中國汽車廠商開啟全球化后，展現(xiàn)了超乎想象的勢頭與韌性。

剛剛結(jié)束的2025年，比亞迪全年純電動汽車銷量達到226萬輛，特斯拉則為163萬輛，比亞迪首次實現(xiàn)了對特斯拉的超越。

曾幾何時，馬斯克公開評價比亞迪的產(chǎn)品“缺乏競爭力”，到了2023 年，馬斯克態(tài)度大變，補充稱那是多年前的事了現(xiàn)在比亞迪汽車 “極具競爭力”。

時至今日，在銷量上，比亞迪已經(jīng)將特斯拉甩在身后，不僅拿下第一，還拉開了60萬輛的差距。

對于新能源行業(yè)而言，這或許是一次至關(guān)重要的“分水嶺”的見證。

比亞迪首次超越特斯拉，

登頂全球電動汽車全年銷量第一

近日，比亞迪公布2025年成績單：2025年銷售約460萬輛新能源汽車，同比增長約8%。其中，純電動汽車226萬輛，同比增長28%，首次登頂全球純電動汽車銷量榜。

圖源：比亞迪

與此同時，特斯拉也公布了2025銷量數(shù)據(jù)：全球交付163.6萬輛，同比下降8.6%，較2024年的179萬輛明顯下降，也低于市場預(yù)期的約165萬輛。

其中，第四季度表現(xiàn)尤為慘淡，交付41.8萬輛，同比下降15.6%。

圖源：央視新聞

回顧歷史，2023年第四季度，比亞迪純電動汽車銷量首次在單季度超越特斯拉，但全年總銷量仍落后。2024年，特斯拉以約2萬輛的微弱優(yōu)勢保持領(lǐng)先。

到了2025年，比亞迪不僅超越，更是將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到60萬輛之多。

21-25年比亞迪和特斯拉銷量對比 圖源：cnBeta

對此，美國韋德布什證券公司分析師表示：顯然，比亞迪不僅在中國，在全球都具有巨大的吸引力。對特斯拉來說，現(xiàn)在不僅僅是盯著交付問題，真正重要的還有自動駕駛。

圖源：央視財經(jīng)

新能源汽車下半場，以比亞迪為代表的中國廠商，正在以驚人的速度擴大自身優(yōu)勢，好戲才剛剛開始。

從“國內(nèi)霸主”到“全球巨頭”，

比亞迪加速狂飆

460萬輛的全年銷量意味著什么？相當于每天賣出超過1.26萬輛汽車。

還相當于特斯拉全年銷量（163.6 萬輛）的接近3倍、新勢力銷冠零跑汽車全年銷量的（59.7 萬輛）將近8倍。

其實，2025年比亞迪取得這個成績似乎并不令人意外。

一方面，海外市場的增長態(tài)勢在上半年就已顯現(xiàn)。

1-8月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量已超63萬輛，超2023年全年，下半年更是一路狂飆，迎來爆發(fā)式增長。

2025年比亞迪海外銷量突破100萬輛，同比增長145%，遠超2024年全年海外銷量總和。同時，全年460萬輛銷量中，海外市場貢獻占比超過20%。

圖源：比亞迪

對此，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，對比亞迪而言，海外市場并不陌生，早在在97、98年就在荷蘭成立了海外分公司，海外的老總在公司都是20年以上，核心團隊都長期在海外，所以對海外的市場文化方方面面都很熟悉。

在墨西哥、巴西、土耳其等市場，插電式混合動力車型更受青睞；而在泰國、印度尼西亞等市場，純電動車型占據(jù)主導(dǎo)。

因此，在泰國比亞迪推出了更多純電動車型，而巴西工廠則同時生產(chǎn)純電動和插電式混動車型，目標覆蓋整個南美市場。

在汽車工業(yè)底蘊深厚的歐洲，比亞迪則更聚焦于多元化主流需求和研發(fā)中樞的建立。

2025年5月，比亞迪宣布在匈牙利設(shè)立歐洲總部，與匈牙利本地汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。

而在日本，為拓展市場，比亞迪在2025年東京車展上全球首發(fā)了為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO車型，并同步推出“純電+混動”雙線策略。

