我在刷短時看到的一個德國新聞標題，翻譯過來大概意思是：“一個中國還不夠嗎？為什么全世界都在欺負我們？”我看了一眼日期，2026年1月，心里不禁“咯噔”一下。這哪是那個曾經自詡為“歐洲以此為榮”的工業(yè)霸主啊？這分明就是一個在學校里被孤立、被搶了午餐錢，蹲在墻角畫圈圈的小學生嘛。

這股“委屈勁兒”到底從何而來？咱們得把日歷往前翻一翻，剝開這層洋蔥，看看里面到底辣不辣眼睛。

說實話，德國人現(xiàn)在的日子，確實是用“黃連樹下彈琴”——苦中作樂都難。咱們先看那個讓德國人最引以為傲的命根子——汽車工業(yè)。

這可是德國的臉面??！曾幾何時，那是大眾、寶馬、奔馳（BBA）三分天下的時代，全世界的中產階級誰不以開上一輛德國車為榮？可現(xiàn)在呢？2025年第三季度的財報一出來，整個法蘭克福股市的空氣都凝固了。這三家老大哥的利潤，同比竟然暴跌了76%！這是什么概念？這就好比你家開了個百年老店，往年都是日進斗金，今年突然告訴你，只能喝西北風了。這是2009年金融危機以來最慘的一張成績單，直接把德國人的那點工業(yè)自信心給擊得粉碎。

就在德國車企高管們還在會議室里抓耳撓腮，研究怎么把PPT做得好看點的時候，中國比亞迪在干什么？人家在德國的銷量，就像坐上了火箭。雖然基數(shù)還沒法跟BBA比，但那個2225%的同比增速，看著就讓人心驚肉跳。這就好比你還在那兒研究諾基亞手機的抗摔性，隔壁老王已經拿著智能手機刷了，這完全是維度的打擊。

最打臉的事兒發(fā)生在幾個月前。德國鐵路公司（DB）要采購一批電動巴士，本來大家都以為這又是德國本土企業(yè)曼恩的一場獨角戲。結果呢？3300輛的大單子，硬生生分了大約200輛給比亞迪。

這下子，德國副總理克林拜爾坐不住了，直接跳出來拍桌子，大罵德鐵缺乏“產業(yè)愛國主義”。這話聽著是不是特耳熟？但德鐵的高管們回得更絕：“我們要的是性價比，是交付速度！比亞迪的工廠就在匈牙利，那是歐洲制造，技術成熟，價格還實惠，我們是企業(yè)，得看賬本，不能光靠情懷發(fā)電??！”

這一巴掌，打醒了不少德國人。他們突然發(fā)現(xiàn)，原來那個嘴上喊著“脫鉤”、“去風險”的政府，真到了要掏錢的時候，身體還是誠實得很。所謂的“一個中國還不夠嗎”，其實是德國人發(fā)現(xiàn)，不管是在公路上跑的私家車，還是城市里的公交車，甚至手里拿的手機、家里用的光伏板，到處都是“中國制造”的影子。這種被全方位包圍的窒息感，才是他們喊出這句話的根本原因。

但你要說德國人光是在經濟上吃癟，那還只是皮肉傷。真正讓他們感到寒心，甚至覺得“全世界都在欺負我”的，是他們的“老大哥”——美國。

現(xiàn)在的柏林政壇，流傳著一個讓所有人都脊背發(fā)涼的消息。德國陸軍司令弗洛伊丁將軍前陣子實在憋不住了，公開爆了個大料：美國那邊，直接把和德國軍方的溝通渠道給掐了！

各位，這是什么性質？這就像是你談了七八年的對象，突然把你拉黑了，電話不接，微信不回，人間蒸發(fā)。以前美德之間那是“鐵桿盟友”，熱線電話那是24小時暢通的?，F(xiàn)在呢？美國人把戰(zhàn)略重心一股腦全扔到了亞太，歐洲？在華盛頓眼里，那已經是昨天的新聞了。

更絕的是，美國暫停了某些對烏克蘭的武器供應協(xié)調，這么大的事，竟然連個招呼都不跟德國打。德國的高官們還得像個沒頭蒼蠅一樣，通過大使館去四處打聽消息。這種被“無視”的感覺，比當面罵你一頓還難受。它意味著什么？意味著你已經不在人家的核心圈子里了，你變成了那個“可有可無的鄰居”。

德國人這就慌了神。要知道，這幾十年來，德國的生存模式其實很簡單：安全靠美國，能源靠俄羅斯，市場靠中國。現(xiàn)在好了，俄羅斯成了死敵，廉價天然氣沒了；美國嫌你累贅，把電話線拔了；想靠中國市場回血吧，結果發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)反過來開始搶你的飯碗了。

這哪是“三條腿走路”，這分明是三條腿都被人打斷了！

再加上中東那攤子爛事。德國因為歷史原因，背著沉重的包袱，不得不無條件力挺以色列。結果呢？加沙的人道主義危機一波接一波，全世界都在指責，連國際法院都有動靜。德國夾在中間，那是豬八戒照鏡子——里外不是人。在聯(lián)合國開會，德國代表發(fā)個言，下面都是噓聲一片，以前那個“道德模范”的光環(huán)，現(xiàn)在變成了“道德負資產”。

所以，當你看到德媒喊出“為什么全世界都欺負我們”的時候，別急著嘲笑他們矯情。這背后，是一個老牌帝國在面對新世界秩序時的深度迷茫和恐慌。

他們就像是一個習慣了住在大別墅里的貴族，家里傭人成群，保鏢站崗。突然有一天，保鏢（美國）跑了，管家（俄羅斯能源）鬧翻了，原本給自己打工的長工（中國），現(xiàn)在開了家比自己還大的公司，還要來收購自己的祖產。你說，這種心理落差，誰受得了？

