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若要給2025年的中國二手車市場貼個(gè)標(biāo)簽，“熱鬧”與“變革”一定是繞不開的關(guān)鍵詞——前11個(gè)月超1120萬輛的以舊換新規(guī)模、即將突破2100萬輛的年度交易量預(yù)測，還有新能源與燃油車的價(jià)值體系重構(gòu)，都讓這個(gè)市場充滿看點(diǎn)。我們展現(xiàn)的這張基于多份權(quán)威報(bào)告的數(shù)據(jù)全景圖：從瓜子二手車《2025二手車年度趨勢報(bào)告》的千萬級(jí)真實(shí)交易數(shù)據(jù)，到中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月深度分析與月度交易量統(tǒng)計(jì)；從汽車街2025年12月數(shù)據(jù)月報(bào)的車型流通細(xì)節(jié)，到網(wǎng)通社的保值率專項(xiàng)榜單，再到汽車之家研究院《二手車市場趨勢洞察報(bào)告》的消費(fèi)行為分析，覆蓋了銷量、保值率、區(qū)域流通、消費(fèi)偏好等多個(gè)維度，只為幫你看清二手車市場的“真熱門”與“真價(jià)值”。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

一、燃油二手車：穩(wěn)健底色下的“新驚喜”

在新能源勢頭正猛的2025年，燃油二手車依然是市場的“基本盤”——中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月燃油二手車?yán)塾?jì)交易量占比超85%，只是這個(gè)“基本盤”里，藏著不少打破慣性的新變化。

1. 銷量：“國民神車”依舊穩(wěn)，SUV仍是硬通貨

若論燃油二手車銷量，2025年的榜單依舊帶著濃濃的“熟悉感”。SUV領(lǐng)域，哈弗H6毫無懸念地坐穩(wěn)榜首，瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示其不僅成交量領(lǐng)先，三年保值率還穩(wěn)定在56.56%，兼顧流通性與殘值，堪稱“閉眼買都不會(huì)錯(cuò)”的選擇；轎車陣營則是大眾的“天下”，Polo（三年保值率55.56%）與朗逸（三年保值率51.28%）憑借龐大的保有量、便宜的維修保養(yǎng)成本，成為二手車商口中的“硬通貨”，哪怕是新手買家，也不用擔(dān)心“買了賣不掉”。

這種“穩(wěn)”的背后，是傳統(tǒng)合資品牌多年積累的用戶信任。中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，燃油車市場中，豐田、本田等合資品牌的經(jīng)典車系抗跌能力極強(qiáng)——漢蘭達(dá)、飛度、雅閣的三年保值率均維持在65%以上，漢蘭達(dá)更是達(dá)到68.72%，相當(dāng)于開三年還能拿回近七成車價(jià)，這種“買了不虧”的屬性，讓它們成為家庭用戶的首選。

下圖：燃油車“保值榜”和“貶值榜”（圖源：瓜子新能源）

2. 保值率：國產(chǎn)品牌“破局”，二線豪華“遇冷”

如果說銷量是“人氣證明”，那保值率就是“價(jià)值試金石”，而2025年燃油車保值率榜單最大的驚喜，來自國產(chǎn)品牌。網(wǎng)通社與瓜子二手車的數(shù)據(jù)均顯示，長城坦克300以73.27%的三年保值率登頂燃油車榜首，超過了漢蘭達(dá)、飛度等老牌“保值王者”。要知道，硬派越野曾是進(jìn)口與合資品牌的“自留地”，但坦克300憑借扎實(shí)的越野性能、年輕化的設(shè)計(jì)，在這個(gè)垂直領(lǐng)域建立了口碑護(hù)城河——不再靠“情懷溢價(jià)”，而是讓消費(fèi)者覺得“它值這個(gè)價(jià)”，這也是國產(chǎn)品牌首次在燃油車保值率上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

與坦克300的風(fēng)光形成對(duì)比的，是二線豪華品牌的“集體遇冷”。瓜子二手車榜單顯示，紅旗HS7三年保值率僅34.84%，相當(dāng)于開三年虧掉超三分之二；路虎攬勝極光、沃爾沃S60的三年保值率也僅在40%左右，別克英朗、雪佛蘭科魯澤等美系車更是徘徊在41%-44%區(qū)間。為什么會(huì)這樣？答案藏在二手市場的“務(wù)實(shí)邏輯”里：新車時(shí)消費(fèi)者愿意為品牌光環(huán)買單，但到了二手車市場，買家更看重維修保養(yǎng)成本與可靠性——比如路虎的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用偏高，沃爾沃的配件等待周期長，這些“隱性成本”都會(huì)讓二手車價(jià)打折扣，曾經(jīng)的品牌光環(huán)，在“真金白銀”面前漸漸褪色。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