可以說，比亞迪海外成功是長期布局和本地化戰(zhàn)略的結(jié)果。

同時，我們也可以直觀看到，比亞迪的多款車型在國際舞臺上頗受好評：

海鷗車型榮膺2025年世界汽車大獎“世界城市車”冠軍，并入選美國《時代》雜志“2025年最佳發(fā)明”。海獅07EV則在日本市場獲得第35屆RJC年度汽車大獎“年度進口車”稱號。

比亞迪海鷗獲得2025年世界汽車大獎“世界城市車”冠軍 圖源：比亞迪

另一方面，銷量的快速增長背后是巨額的研發(fā)投入作為支撐。

2025年上半年，比亞迪研發(fā)投入達309億元，同比增長53%，日均投入近1.7億元。

這一數(shù)字占到當期凈利潤的近200%，大幅超過行業(yè)平均水平。

并且，過去的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入都超過當年凈利潤，累計研發(fā)支出突破2100億元。長期高強度的研發(fā)投入，為其構(gòu)建了深厚的技術(shù)護城河。

與此同時，多項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了突破并規(guī)?；瘧?yīng)用，比如“天神之眼”高階輔助駕駛系統(tǒng)截至8月底累計裝車量已突破140萬輛。

以及實現(xiàn)了“SUV油耗3時代”突破性進展的第五代DM技術(shù)，搭載車型虧電油耗低至3.9L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航延伸至1500km。

25年7月中汽信科發(fā)布的專利數(shù)據(jù)顯示，比亞迪包攬全球汽車新能源、混合動力、純電動技術(shù)中國專利授權(quán)量榜首。

圖源：中汽信科

王傳福也在最近的臨時股東大會上表示：“比亞迪的核心競爭力在于技術(shù)，公司麾下12萬工程師團隊，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐。”

展望2026，資本市場也普遍對比亞迪的前景持樂觀態(tài)度。

比如，花旗銀行最新研報預(yù)計，比亞迪今明兩年的銷量將分別達到467萬輛和539萬輛，核心驅(qū)動力是高端品牌的持續(xù)增長、在插混領(lǐng)域的絕對技術(shù)優(yōu)勢以及強勁的海外銷量增長。

海外銷量上，摩根士丹利則預(yù)計2026年比亞迪海外銷量將達160萬至180萬輛，同比增長68%至89%。

當然，在日新月異的新能源賽場上，現(xiàn)在還遠沒有到比亞迪“躺平”的時候。

海外市場突飛猛進，但國內(nèi)的銷量同比卻在遭遇“四連跌”。

7月至11月，比亞迪國內(nèi)月度銷量均保持兩位數(shù)跌幅，創(chuàng)下連續(xù)五個月同比下滑的紀錄。

圖源：財聯(lián)社

12月銷量更是同比下降18%至42萬輛。

面對壓力，王傳福也公開承認了問題：當前技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降，同時行業(yè)同質(zhì)化特征逐漸明。

此外，業(yè)界頗為關(guān)注的“價格戰(zhàn)”問題，王傳福也做出了隱晦解釋：“我們現(xiàn)在已經(jīng)是龍頭企業(yè)，要做好榜樣，要承受得起委屈…公司反復(fù)討論再三，還是按照國家的教導(dǎo)去做。我們可以被別人欺負一下，但不能欺負別人。”

圖源：知乎

當行業(yè)的競爭邏輯從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，原本的“舒適區(qū)”——10萬-20萬元主流價格區(qū)間又被友商競品密集圍堵，比亞迪的增長壓力如影隨形。

除此之外，和不少車企類似，比亞迪也飽受車圈黑公關(guān)問題的困擾。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在采訪中表示，因為過去幾年，中國汽車行業(yè)競爭非常激烈，有各種黑公關(guān)、黑水軍。而比亞迪從不拉踩別人，但樹大招風(fēng)，我們才是這個行業(yè)黑公關(guān)黑水軍的最大的受害者，沒有之一，這是事實。

圖源：知乎

隨著2026年的到來，新能源汽車購置稅補貼退坡，行業(yè)將迎來“燃油車與新能源汽車的終極對決”，比亞迪面臨的競爭環(huán)境會更加殘酷。

那么，如何在國內(nèi)市場加快技術(shù)落地，補齊智能化短板；同時在海外市場繼續(xù)深化本地化運營，將是決定比亞迪能否在2026年維持“銷冠”地位的關(guān)鍵。

全球化競爭的道路從未如此寬闊，卻也從未如此擁擠。比亞迪面前，機遇與挑戰(zhàn)并存。

作者 | 宋輝