臺海局勢近期因外部勢力挑釁持續(xù)升溫。2025年12月17日，美國國務(wù)院批準向我國臺灣地區(qū)出售價值超111億美元的武器裝備，這一金額創(chuàng)美對臺軍售25年來之最，其中包含82套“海馬斯”遠程精準打擊系統(tǒng)，加劇臺海緊張態(tài)勢、破壞臺海和平穩(wěn)定。

在此背景下，12月29日中國人民解放軍東部戰(zhàn)區(qū)啟動“正義使命-2025”環(huán)臺聯(lián)合軍演，以明確姿態(tài)作出回應(yīng)。東部戰(zhàn)區(qū)發(fā)布的四張主題海報——“正義之盾 破限除妄”“正義之箭 內(nèi)控外驅(qū)”“正義之錘 封港斷線”“正義之馬 割裂封困”，精準直指“臺獨”勢力及美制武器。

其中，“正義之盾”海報中的兩塊盾牌恰好卡住宮古海峽與巴士海峽，這兩處是臺島對內(nèi)物資補給、對外艦機進出的核心通道。值得注意的是，海報盾牌底部特意設(shè)計為刀鋒形狀，寓意攻守兼?zhèn)?，既要斬斷“臺獨”勢力倚外謀“獨”的癡心妄想，也要粉碎外部勢力攪局臺海的險惡用心，更要封堵“臺獨”分子棄島逃命的黃粱美夢。

此次全域演訓(xùn)覆蓋臺灣海峽及臺島北、西南、東南等海域，囊括對海突擊、查證識別等實戰(zhàn)科目，多軍兵種協(xié)同檢驗戰(zhàn)力，更關(guān)鍵的是參演艦艇分別挺進巴士海峽與宮古水道，完成對兩大海峽周邊的態(tài)勢管控，初步展現(xiàn)出“外緣拉鏈”的閉合威懾效應(yīng)。

這一部署戰(zhàn)略意義十分顯著：北段控制臺島重要港口與能源補給線、扼守“外緣拉鏈”之北向關(guān)鍵——宮古海峽，南段掌控拉鏈南向核心環(huán)節(jié)——巴士海峽，雙重管控可切斷臺軍補給、封堵“獨”分子外逃。談及臺海，我們常常慣性聚焦臺島本身的攻防能力、島內(nèi)政治博弈、乃至和平或戰(zhàn)爭的爭論，但這場軍演清晰印證了核心趨勢：臺海博弈關(guān)鍵場域已外延至第一島鏈外緣。巴士海峽與宮古海峽，如今已升級為“外緣拉鏈”的兩大核心齒扣，共同構(gòu)成左右臺海局勢的“戰(zhàn)略調(diào)控系統(tǒng)”。無需逼近臺島或觸發(fā)正面沖突，僅通過調(diào)節(jié)這一“外緣拉鏈”的松緊度——即兩海峽的通行秩序與風(fēng)險預(yù)期，就能實質(zhì)性影響臺海格局。這種“外緣拉鏈”調(diào)控邏輯，反映著臺海博弈的底層規(guī)則正在改變。

一、“臺海=臺灣本島”的慣性思維正在失效

在全球化背景下，臺灣早已不是孤立的島嶼，而是嵌入全球航運、能源與信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點。臺海局勢“溫度”不再單純由島內(nèi)主導(dǎo)，而是取決于外部通道的通暢度與安全性，本質(zhì)上就是由“外緣拉鏈”的開合狀態(tài)所決定。當(dāng)“拉鏈”順暢開合，外部通道穩(wěn)定則風(fēng)險“托底”；當(dāng)“拉鏈”收緊調(diào)控，即便島內(nèi)表面平靜，壓力也會通過通道傳導(dǎo)機制快速作用于臺島并影響區(qū)域態(tài)勢格局。核心問題已從“島內(nèi)如何博弈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴獠磕芊耥槙尺M出”，更精準地說，是能否突破“外緣拉鏈”的調(diào)控約束。

