在中國西南的版圖上，平陸運(yùn)河的修建曾一度被看作是一步“閑棋”。當(dāng)初工程啟動時，不少人覺得這條全長134.2公里的運(yùn)河，頂多能改善廣西局部的航運(yùn)條件，讓南寧到欽州的貨物運(yùn)輸更方便些，要說能拉動整個廣西的經(jīng)濟(jì)，甚至影響西南地區(qū)的發(fā)展，多數(shù)人是持懷疑態(tài)度的，當(dāng)中也包括我，也曾寫過一篇文章，來分析平陸運(yùn)河的效果有限。

當(dāng)時平陸運(yùn)河，看起來更像廣西境內(nèi)的一條普通航道，上游銜接西江的支流郁江，下游直通北部灣的欽州港，似乎只是解決了廣西缺乏出�？诘膯栴}。

對于西南各省和廣西大部分的貨物運(yùn)輸來說，順風(fēng)順?biāo)畯膹V州港出海，也沒覺得比逆流而上走平陸運(yùn)河，繞了多遠(yuǎn)的路。

可棋局的走向，往往在不經(jīng)意間逆轉(zhuǎn)。2025年12月18日，海南全島封關(guān)正式落地，“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”的政策全面實(shí)施，6600個稅目的進(jìn)口商品實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。這時候，人們才突然發(fā)現(xiàn)，平陸運(yùn)河的出�？跉J州港，與海南的洋浦港距離如此之近，在地圖上看，只隔著小小的一片海，航程只要10個小時。

原本看似孤立的兩個工程，瞬間形成了“1+1＞2”的聯(lián)動效應(yīng)。西南各省的貨物，不用再繞道千里走廣州港，經(jīng)西江轉(zhuǎn)入平陸運(yùn)河，直達(dá)欽州港后，短途轉(zhuǎn)運(yùn)就能對接洋浦港，吃透海南封關(guān)的政策紅利。云南的咖啡豆、貴州的中藥材、四川的特色農(nóng)產(chǎn)品，通過這條通道運(yùn)到洋浦港加工增值后，不管是出口海外還是內(nèi)銷內(nèi)地，都能享受關(guān)稅優(yōu)惠，物流成本還能降低20%-30%。反過來，平陸運(yùn)河也給海南自貿(mào)港帶來了源源不斷的內(nèi)陸貨源，解決了“有政策無貨源”的尷尬。

這時候再回頭看平陸運(yùn)河的布局，才恍然大悟：這不是一個普通單純的航道工程，絕對是國家戰(zhàn)略布局中的一著“驚天妙手”。就像下圍棋，有些落子看似無關(guān)緊要，甚至像是“閑棋”，可等到棋局推進(jìn)到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些棋子便會串聯(lián)起來，形成勢不可擋的力量。

平陸運(yùn)河與海南封關(guān)的聯(lián)動，正是這樣的妙手。當(dāng)初修運(yùn)河時，沒人能完全看清它未來的戰(zhàn)略價值；海南籌備封關(guān)時，也沒人能精準(zhǔn)預(yù)判它與這條運(yùn)河的深度綁定�？僧�(dāng)這兩步棋相互呼應(yīng)，一條連接西南內(nèi)陸與海南自貿(mào)港、輻射東盟市場的運(yùn)輸大通道就此成型，不僅改寫了西南地區(qū)的開放格局，更筑牢了國家南向開放的根基。

原來，真正的高人布局，從不會只看眼前的得失，而是著眼于長遠(yuǎn)的全局。那些看似平淡的落子，隨著時間的流逝，逐漸綻放出改變格局的巨大力量。東大有高人，戰(zhàn)略高深莫測，尋常人士，真是難以窺破。