途虎養(yǎng)車的終局推演——途虎從“狩獵”到“農(nóng)耕”的代際更替

當中國汽車后市場從 “增量紅利” 步入 “存量博弈”，途虎養(yǎng)車的 8000 家工場店成為了時代更替的鮮明注腳。2025 年，這一覆蓋全國 320 個地級行政區(qū)及 1900 余個縣級區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅標志著途虎養(yǎng)車完成了規(guī)?；季郑馕吨?“農(nóng)耕式” 深耕邏輯，取代了傳統(tǒng)汽修行業(yè)的 “狩獵式” 粗放經(jīng)營。不同于過去 “坐等車主上門” 的被動模式，途虎養(yǎng)車通過標準化服務(wù)、數(shù)字化引流與供應(yīng)鏈整合，在存量市場中構(gòu)建起可持續(xù)的增長體系，既為車主提供了透明可控的消費選擇，也推動行業(yè)從無序競爭走向有序發(fā)展，成為連接新舊時代的關(guān)鍵橋梁。

回望過往二十年，中國汽車保有量從幾千萬飆升至 3 億輛，汽車后市場一度處于 “獵物遍地” 的狩獵時代。彼時，修理廠無需復(fù)雜運營，只需具備基礎(chǔ)維修能力，便能憑借行業(yè)信息差獲取利潤，粗放、不透明成為普遍現(xiàn)象。但隨著汽車保有量增速放緩，近 60 萬家汽修門店（含無證路邊攤）陷入 “獵場擁擠” 的困境，產(chǎn)能過剩的矛盾在存量時代徹底爆發(fā)。對于傳統(tǒng)單體門店而言，流量枯竭成為致命難題 ——90 后、00 后等年輕車主更依賴線上搜索獲取服務(wù)，而非線下隨機選擇，這讓途虎養(yǎng)車的 8000 家門店形成了顯著的 “網(wǎng)絡(luò)虹吸效應(yīng)”，行業(yè)格局隨之發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

一、農(nóng)耕式深耕：用規(guī)?；c標準化破解存量困局

狩獵時代的核心邏輯是 “爭搶獵物”，而農(nóng)耕時代的關(guān)鍵在于 “深耕土地”。途虎養(yǎng)車的 8000 家門店，正是這種農(nóng)耕邏輯的實踐載體 —— 通過圈定社區(qū)服務(wù)范圍，以標準化服務(wù)播種信任，以高頻保養(yǎng)實現(xiàn)穩(wěn)定 “收割”，徹底擺脫了對增量紅利的依賴。

這種深耕模式的核心競爭力，首先體現(xiàn)在不對稱的流量獲取能力上。途虎養(yǎng)車的門店共享統(tǒng)一 APP 入口、長期積累的品牌曝光與大眾點評高分評價體系，形成了覆蓋廣泛的線上流量矩陣。借助算法技術(shù)，平臺能夠精準識別方圓 5 公里內(nèi)機油壽命即將到期的車主，并通過定向推送引導(dǎo)至就近門店；而傳統(tǒng)單體店仍停留在印傳單、推出 “9.9 元洗車” 等低效引流階段。這種數(shù)字化引流能力，讓途虎養(yǎng)車在流量爭奪戰(zhàn)中占據(jù)絕對優(yōu)勢，也加速了行業(yè) “強者愈強、弱者愈弱” 的馬太效應(yīng)。

其次，途虎養(yǎng)車以價格錨點重塑行業(yè)利潤格局。通過供應(yīng)鏈集采優(yōu)勢，途虎養(yǎng)車將輪胎、機油等核心產(chǎn)品價格透明化，并明碼標價工時費，為行業(yè)設(shè)立了合理的價格標準。這一舉措直接沖擊了傳統(tǒng)行業(yè)依賴信息差的暴利模式 —— 周邊修理廠若不跟進透明定價，將失去客戶；若選擇跟進，又因缺乏規(guī)模優(yōu)勢導(dǎo)致成本高企，難以盈利。途虎養(yǎng)車的 8000 家門店如同 “價格規(guī)范者”，推動行業(yè)進入微利時代，而只有具備規(guī)模效應(yīng)與高周轉(zhuǎn)率的玩家，才能在房租、人工成本的擠壓下實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。

二、新能源浪潮：不是沖擊，而是加速行業(yè)洗牌的催化劑

面對新能源汽車的普及，行業(yè)內(nèi)曾出現(xiàn) “途虎養(yǎng)車將被淘汰” 的質(zhì)疑 —— 畢竟電動車無需更換機油、機濾等傳統(tǒng)保養(yǎng)核心品類，這一度被視為途虎養(yǎng)車的業(yè)務(wù)軟肋。但客觀來看，新能源汽車的崛起不僅沒有削弱途虎養(yǎng)車的競爭力，反而成為其擴大優(yōu)勢的重要契機，核心原因在于新能源汽車顯著提升了行業(yè)服務(wù)門檻，而這恰好契合了途虎養(yǎng)車的規(guī)模化、標準化優(yōu)勢。