宮古與巴士海峽是中國出入太平洋的四大關(guān)鍵海峽（大隅、吐噶喇、宮古、巴士）之二，更是“外緣拉鏈”的核心承載主體。四大海峽構(gòu)成我國遠洋貿(mào)易與戰(zhàn)略物資進口的生命線，直接關(guān)聯(lián)近海防御與遠海安全，其中宮古與巴士海峽因串聯(lián)臺海與西太平洋的特殊區(qū)位，成為“外緣拉鏈”不可或缺的南北兩端。具體來看，巴士海峽位于臺島與菲律賓呂宋島間，北接南海、南通西太平洋，是“外緣拉鏈”南向齒扣，掌控南向經(jīng)濟與能源通道；宮古海峽地處琉球群島宮古島與沖繩島間，連接?xùn)|海與西太平洋，是“外緣拉鏈”北向齒扣，主導(dǎo)北向軍事與干預(yù)通道，二者共同構(gòu)成第一島鏈外緣的完整調(diào)控閉環(huán)。

二、巴士海峽：被低估的“隱形命門”

巴士海峽承擔(dān)三大核心功能：南海與西太平洋聯(lián)通主通道、東亞能源與原材料運輸關(guān)鍵航路、海底光纜密集的信息樞紐。巴士海峽是全球海底光纜網(wǎng)絡(luò)中一個重要的“瓶頸”區(qū)域，承載著大量國際數(shù)據(jù)傳輸，是多條關(guān)鍵海底光纜必經(jīng)或匯集之地。這一定位決定，巴士海峽秩序變化首先沖擊的是區(qū)域經(jīng)濟鏈條，而非單純軍事力量。

其影響直接傳導(dǎo)至三大領(lǐng)域：油輪與集裝箱船通行效率、航運保險費率定價、企業(yè)數(shù)據(jù)安全與供應(yīng)鏈布局。值得注意的是，臺灣依賴10條內(nèi)部海纜和14條國際海纜維持網(wǎng)絡(luò)連通，其中約4-5條核心路由經(jīng)巴士海峽連接美日，通道秩序變化將直接沖擊其跨境通信與貿(mào)易鏈路?，F(xiàn)代經(jīng)濟體系中，市場對風(fēng)險預(yù)期極為敏感，只需巴士海峽釋放“風(fēng)險信號”，航運公司會主動繞行、保險公司上調(diào)費率、企業(yè)重估供應(yīng)鏈，形成實質(zhì)壓力。

巴士海峽的核心戰(zhàn)略價值，在于其作為“外緣拉鏈”南向齒扣的隱性調(diào)控力——殺傷力并非“物理封鎖”，而是通過釋放風(fēng)險信號制造預(yù)期壓力，讓依賴該通道的市場主體“不敢賭、不愿賭”。這種通過預(yù)期傳導(dǎo)施壓的方式，正是“外緣拉鏈”南向調(diào)控的核心邏輯，比直接軍事封鎖更具隱蔽性與穿透力，也讓拉鏈調(diào)控更具可控性。

三、宮古海峽：第一島鏈的“深水門”

若說巴士海峽是經(jīng)濟貿(mào)易要道，宮古海峽則主打軍事與區(qū)域秩序，是第一島鏈核心“深水門戶”。其具備三大獨特優(yōu)勢：東西寬約280千米、平均深度400米（最深處1800米），可滿足大型艦艇編隊通行；是東海與西太平洋聯(lián)通主通道，也是外部軍事力量介入臺海的核心路徑；除部分12海里領(lǐng)海外，其余為專屬經(jīng)濟區(qū)，各國享有航行自由，成為軍事博弈關(guān)鍵舞臺。

宮古海峽的戰(zhàn)略作用并非“封死通道”，而是“節(jié)奏控制”。通過常態(tài)化演訓(xùn)與秩序展示，可讓外部力量介入臺海的行動需反復(fù)核算成本風(fēng)險。自2016年遼寧艦首次突破第一島鏈至2024年底，解放軍航母編隊已累計8-9次經(jīng)該海峽開展遠海訓(xùn)練，常態(tài)化演訓(xùn)成為塑造通道秩序的關(guān)鍵方式。這種“軟性管控”可直接改變外部軍事介入的時間表、部署規(guī)模及各方對臺海風(fēng)險的整體判斷。

簡言之，宮古海峽的核心作用是筑牢“外緣拉鏈”北向齒扣的軍事防線，將外部力量的“自由進出”轉(zhuǎn)化為“謹慎進入”。無需高強度軍事對抗，通過持續(xù)秩序塑造即可壓縮外部行動空間，讓“外緣拉鏈”的北向調(diào)控形成穩(wěn)定威懾，逐步掌握區(qū)域軍事博弈主動權(quán)。

