近日，各家車企銷量數(shù)據(jù)的壓軸發(fā)布，為中國(guó)車市這波瀾壯闊的一年寫下定論。根據(jù)乘聯(lián)初步預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的12月全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)157萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)8%。2025年新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)1,533萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

具體到品牌維度，當(dāng)比亞迪以超過(guò)460萬(wàn)輛的成績(jī)連續(xù)斬獲國(guó)內(nèi)與全球新能源市場(chǎng)冠軍，當(dāng)吉利以近40% 的同比增速?zèng)_過(guò)300萬(wàn)輛大關(guān)，一個(gè)前所未有的格局已然清晰。

在《一品汽車》看來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前揭示的里程碑在年終得到回響：新能源汽車月度銷量占比歷史性突破50%。這宣告了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)與另一個(gè)時(shí)代的全面開啟。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)徹底取代政策驅(qū)動(dòng)，而中國(guó)品牌，正是這場(chǎng)變革的絕對(duì)主導(dǎo)者。比亞迪的460萬(wàn)與吉利的302萬(wàn)，不僅是數(shù)字的堆疊，更是中國(guó)汽車工業(yè)“換道超車”后，在全球版圖上劃下的兩條深刻印記。

01

頭部格局固化，增長(zhǎng)動(dòng)能分野

Part One

隨著2025年銷量數(shù)據(jù)的全部披露，中國(guó)汽車市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)座次與增長(zhǎng)邏輯呈現(xiàn)得愈發(fā)清晰。

比亞迪以4,602,436輛的全年銷量，毫無(wú)懸念地穩(wěn)居行業(yè)之首。其最引人矚目的成就，是海外乘用車及皮卡銷量同比激增145%，達(dá)到1,049,601輛，首次實(shí)現(xiàn)年度出海破百萬(wàn)。這標(biāo)志著比亞迪不僅是中國(guó)市場(chǎng)的“雙料冠軍”，更已成為一支真正的全球性力量。

吉利汽車成為年度最大“黑馬”，全年銷量3,024,567輛，同比高達(dá)39% 的增速在頭部陣營(yíng)中一騎絕塵。這不僅是量的飛躍，更是其全面新能源化與多品牌戰(zhàn)略進(jìn)入收獲期的強(qiáng)烈信號(hào)。

奇瑞集團(tuán)以2,806,393輛的總銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)7.8%。其中奇瑞汽車股份公司貢獻(xiàn)了2,631,381輛。在銷量、出口、新能源、品質(zhì)四大維度創(chuàng)下歷史新高的表述，印證了其體系能力的全面進(jìn)階。

長(zhǎng)安汽車全年銷量291.3萬(wàn)輛，超額完成280萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，同比增長(zhǎng)8.5%，同時(shí)超過(guò)奇瑞集團(tuán)的280.64萬(wàn)輛，僅次于比亞迪、吉利。從結(jié)構(gòu)看，增長(zhǎng)動(dòng)能主要來(lái)自新能源與海外市場(chǎng)，其中新能源貢獻(xiàn)110.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)51%；海外63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。

長(zhǎng)城汽車則呈現(xiàn)了“穩(wěn)中求進(jìn)”的態(tài)勢(shì)，全年銷量1,323,672輛，同比增長(zhǎng)7.33%。其全年新能源汽車?yán)塾?jì)403,653輛的數(shù)據(jù)，顯示了在新能源賽道上持續(xù)但審慎的投入。

上汽集團(tuán)雖未公布完整年度數(shù)據(jù)，但其1-11月累計(jì)410.8萬(wàn)輛的銷量已超2024年全年，其中自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)這“新三駕馬車”分別貢獻(xiàn)了266.6萬(wàn)、149.9萬(wàn)和96.9萬(wàn)輛，結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)異常突出。

在《一品汽車》看來(lái)，中國(guó)品牌銷量增長(zhǎng)已從簡(jiǎn)單的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)變?yōu)橛尚履茉崔D(zhuǎn)型深度、高端品牌突破力、全球化布局速度所驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)性競(jìng)賽。

02

三大結(jié)構(gòu)性變革：主導(dǎo)、價(jià)值與普惠

Part Two

2025年的車市變革，深入肌理，具體體現(xiàn)在三個(gè)不可逆的結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)上。

首先，新能源從“半壁江山”走向“絕對(duì)主導(dǎo)”。行業(yè)此前預(yù)測(cè)的年度新能源滲透率超過(guò)50%已成為現(xiàn)實(shí)。這不僅是能源形式的轉(zhuǎn)變，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和用戶心智的重塑。所有車企的未來(lái)的戰(zhàn)略核心，都必須是電動(dòng)化與智能化。

其次，競(jìng)爭(zhēng)主線從“價(jià)格戰(zhàn)”全面轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。當(dāng)電動(dòng)化成為標(biāo)配，差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)便落到了智能駕駛體驗(yàn)、高端品牌塑造和全生命周期服務(wù)上。以比亞迪漢、唐系列，吉利極氪、仰望等品牌為代表，中國(guó)車企正成功攻入30萬(wàn)甚至50萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，并站穩(wěn)腳跟。行業(yè)利潤(rùn)池正在從制造端向科技與服務(wù)端遷移。

