這幾年，很多朋友買新能源車企的股票，2026年，我建議大家看看你買的那家車企的車主用車口碑，這個口碑直接掛鉤復購率，一個車企能否基業(yè)長青，就看這個指標了。

25年年底，跟幾個車圈負責傳播工作的朋友閑聊，有個話題很有意思，如何讓老車主不在網上亂罵？

對，你沒聽錯，買了你的車的人，真金白銀支持你，卻成了最大的負面口碑來源，天天在網上罵你。

在過去幾年，新能源車圈的高強度內卷，讓耐用品變成了快消品，背刺車主，成了家常便飯，很多車企今天的銷量，很大一部分是用一次次背刺換來的，在一個沒有中長期市場規(guī)劃的環(huán)境里，哪怕已經累計賣了100萬輛車的車企，也沒什么“安全可言”。

韭菜總有割完的一天。從你獲取一個用戶的那一刻，你也丟掉了一個用戶，而且大概率徹底丟掉，丟掉還不是句號，這個人還會跟身邊所有的人說，不要買這個品牌的車，不好，在網上，在現實生活中，活脫脫一個黑粉。

26年，真正的洗牌才剛剛開始，在新能源車市場50%滲透率之前，大家搶的是傳統(tǒng)燃油車車主的心智，現在大家搶的是新能源車車主二次復購的心智，新韭菜好割，畢竟新能源車怎么開，相比燃油車都是新物種，老韭菜就麻煩了，什么都懂，再想用低價和概念糊弄，就很難了。

所以，我判斷，“復購”一定會取代“價格戰(zhàn)”，成為26年的主題。

為什么我會這么說？

這是市場周期和技術周期導致的，五年是中國家用車的平均換車時間，加上26年L3的落地，雙重刺激，必然會導致?lián)Q車浪潮，老韭菜換車，購買邏輯就徹底變了。

他們早就從門外漢，變成了圈內人。

所以，我非常不看好現在很多銷售量很大，但車主復購口碑車不好的車企。

舉個例子。

我們公司對面，有很多餐廳，其中一家，裝修的特別好，老板也很會玩短視頻，吸引了很多用戶過來嘗鮮，前面兩個月生意一直非常好，但是從第三個月開始，來的人越來越少，半年后，他的店倒閉了，周邊很多商家都唏噓不已，沒想到這么好的生意，也會倒閉，但是去吃過的人其實都知道問題出在哪里，這家店，折扣、裝修、服務、氛圍、售后什么都好，就是菜不好吃，所以沒有復購，人們來嘗鮮一次，就不會再來第二次了，人群洗了一遍，最后完了。

好了，問題來了，既然后面都是新能源車主換新能源了，傳播，怎么服務復購？

首先，止。背刺是一定要戒除的病。

我們看華為和小米，這兩個車企的產品發(fā)布節(jié)奏和定價，就會發(fā)現一個現象，穩(wěn)健。

而新勢力中的年輕品牌，則是背刺的重災區(qū)，我夏天時寫過一篇《背刺首發(fā)大定車主是一種蠢》，把背刺分成了幾大類，包括價格背刺、技術迭代背刺、服務縮水背刺、品牌背刺四大類，好幾個車企的品牌負責人跟我私下聊，沒辦法，企業(yè)生存都困難，只能顧頭不顧腚了，哪怕知道是鴉片，也要先吃下去止咳，飲鴆止渴。

背刺，是車主在社交媒體以及私域流量中發(fā)負面言論的核心原因。

極氪之前在產品發(fā)布節(jié)奏上，亂了陣腳，然后痛定思痛，很多車企可能不理解，他們?yōu)槭裁慈绱酥匾曔@個事情，因為極氪背后的吉利，作為一個老玩家，更懂車圈生態(tài)，他們知道，不能丟掉老車主的信任。

這里面，價格背刺和技術背刺，對老車主的傷害最大，我自己今年買了小鵬和蔚來，都有背刺，但是蔚來處理這件事情，就比小鵬成熟很多，不遮遮掩掩，因為電池變大了，立刻主動賠償積分，但是小鵬X9在半年內實行了技術+價格+質保的三重背刺，并且一句話不吭，就當事情沒發(fā)生過，這種傷害是一般用戶絕對無法接受的。

26年，各個車企，第一件應該做的事情，就是停止一切“快消思維”的用戶背刺行為。

其次，減。車主的用車體驗信息管理。

車主為什么去社交媒體罵自己買的車品牌？很顯然，自己的用車問題，不能得到解決，現在的社交媒體如此發(fā)達，原本的售后體系和客戶管理體系，很顯然已經不能滿足市場的需求，如何建立起來一套行之有效的車主用車體驗管理體系，這是每個車企都應該思考的問題。