3. 折舊規(guī)律：三年是道“分水嶺”，抄底要抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)

對(duì)于想買燃油二手車的消費(fèi)者，有個(gè)數(shù)據(jù)必須記牢：燃油車的折舊曲線在第三年出現(xiàn)明顯“拐點(diǎn)”。瓜子二手車數(shù)據(jù)測算，燃油車第一年綜合保值率約66%，折損最狠；到第三年時(shí)，整體價(jià)格折損接近一半；但三年后，折舊速度會(huì)顯著放緩，價(jià)格趨于穩(wěn)定。

這意味著什么？如果你是“務(wù)實(shí)派”買家，買一臺(tái)車齡3年、車況良好的主流燃油車，性價(jià)比最高——比如三年車齡的哈弗H6，既能避開前期的“大幅貶值”，又能以相對(duì)低的價(jià)格獲得一臺(tái)保有量高、維修方便的車型；而如果你是賣家，建議在三年內(nèi)出手，才能最大限度鎖定剩余價(jià)值，避免陷入“賣得越晚，虧得越多”的困境。

二、新能源二手車：兩極分化下的“國潮崛起”

如果說燃油車市場是“穩(wěn)中有變”，那新能源二手車市場就是“劇烈革新”——2025年全國二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%提升至11.2%，瓜子平臺(tái)上這一比例更是顯著高于行業(yè)均值，而這個(gè)快速增長的市場，呈現(xiàn)出與燃油車完全不同的邏輯。

1. 銷量：“最便宜”與“較貴”的對(duì)決，中間地帶遇冷

新能源二手車銷量榜，堪稱2025年最“魔幻”的榜單：榜首是起售價(jià)不足5萬的五菱宏光MINIEV（瓜子平臺(tái)1年保值率69.96%），緊隨其后的卻是售價(jià)30萬以上的特斯拉Model Y（75.87%）與Model 3（77.48%），兩者價(jià)格差近10倍，中間10-20萬的車型反而“無人問津”。

這種“兩極分化”，本質(zhì)是市場需求的“精準(zhǔn)匹配”。五菱宏光MINIEV抓住了最基礎(chǔ)的代步剛需——接娃、買菜、短途通勤，用最低成本解決“從A到B”的問題，甚至有數(shù)據(jù)顯示，它最火時(shí)單月全球銷量曾超過特斯拉；而特斯拉則精準(zhǔn)擊中了“品質(zhì)向往”需求——品牌影響力、智能駕駛體驗(yàn)、成熟的充電網(wǎng)絡(luò)，讓它成為追求“科技感”與“生活方式”的買家首選。中國汽車之家研究院的調(diào)研也印證了這一點(diǎn)：新能源買家要么是“純剛需”，要么是“純升級(jí)”，那些“不上不下”的車型，反而因?yàn)椤靶詢r(jià)比不足”“特色不突出”被冷落。

下圖：新能源熱銷榜（圖源：瓜子新能源）

2. 保值率：國產(chǎn)品牌“屠榜”，傳統(tǒng)豪華“失手”

如果說燃油車保值率是“驚喜”，那新能源保值率就是“顛覆”。瓜子二手車與網(wǎng)通社的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源二手車一年保值率榜單前10名中，國產(chǎn)品牌占了8個(gè)，徹底打破了合資品牌的神話。其中，小米SU7以91.78%的一年保值率登頂，相當(dāng)于開一年僅折損不到10%；理想MEGA作為一款純電MPV，一年保值率也高達(dá)82.12%，緊隨其后的吉利銀河星愿（85.91%）、小鵬P7+（82.08%）也都是清一色的國產(chǎn)品牌。當(dāng)然，像小米SU7這類現(xiàn)象級(jí)車型，早期保值率可能受“黃牛加價(jià)”“一車難求”的熱度影響，存在虛高，建議持續(xù)追蹤3-6個(gè)月，再判斷其真實(shí)價(jià)值，別被短期數(shù)據(jù)迷惑。

國產(chǎn)品牌能“屠榜”，核心原因是新能源市場的“評(píng)價(jià)體系變了”——消費(fèi)者不再迷信“國外品牌=好”，而是更看重三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）與智能體驗(yàn)。比如理想MEGA的續(xù)航與空間、小鵬的智能駕駛輔助，都切中了用戶的核心需求；反觀傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型，表現(xiàn)則慘不忍睹：奔馳EQB一年保值率42.63%，寶馬i3、iX1、iX3均在45%左右，連一半都不到。

