建設中的高鐵天府站。

　　“看，‘鳳凰’已經(jīng)飛上屋頂了！”1月4日，2026年的第一個工作日，記者走進正在施工的高鐵天府站站房，抬頭望去，工人們正在安裝候車大廳室內(nèi)吊頂，一根長約260米的鳳凰羽毛造型在空中已顯雛形。
　　這是600余名建設者連續(xù)奮戰(zhàn)1個多月的結(jié)果。預計本月底將完成外立面幕墻等建筑圍護結(jié)構(gòu)及室內(nèi)大吊頂安裝工作，為后續(xù)內(nèi)部裝修及機電安裝奠定基礎(chǔ)。
　　作為四川最大的高鐵TOD站，天府站拿下了全國鐵路站房“肋環(huán)型大開洞單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)”等多項工程的“首例”。站房面積大且造型復雜，給施工帶來了許多難度，如何迎難而上，沖刺今年建成目標？

精筑“鳳凰之眼”
天府站沖刺外立面收官

　　走近天府站施工現(xiàn)場，可以聽到叮叮當當?shù)氖┕ぢ?，大型吊車、材料運輸車絡繹不絕。
　　在一旁的效果圖上，記者看到了天府站未來竣工的模樣。站房以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態(tài)采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。
　　現(xiàn)場，車站已經(jīng)初具雛形。南北兩端的非向心橢球形鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)——“鳳凰眼”是天府站候車廳空間的主要視覺焦點，幕墻表面由2515塊多達600種規(guī)格尺寸的幕墻玻璃覆蓋，采取建構(gòu)一體化理念，實現(xiàn)建筑與結(jié)構(gòu)、功能與美學的統(tǒng)一融合?！斑@是整個站房設計的點睛之筆?！敝需F建設集團天府站項目負責人汪韋韋告訴記者，橢球形鋼網(wǎng)殼部分被稱為“鳳凰之眼”，是國內(nèi)最大單跨非向心橢球形鋼網(wǎng)殼玻璃幕墻結(jié)構(gòu)。
　　“鳳凰眼”施工中，引入“犀牛+GH”軟件、測量機器人、復雜空間可視化三維放線技術(shù)以及全自動三維激光掃描儀等技術(shù)，確保每一個鋼構(gòu)件都能精準找到自己的位置，構(gòu)建“鳳凰眼”大跨度橢球形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)綠色建造與低碳空間營造技術(shù)體系。
　　汪韋韋說，項目團隊將原幕墻造型豎明橫隱調(diào)整為橫明豎隱的效果，并將單元玻璃板塊的四塊玻璃調(diào)整為兩塊玻璃，提高了外立面幕墻的通透性，大大減少幕墻玻璃拼縫處的滲漏隱患，實現(xiàn)外立面幕墻的建筑美學效果。
　　目前，天府站項目候車大廳室內(nèi)吊頂作業(yè)全面展開施工，外立面幕墻玻璃正在安裝。下一步，天府站將進入室內(nèi)裝飾裝修以及機電設備安裝階段，預計今年將全面建成。

多點攻堅齊發(fā)力
成達萬高鐵向通車目標邁進

　　天府站是成達萬高鐵的起點站，從這里出發(fā)，未來這條時速350公里的高鐵線路，將穿越四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站，預計2027年建成通車。
　　目前，除天府站外，成達萬高鐵全線7座新建車站施工現(xiàn)場也熱火朝天。2025年12月底，樂至站完成了主體結(jié)構(gòu)施工，轉(zhuǎn)入裝飾裝修與設備安裝階段；渠縣北站完成屋面鋼網(wǎng)架安裝，開始轉(zhuǎn)向站房金屬屋面、室內(nèi)外裝飾裝修施工。截至目前，7座車站均處于全面施工階段，整體建設按計劃推進。
　　除了站房，線路也在加速施工。趕在元旦假期前，成達萬高鐵連接川渝的關(guān)鍵一隧——光明隧道貫通。該隧道位于四川開江與重慶開州交界處，全長8468.8米。全隧巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業(yè)環(huán)境復雜、施工難度大、安全風險高。項目管理團隊采用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數(shù)碼雷管進行爆破，同時在隧道內(nèi)增強通風、監(jiān)測等手段，多維度、全方位保障隧道施工安全。此外，施工中采用多種智能化工裝設備，提升施工效率。
　　“隧道建設用了3年多。”成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，600余名建設者在4個工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難。
　　目前，成達萬高鐵路基工程完成約4600萬立方米、占比達98.87%，橋梁樁基、承臺、墩身全部完成，4座轉(zhuǎn)體橋已完成3座。全線已進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。
　　放眼四川，全省已建和在建鐵路覆蓋21個市州，鐵路營業(yè)里程突破7000公里，高鐵營業(yè)里程躍居全國第11位。
　　文圖均據(jù)川觀新聞