前幾天，我在外網(wǎng)看到一個德國網(wǎng)友的評論，特扎心。他說：“我們總說中國偷技術，可人家電動車賣得比我們便宜，還比我們智能，這到底是偷還是創(chuàng)新？就像當年柯達膠卷被數(shù)碼相機干掉一樣，人家不是針對你，人家只是路過，順手就把你給淘汰了?！?/p>

這話雖然難聽，但它是真理。

咱們再聊聊那個所謂的“對華強硬”。記得幾年前，德國那個綠黨的外長，滿世界跑著喊價值觀外交，要給中國“立規(guī)矩”?，F(xiàn)在呢？2026年了，默茨政府的態(tài)度那是來了個180度大轉彎。嘴上雖然還在喊著“競爭對手”，腿腳卻很勤快，一撥接一撥地往北京飛。

為什么？因為貿易數(shù)據(jù)不會撒謊。

最新的數(shù)據(jù)顯示，德國對中國的貿易逆差已經接近900億歐元。中國再次成為了德國最大的貿易伙伴，貿易額勉強超過了美國。德國的化工、機械、電子，哪一樣離得開中國的稀土、電池和芯片？更別提那是14億人的大市場??！

德國工商界的大佬們早就看明白了，他們直呼：“不能翻臉！絕對不能翻臉！”大眾的CEO甚至在內部會議上說，如果丟了中國市場，大眾就只能是一個歐洲二流車企。

所以，你看現(xiàn)在德國的姿態(tài)，那叫一個擰巴。一方面，要照顧美國大哥的情緒，在北約里跟著喊喊口號；另一方面，又要在這個寒冬里，緊緊抱住中國這個“火爐”不撒手。這種“既要又要”的夾心餅干日子，能不難受嗎？

我甚至覺得，德國現(xiàn)在缺的不是技術，也不是資金，而是一場心態(tài)上的革命。

長期以來，西方國家，特別是歐洲，總有一種根深蒂固的優(yōu)越感。他們覺得世界規(guī)則是他們定的，產業(yè)鏈的高端理應由他們占據(jù)，其他人只能做襯托。當這個設定被打破時，他們的第一反應不是反思自己哪里做得不夠好，而是覺得“你們怎么敢？”，“你們是不是在作弊？”，“你們是不是聯(lián)合起來欺負我？”

這種受害者心態(tài)，在心理學上叫“認知失調”。

咱們中國人常說：“打鐵還需自身硬?！钡聡爽F(xiàn)在的困境，歸根結底是他們躺在功勞簿上睡太久了。

你想想，當中國的工程師在熬夜攻克自動駕駛算法的時候，德國的工程師在干嘛？可能在討論每周能不能只上四天班。當中國的企業(yè)在瘋狂迭代電池技術的時候，德國的車企還在糾結內燃機的排放標準能不能再寬限幾年。

這世界是公平的。工業(yè)生產指數(shù)的連續(xù)下滑，官方報告里的“需求萎縮”、“成本高企”，這些冷冰冰的詞匯背后，是無數(shù)個錯失的機遇。

那個關于“一個中國還不夠嗎”的質問，其實挺可笑的。中國只有一個，但在德國人的生活里，中國確實無處不在。這不叫欺負，這叫全球化。只不過以前是德國人把產品賣到全世界，現(xiàn)在輪到別人把產品賣到德國了。游戲的玩法沒變，只是贏家換了，你就說游戲不公平，這合適嗎？

我看啊，德國要想走出這個泥潭，首先得把那顆玻璃心給收起來。

別再指望美國人會像二戰(zhàn)后那樣，提著馬歇爾計劃來救你了。華盛頓現(xiàn)在的眼里只有它自己的霸權，歐洲在它看來，就是一道可以犧牲的防火墻。也別再做夢回到廉價能源時代了，那頁歷史已經翻篇了。

德國現(xiàn)在唯一的出路，就是放下身段。

承認在電動車、光伏、數(shù)字化領域，自己確實落后了。承認落后不丟人，挨打才丟人。既然比亞迪在匈牙利建廠了，那就好好合作，借著中國的供應鏈，把自己的產業(yè)鏈重新盤活。就像我家樓下那個原本賣傳統(tǒng)黑森林蛋糕的老店，眼看生意不行了，請了個中國師傅來做輕食和新式茶飲，現(xiàn)在門口天天排長隊。這叫什么？這叫識時務者為俊杰。

與其天天在媒體上哭訴“全世界欺負我”，不如去漢堡港看看，去斯圖加特的工廠車間看看。問問那些焦慮的一線工人，他們需要的是政客們的口號，還是實實在在的訂單？

世界已經變了。以前是大魚吃小魚，現(xiàn)在是快魚吃慢魚。德國這艘巨輪，如果還想著靠慣性滑行，前面的冰山可就在等著呢。

至于說“欺負”，老鐵們，咱們平心而論，中國什么時候欺負過德國？咱們一直說的是“合作共贏”。是你自己非要跟著別人搞“脫鉤”，結果脫了一層皮，現(xiàn)在回過頭來怪別人長得太壯。這邏輯，我是真沒法理解。

文章寫到這，我突然看了一眼窗外。2026年的冬天，似乎比往年都要冷一些。

德國的朋友們，如果你們覺得冷，別怪風大，也別怪鄰居家的墻太高。多穿點衣服，或者，試著推開門，去那個東方鄰居家里坐坐，那邊的爐火，正旺著呢。

畢竟，在這個互相需要的地球村里，誰也別想單方面當永遠的“教師爺”。與其抱怨黑夜太長，不如自己把燈點亮。你們說，是不是這個理兒？