為什么會(huì)這樣？一方面是新車終端優(yōu)惠“砸穿”了二手車價(jià)——有數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQB的新車優(yōu)惠幅度接近5折，消費(fèi)者“加點(diǎn)錢就能買新車”，誰還會(huì)選二手？另一方面是智能體驗(yàn)“跟不上”——傳統(tǒng)豪華品牌在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)上的更新速度，遠(yuǎn)不如國產(chǎn)品牌，消費(fèi)者買新能源車圖的就是“科技感”，自然不會(huì)為“落后的智能體驗(yàn)”買單。

下圖：新能源車“保值榜”和“貶值榜”（圖源：瓜子新能源）

3. 折舊與區(qū)域：兩年是“生死線”，“南強(qiáng)北弱”藏機(jī)遇

新能源二手車的折舊規(guī)律，比燃油車更“殘酷”：瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示，新能源車使用兩年左右，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍會(huì)折損約9%，直到三年后才進(jìn)入平緩期。這意味著，新能源車主想“少虧點(diǎn)”，最好在兩年內(nèi)完成置換——既避免價(jià)格快速下行，又能及時(shí)享受新技術(shù)紅利（比如更高的續(xù)航、更先進(jìn)的智能駕駛）。

區(qū)域分布上，新能源二手車還呈現(xiàn)出“南強(qiáng)北弱”的特征：江浙滬、廣東等南方地區(qū)的二手新能源滲透率均在30%以上，綠色消費(fèi)意愿強(qiáng)烈；而青海、內(nèi)蒙古、甘肅等北方省份，受氣候（低溫影響電池續(xù)航）、充電設(shè)施等因素限制，交易仍以燃油車為主。這種差異也催生了“區(qū)域套利”機(jī)會(huì)——比如山東的新能源車主，通過瓜子等線上平臺(tái)將車賣到南方，較本地交易溢價(jià)可達(dá)25%，這也是全國大流通帶來的新機(jī)遇。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

三、未來趨勢：看懂邏輯，才能選對(duì)車

2025年的二手車市場，不僅是“賣車買車”的交易場，更像是中國汽車消費(fèi)“從量變到質(zhì)變”的縮影。從趨勢上看，有三個(gè)方向值得關(guān)注：

一是全國大流通加速。2025年10月全國二手車轉(zhuǎn)籍率達(dá)到33.1%的歷史高位，瓜子平臺(tái)的跨省流通比例更是行業(yè)均值的兩倍多，跨城市交易接近九成。江西成為二手車流出最多的省份（近九成車源外銷），青海、內(nèi)蒙古則是主要流入地，這種“全國買賣”的模式，正在打破地域壁壘，讓車源與需求更精準(zhǔn)匹配。

二是新能源滲透率持續(xù)提升。雖然目前新能源二手車占比仍不足10%，但增速迅猛——2025年1-10月全國新能源二手車交易量同比增長43.7%，隨著新能源新車銷量擴(kuò)大，未來二手新能源市場規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大，國產(chǎn)品牌的主導(dǎo)地位也會(huì)更穩(wěn)固。

三是消費(fèi)升級(jí)明顯。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國二手車交易中5萬以下車型占比近六成，但瓜子平臺(tái)上主流成交集中在5萬以上區(qū)間，消費(fèi)者不再單純“圖便宜”，而是更看重車況、檢測與售后保障，“為品質(zhì)買單”成為新趨勢。

總之，2025年的二手車市場，沒有絕對(duì)的“王者”，只有“適者生存”——國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的穩(wěn)健，二線豪華品牌的遇冷，都在告訴我們：市場正在變得更理性、更務(wù)實(shí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，看懂這些趨勢與數(shù)據(jù)，才能在紛繁復(fù)雜的二手車市場中，選到“既受歡迎，又適合自己”的那臺(tái)車。

原創(chuàng)作者：上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院常務(wù)副院長

責(zé)任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨

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為方便閱讀，成書采用正16開尺寸，空心脊的裝幀方式，四色全彩印刷。內(nèi)文用紙優(yōu)良，且空心脊的裝幀方式使書可以攤平，利于跨頁圖的閱讀；封面則采用優(yōu)美的藝術(shù)紙。全書雖厚，但由于用紙考究，重量很輕，便于攜帶。書的整體設(shè)計(jì)簡潔大氣，是一本精致易讀的好書。

書名：《城市更新：上海的實(shí)踐與創(chuàng)新》

定價(jià)：168.00元

書號(hào)：ISBN 978-7-5765-1676-0

出版：同濟(jì)大學(xué)出版社

出版時(shí)間：2025年7月

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