近日，美國(guó)零售商Bed, Bath & Beyond再次向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）提起投訴，這次被指控對(duì)象為韓國(guó)航運(yùn)公司韓新海運(yùn)（HMM）

據(jù)悉，這是這家已破產(chǎn)公司第六次就疫情期間及之后的集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題起訴班輪公司。

報(bào)道稱(chēng)，Bed, Bath & Beyond的破產(chǎn)資產(chǎn)目前以“DK Butterfly-1”為名繼續(xù)運(yùn)作，其持續(xù)尋求就所謂因航運(yùn)服務(wù)問(wèn)題造成的損失獲得賠償。該公司認(rèn)為，在新冠疫情期間及其后，集裝箱運(yùn)輸受阻、成本飆升，是導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)崩潰并最終于2023年4月申請(qǐng)破產(chǎn)的重要因素之一。

過(guò)去兩年多時(shí)間里，該公司不斷向監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴航運(yùn)公司，指控大型班輪公司“系統(tǒng)性未能履行服務(wù)合同”，并在運(yùn)力緊張、價(jià)格飆升的背景下“以不公平方式剝削客戶(hù)”。

此次針對(duì)HMM的投訴于2025年12月30日提交，延續(xù)了此前的指控邏輯。Bed, Bath & Beyond最早于2023年對(duì)東方海外（OOCL）和地中海航運(yùn)（MSC）提起投訴，隨后又將投訴范圍擴(kuò)大至長(zhǎng)榮海運(yùn)、BAL集裝箱航運(yùn)以及達(dá)飛輪船（CMA CGM）。

FMC方面也曾表示，除Bed, Bath & Beyond外，疫情期間還有大量貨主提交了類(lèi)似的小額投訴，指稱(chēng)航運(yùn)公司未能履行合同義務(wù)。

Bed, Bath & Beyond在最新文件中強(qiáng)調(diào)，其原本是HMM的新客戶(hù)，并多次向?qū)Ψ椒从秤喤摵瞳@取艙位方面的困難。2020年7月，該公司曾向HMM發(fā)送郵件稱(chēng)：“我們無(wú)法承受任何訂艙確認(rèn)延誤，尤其是在如此關(guān)鍵的時(shí)期。我們迫切需要從所有承運(yùn)人那里獲得艙位�！�

根據(jù)投訴內(nèi)容，Bed, Bath & Beyond在2020—2021年度與HMM簽訂合同，約定運(yùn)輸1,000個(gè)FEU（40英尺集裝箱），平均每月約100個(gè)；在2021—2022年度，其合同承諾提升至2,000個(gè)FEU，約合每月166個(gè)。

投訴稱(chēng)，在2020—2021年度實(shí)際少運(yùn)62個(gè)集裝箱，在2021—2022年度缺口更是高達(dá)531個(gè)。

該公司指控稱(chēng)，艙位不足以及被迫支付合同外高價(jià)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，導(dǎo)致其在2020—2021年度額外承擔(dān)成本超過(guò)44萬(wàn)美元，在2021—2022年度相關(guān)損失更是超過(guò)890萬(wàn)美元。

此外，Bed, Bath & Beyond還就滯箱費(fèi)和延箱費(fèi)尋求大部分減免。其表示，HMM在2021年9月至2023年1月期間向其收取的滯期費(fèi)超過(guò)400萬(wàn)美元，另有約68萬(wàn)美元的柜租。公司認(rèn)為，這些費(fèi)用產(chǎn)生時(shí)，其因港口擁堵等不可控因素，實(shí)際上無(wú)法及時(shí)提箱或歸還空箱。

對(duì)于上述指控，航運(yùn)公司多年來(lái)一直予以反駁，強(qiáng)調(diào)疫情期間全球需求激增、港口嚴(yán)重?fù)矶�，整個(gè)行業(yè)均承受巨大壓力。承運(yùn)人方面表示，他們已盡力與貨主協(xié)作應(yīng)對(duì)局面，但在全球港口積壓、供應(yīng)鏈?zhǔn)虻那闆r下，同樣處于“無(wú)能為力”的狀態(tài)。