從業(yè)務(wù)需求來看，新能源汽車雖然減少了部分傳統(tǒng)保養(yǎng)項目，但催生了新的高頻需求：

輪胎業(yè)務(wù)：電動車因搭載電池包，自重較同級燃油車增加 30% 以上，且電機扭矩瞬間爆發(fā)的特性容易導(dǎo)致輪胎磨損加快，更換周期縮短 20%-30%；同時，電動車對靜音、低滾阻輪胎的需求更高，客單價也相對更高。而輪胎業(yè)務(wù)正是途虎養(yǎng)車的起家之本，新能源時代的到來直接放大了其核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

底盤維修：沉重的車身對懸掛系統(tǒng)、控制臂、膠套等底盤部件造成更大壓力，導(dǎo)致這些部件的老化速度加快，維修需求顯著上升，為途虎養(yǎng)車的快修快保業(yè)務(wù)提供了新的增長空間。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車的維修服務(wù)對技術(shù)、設(shè)備與資質(zhì)提出了更高要求：技師需持有高壓電工證才能上崗，門店需配備絕緣地膠、專用電池檢測儀等設(shè)備（一套投入達數(shù)十萬元），同時需獲得電池廠與主機廠的授權(quán)認可。這些高門檻將大量中小門店擋在門外 —— 它們既無力承擔設(shè)備投入，也難以培養(yǎng)專業(yè)技師、獲取授權(quán)資質(zhì)；而途虎養(yǎng)車憑借 8000 家標準化門店、完善的技師培訓(xùn)體系（專屬技師學(xué)院）與數(shù)字化管理能力，成為主機廠與電池廠的理想合作伙伴，進一步鞏固了行業(yè)地位。

三、供應(yīng)鏈革命：從多層分銷到直連供需，重構(gòu)行業(yè)鏈路

途虎養(yǎng)車的行業(yè)影響力，不僅體現(xiàn)在終端門店布局上，更在于其對傳統(tǒng)汽配供應(yīng)鏈的顛覆性重構(gòu)。過去，汽車配件從工廠到車主手中，需經(jīng)過省代、市代、分銷商等多層級轉(zhuǎn)手，每一層都疊加成本，導(dǎo)致終端價格居高不下，且配件質(zhì)量難以保障。途虎養(yǎng)車通過推行 “F2C” 或 “F2B2C” 模式，直接打通工廠與門店、消費者的連接，徹底打破了傳統(tǒng)多層級分銷體系的壟斷。

這種供應(yīng)鏈變革的核心優(yōu)勢在于效率提升與數(shù)據(jù)賦能。途虎養(yǎng)車與米其林、美孚、殼牌等知名品牌建立直接合作關(guān)系，甚至推動品牌推出專供產(chǎn)品，既減少了中間環(huán)節(jié)的成本損耗，又通過規(guī)?；少彨@得議價優(yōu)勢。更重要的是，途虎養(yǎng)車能夠為品牌商提供全鏈路數(shù)據(jù)反饋 —— 包括消費者車型、購買偏好、使用評價等，幫助品牌商精準把握市場需求，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)計劃。這種 “數(shù)據(jù)換渠道” 的合作模式，讓品牌商更愿意放棄傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系，與途虎養(yǎng)車深度綁定。

此外，途虎養(yǎng)車還借助供應(yīng)鏈優(yōu)勢孵化自有品牌，如同沃爾瑪?shù)?“惠宜”、好市多的 “Kirkland”。依托掌握的用戶數(shù)據(jù)，途虎養(yǎng)車聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)代工廠（部分為大牌代工企業(yè)），生產(chǎn)性價比更高的機油、配件等產(chǎn)品，既豐富了產(chǎn)品矩陣，又進一步壓縮了中間成本，對傳統(tǒng)配件商形成降維打擊。這種 “自有品牌 + 大牌合作” 的雙軌模式，讓途虎養(yǎng)車在供應(yīng)鏈端形成了難以復(fù)制的競爭壁壘。

結(jié)語：時代更替下的行業(yè)進化啟示

途虎養(yǎng)車 8000 家門店的擴張之路，本質(zhì)上是汽車后市場從 “無序狩獵” 到 “有序農(nóng)耕” 的進化縮影。它用規(guī)?；季帧?shù)字化能力、標準化服務(wù)與供應(yīng)鏈整合，回應(yīng)了存量時代的行業(yè)痛點，也證明了只有順應(yīng)時代趨勢、深耕核心價值的企業(yè)，才能在行業(yè)洗牌中脫穎而出。

未來 3-5 年，隨著新能源汽車的進一步普及與行業(yè)效率的持續(xù)提升，中國汽修門店數(shù)量大概率將迎來大幅縮減，缺乏品牌、流量與技術(shù)能力的傳統(tǒng)門店將逐步被淘汰。而途虎養(yǎng)車的實踐為行業(yè)提供了重要啟示：在變革的時代，與其固守舊模式 “狩獵”，不如像農(nóng)耕者一樣深耕細作，以長期主義的心態(tài)構(gòu)建核心競爭力。對于行業(yè)從業(yè)者而言，要么擁抱巨頭生態(tài)，要么深耕巨頭未覆蓋的細分領(lǐng)域，這或許是存量時代的生存之道。