四、外緣拉鏈：臺海博弈的外線治理關(guān)鍵抓手

單獨來看，巴士海峽掌控南向經(jīng)濟通道，宮古海峽掌控北向軍事通道；置于第一島鏈格局中，二者構(gòu)成可調(diào)節(jié)的“外緣拉鏈”，是掌控臺海態(tài)勢的關(guān)鍵通道?！袄湣崩o時，外部進出臺海成本上升、風(fēng)險預(yù)期放大、干預(yù)空間壓縮；“拉鏈”拉開時，航運順暢、市場信心修復(fù)、局勢降溫。這種機制本身就具備強度可控、隨時可逆、非對抗性敘事的核心優(yōu)勢，為臺海博弈提供了更具智慧的外線治理路徑。

相較于聚焦臺島的“內(nèi)線封控”，以“外緣拉鏈”為核心的外線治理模式，優(yōu)勢更為凸顯。其一，降低沖突升級風(fēng)險。內(nèi)線封控必然伴隨高強度直接對抗，易因決策偏差失控；而“外緣拉鏈”調(diào)控如同“微調(diào)閥門”，通過逐步調(diào)整松緊度施壓，過程溫和可逆，大幅降低正面沖突概率。其二，拓展“公共品敘事”空間。內(nèi)線封控核心是“對抗與封鎖”，而“外緣拉鏈”調(diào)控可依托航行安全維護、海洋環(huán)保、光纜檢修、聯(lián)合反恐等議題推進，以“秩序建設(shè)語言”替代“戰(zhàn)爭語言”，更易獲得國際社會理解，掌握臺海和平的話語主導(dǎo)權(quán)。其三，借助市場機制的力量，調(diào)控效果得以放大。航運、保險和金融系統(tǒng)對風(fēng)險極為敏感，任何細微的“外緣拉鏈”松緊變化，都能迅速被市場反應(yīng)并轉(zhuǎn)化為實際經(jīng)濟成本。這種“無需直接對抗卻能穿透壁壘”的方式，相較于單一的軍事震懾手段，具有更強的綜合持續(xù)性和長期效果。

隨著臺海局勢的深刻演變，軍事演練的深層邏輯，正在超越軍演本身，而是掌握地區(qū)和平穩(wěn)定秩序的主導(dǎo)權(quán)。在此意義上，臺海正進入“低烈度對抗、高維度影響”的新階段。我國調(diào)控與約束“外緣拉鏈”的能力不斷提升，將帶來臺海將從“熱點沖突區(qū)”轉(zhuǎn)向“高風(fēng)險通行調(diào)控區(qū)”——沖突烈度未必提升，但“外緣拉鏈”的調(diào)控影響會從軍事領(lǐng)域延伸至經(jīng)濟、信息、能源等層面，覆蓋東亞產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。這一階段的博弈，以常態(tài)化演訓(xùn)調(diào)節(jié)拉鏈松緊、通過通道管控塑造秩序、借助風(fēng)險預(yù)警傳遞信號，既是對區(qū)域格局的再塑造，更考驗各方戰(zhàn)略耐心與格局認知，也進一步凸顯了“外緣拉鏈”作為臺海博弈核心調(diào)控工具的價值。

跳出“聚焦臺島”的慣性思維，將視角轉(zhuǎn)向第一島鏈外緣通道，結(jié)論清晰可見：掌控“外緣拉鏈”的調(diào)控主導(dǎo)權(quán)，正在重塑臺海區(qū)域態(tài)勢，“外緣拉鏈”的開合之間，正是臺海格局的演變之道。巴士與宮古海峽作為“外緣拉鏈”的兩大核心齒扣，是臺海博弈中最關(guān)鍵也常常被我們低估的關(guān)鍵節(jié)點，其戰(zhàn)略價值不僅在于“通道”的物理屬性，更在于作為拉鏈組成部分的調(diào)控屬性。誰先讀懂“外緣拉鏈”的調(diào)控邏輯，誰能率先掌握這一拉鏈的秩序主導(dǎo)權(quán)，誰就能在未來臺海博弈中占據(jù)主動，掌控臺海局勢走向的核心話語權(quán)。