司是后續(xù)沒有訂單。

至于為什么沒有，不應(yīng)該去飛機上找，而應(yīng)該去高鐵上找，支線飛機在我國搞不起來，主要是因為高鐵在我國搞起來了，就在新舟飛機投入使用的幾年后，高鐵上馬了。

支線飛機本來就是用來飛出了主要航空路線外的小機場的，但是現(xiàn)在小城市甚至有的縣城都通了高鐵，支線飛機的航司根本賣不出去票，也搞不來機場，也搞不來別的東西，只能等死。

因為沒有新訂單進來后，飛機工廠沒有了活錢，就決定了飛機從沒有辦法盈利的狀態(tài)，升級到可以盈利狀態(tài)的路徑被堵死了，剩下的賣了這樣不能盈利的飛機，就只能自求多福。

航司只能用可以盈利的飛機養(yǎng)活不能盈利的飛機，就好比買一架ARJ21，那么航司兩架空客A320的利潤就要報銷，幸福航空只有五架的波音，是根本養(yǎng)不起來幾十架新舟。

怪公司運營也好，怪公司決策也罷，歸根結(jié)底是公司成了時代的犧牲品，這些空乘人員和飛行員只不過是在擇業(yè)的時候上錯了車罷了。

時代要讓這條船沉，和這條船上的人員無關(guān)。