最后，智能駕駛從“旗艦專屬”進(jìn)入“普惠元年”。2025年，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能開始大規(guī)模下沉至20萬(wàn)元甚至15萬(wàn)元級(jí)車型。自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，不再僅僅是產(chǎn)品賣點(diǎn)，而是成為像“ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）”一樣的基礎(chǔ)安全與體驗(yàn)配置。這背后是AI大模型、超算中心和傳感器供應(yīng)鏈的成熟，一場(chǎng)由技術(shù)平權(quán)引發(fā)的體驗(yàn)革命正在到來(lái)。

03

焦慮褪去，務(wù)實(shí)當(dāng)?shù)?/b>

Part Three

站在年終回顧行業(yè)領(lǐng)袖們?cè)谀曛械难哉?，更能體會(huì)其從焦慮到篤定的心境變遷。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾自嘲：“汽車越來(lái)越智能，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)反而有點(diǎn)‘弱智’了。” 這句調(diào)侃背后，是對(duì)技術(shù)爆炸時(shí)代決策復(fù)雜性的真實(shí)感觸。而到了年底，當(dāng)奇瑞在四大領(lǐng)域創(chuàng)下“歷史新高”時(shí)，這份感觸已化為體系化應(yīng)對(duì)的自信。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)“我們可以被別人欺負(fù)一下，但我們不能欺負(fù)別人”，展現(xiàn)龍頭企業(yè)的責(zé)任與格局。這份底氣，在460萬(wàn)輛銷量和全球新能源冠軍的桂冠下，顯得更加厚重。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍警示的“汽車界的‘恒大’已經(jīng)存在”，如同一記長(zhǎng)鳴警鐘。在行業(yè)高歌猛進(jìn)時(shí)，這份對(duì)過(guò)度擴(kuò)張、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的冷靜審視，是所有參與者的清醒劑。如今，穩(wěn)健增長(zhǎng)的長(zhǎng)城，正是這種風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的一種實(shí)踐。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，車企大佬們的言論從反思焦慮走向務(wù)實(shí)篤定，恰恰反映了整個(gè)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)到理性繁榮的集體成熟。

04

全球化新階段：

從產(chǎn)品出海到生態(tài)輸出

Part Four

2025年，中國(guó)汽車的全球化進(jìn)入了以“生態(tài)輸出”為標(biāo)志的2.0階段。

比亞迪海外年銷超104萬(wàn)輛，不僅僅是貿(mào)易數(shù)字。它意味著比亞迪的整車工廠、電池技術(shù)、乃至整套供應(yīng)鏈管理和品牌運(yùn)營(yíng)理念，正在被全球多個(gè)市場(chǎng)所接受和復(fù)制。這是一種基于技術(shù)和制造體系的“標(biāo)準(zhǔn)輸出”。

同樣，奇瑞在“出口”領(lǐng)域創(chuàng)歷史新高，上汽MG品牌在歐洲多個(gè)國(guó)家取得超過(guò)50%的同比增速，都表明中國(guó)品牌已擺脫低質(zhì)低價(jià)的傳統(tǒng)印象，開始在成熟汽車市場(chǎng)與主流品牌正面爭(zhēng)奪用戶。

全球化不再是消化國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的輔助渠道，而是構(gòu)建企業(yè)第二增長(zhǎng)曲線、參與制定全球汽車新規(guī)則的核心戰(zhàn)略。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將是全球范圍內(nèi)“品牌力+供應(yīng)鏈+本土化運(yùn)營(yíng)”的綜合較量。

2025年的年終銷量榜，是一張清晰的分水嶺圖。線的上方，是比亞迪、吉利等憑借全面新能源化與全球化實(shí)現(xiàn)躍遷的領(lǐng)跑者；線的下方，則是所有尚未在這兩大核心賽道上建立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的參與者。

新能源滲透率突破50%，是一個(gè)時(shí)代的結(jié)果，更是另一個(gè)時(shí)代的發(fā)令槍。當(dāng)電動(dòng)化成為底色，智能駕駛的體驗(yàn)差距將決定品牌高度，全球化布局的深度將定義企業(yè)邊界。李書福所言“吹牛難以吹出經(jīng)得起檢驗(yàn)的產(chǎn)品”，在2025年得到了數(shù)據(jù)的嚴(yán)苛驗(yàn)證。

在《一品汽車》看來(lái)，中國(guó)車市的故事，主線已從“誰(shuí)能活下來(lái)”切換到“誰(shuí)將定義未來(lái)”。2025年的終局?jǐn)?shù)據(jù)告訴我們，定義未來(lái)的權(quán)力，正牢牢掌握在那些敢于全面擁抱變革的中國(guó)品牌手中。戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙并未散去，只是戰(zhàn)場(chǎng)已從中國(guó)蔓延至全球，而武器，換成了技術(shù)、品牌與可持續(xù)的體系力量。