1月6日，2026年全國民航工作會議在京召開。

會議傳出消息：

2025年，全民航實現(xiàn)盈利65億元，較2024年的1.2億元可謂是大幅提升。

那么，在內(nèi)卷式競爭仍未消除的2025年，民航為何盈利能提升？

65億元的利潤來自于哪個細(xì)分行業(yè)？

航空公司
機場
油料、航信、航材等保障性公司

以下，一起回顧2025年中國民航。

一、生產(chǎn)規(guī)模穩(wěn)步增長：再創(chuàng)新高

2025年，中國民航：

總周轉(zhuǎn)量1640.8億噸公里，同比增長10.5%
旅客運輸量7.7億人次，同比增長5.5%
貨郵運輸量1017.2萬噸，同比增長13.3%。

尤其值得注意的是，貨郵運輸量增速顯著高于客運，反映出我國航空貨運體系在保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定中的戰(zhàn)略價值日益凸顯。

而旅客運輸量增速與增量雙雙回落。

與疫情前相比，

增速從超過10%的高速到5%左右的中速
增量從5000萬到4000萬人次

未來將出現(xiàn)存量更大、增量更少的情況，存量的爭奪將更趨激烈。

二、質(zhì)量指標(biāo)穩(wěn)步改善：關(guān)鍵指標(biāo)提升

如果說“量”的增長體現(xiàn)的是行業(yè)活力，那么“質(zhì)”的提升則彰顯了民航治理能力的現(xiàn)代化水平。

全行業(yè)完成運輸飛行1455.1萬小時、554.7萬架次，在飛行量同比增長5.3%、航班量同比增長4.7%的情況下：

一是更安全了。

運輸航空征候萬時率同比下降5.9%。

二是更準(zhǔn)點了。

全行業(yè)航班正常率依然突破90%大關(guān)，創(chuàng)下近年來新高。

航班平均延誤時間同比減少3.5分鐘。

三是更便捷了。

千萬級機場近機位靠橋率85.8%，同比提高近2個百分點。

四是更高效了。

全行業(yè)飛機日利用率9.1小時，同比提高0.2小時，

客座率85.1%，同比提高1.8個百分點。
載運率73.4%， 同比提高3個百分點。

三、業(yè)績穩(wěn)步提升：盈利65億元

最振奮人心的，莫過于經(jīng)營效益的實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

2025年，中國民航全行業(yè)實現(xiàn)盈利65億元。

回顧過去幾年：

2019年：541億元
2020年：-974億元
2021年：-2174.4億元
2022年：-824億元
2023年：-210.7億元
2024年：1.2億元
2025年：65億元

雖然實現(xiàn)盈利，但受內(nèi)卷式競爭影響，與疫情前的541億元還有較大盈利。

而且這個利潤主要來自于航空公司，而航空公司利潤提升主要來自于油價下跌和人民幣升值。

當(dāng)然與行業(yè)內(nèi)部精細(xì)化管理、成本控制也有關(guān)。

當(dāng)然，我們更應(yīng)該面向未來。

2026年，我們有理由取得更好的經(jīng)營效益，當(dāng)然關(guān)鍵在于反內(nèi)卷！