車主能提出問題，車企能接收到問題，在一定時間內，車企能給車主反饋問題的答案，我覺得這是一個基本閉環(huán)。

現在很多車主，對于自己的用車體驗問題，主要是靠線下售后以及車企的產品經理的社交媒體賬號，這兩個環(huán)節(jié)，都是松散的組織形式，經?；卮鸩粚I(yè)，或者推脫，或者回答錯誤信息，導致公關團隊還要去收拾爛攤子。

這套體系，為何一定要做？因為你做了，去網上吐槽你的聲音就會減少，大部分車主，是想解決問題，并沒有精力去網上發(fā)帖。

我對車圈的傳播，一直有一個不成熟的觀點，相比較很多中尾部的垃圾視頻賬號投放，其實車主的內容運營更加重要，買車的人，在最終決策前，更相信老車主，想買一輛車，一個帖子下，結果全是老車主有鼻子有眼的質量問題吐槽，誰還敢買？

維穩(wěn)你的車主，讓他們理解你，這是復購口碑中，最重要的一個環(huán)節(jié)，如果這群人，都不打算再支持你，你的生意，做不下去，只是時間問題。

第三，變。復購率權重要超過出貨量。

現在各家車企，都是瘋了一樣的卷出貨量，但是出貨量含金量要遠遠低于復購率，你出?？梢蕴摷俜睒s，你降價可以虛假繁榮，你新車變二手出貨可以虛假繁榮，但是這些都是一刀子買賣，唯獨復購率不能作假。

一個想要基業(yè)長青的車企，一定會看到問題的本質，畢竟激活一個老車主要比獲取一個新用戶的成本，低三到五倍。

拿我自己舉例，我管理我們公司，我很少看財務的賬，業(yè)務臺賬，我也只看一個點，那就是有沒有丟客戶，我唯一會發(fā)火的事情，就是丟客戶，做一個客戶，留住一個客戶，回款正常，那么其他指標，都不需要細看，一定是欣欣向榮。

指標有根指標，也有桿指標，枝指標，葉指標，對于交易來說，復購率一定是根指標，有高的復購率，說明你的產品、服務、運營、售后問題都不大，企業(yè)做大，只是時間問題。

復購率是倒逼整個企業(yè)做好細節(jié)和規(guī)劃的一個動力源，有了這個指標壓在頭上，急功近利的想法，就會被扼殺，因為公司不會因為你的短期成功給你“獎勵”，復購率則是“長期主義”的一個數據體現。

特斯拉在這件事情上做的非常好，理想和蔚來做的也不錯，這些品牌的車主，有一種“自豪感”，他們很愿意做品牌的免費廣告牌，主動向身邊的人，安利自己的車，推薦別人購買，但是也有很多反面案例，見一個人就跟別人說，千萬別買自己這款車，或者這個品牌。

第四，降。用戶預期不是越高越好。

有一句老話，沒有吃不了的苦，只有享不了的福。

從怪誕行為學上來看，人類只喜歡先苦后甜，不能接受先甜后苦，特斯拉做了毛坯房這么多年，現在隨隨便便弄個座椅通風出來，用戶都可以叫好半天。

現在討論最多的“小字營銷”為什么會被罵出翔？這就是典型靠小聰明，提高用戶預期的伎倆。

車圈之前流行的營銷模式，都是先把用戶的胃口吊得很高，傳播中，能用夸大的詞就用夸大的詞，動不動就是“最”，以及一些天花亂墜的技術術語，結果用戶以為是高科技，買回去一體驗，我靠，20多個喇叭的音效，還不如十年前8個喇叭好。

很多的用戶口碑崩塌，其實是來源于預期的不滿足。

我前段時間，說要仔細研究研究零跑這個企業(yè)，我現在其實有結論了，零跑成功的核心，其實就是降低用戶預期的一個典范。

零跑的產品規(guī)劃其實很高明，他們基本上就是觀望全行業(yè)，誰家有大單品出現，立刻就出一個低配版，從零跑的車上，我們能夠看到問界、理想、蔚來的身影，把價格打到最低，然后給你一個看起來差不多的產品。

這就是制勝法寶，別的企業(yè)驗證需求，零跑降配降價，用量分攤成本，營銷傳播適度，用戶買的時候，就知道，這是低配版，不要有過高預期，非常聰明。

所以，企業(yè)傳播邏輯，如何從超出預期，轉變到降低預期交付再超出預期，這是一個營銷的思維轉變，但是的確很反人性，因為人人都只想說自己“行”，沒幾個人習慣先說自己“不行”。

文章的最后，我突然想起了我們媒體圈的故事，有些媒體老師的生意越做越好，有些老師的生意越做越差，其實差距也是復購率。一個客戶約了你一次內容后，有沒有復購，這比一聲聲的“我看著您文章長大的”“您是行業(yè)泰斗”之類要現實的多，有復購，說明你的內容好，沒有復購，說明，你的生意，也是韭菜生意，一年能割一次，就算大幸運了。

復購率，是被我們這個浮躁時代忽略掉的，一個最重要的數字指標，也是良心指標，沒有復購的生意，市場就是不可再生源，唯有復購，才是活水。