電池的“質(zhì)量炸彈”，在電池龍頭欣旺達(dá)（SZ:300207）頭上爆了。

華夏能源網(wǎng)獲悉，2025年12月26日晚間，欣旺達(dá)公告稱，因電芯存在質(zhì)量問題，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，欣旺達(dá)子公司被吉利汽車（HK:0175）旗下威睿電動(dòng)索賠23億元。這一賠償金額相當(dāng)于欣旺達(dá)2023年和2024年兩年凈利潤(rùn)的9成。

受此消息刺激，12月29日開盤，欣旺達(dá)大跌15.97%，至當(dāng)日收盤跌11.39%，市值一天蒸發(fā)掉63億元。而股價(jià)大跌還不是最要命的，2025年7月份欣旺達(dá)剛剛提交了港股上市申請(qǐng)，這起訴訟很可能使其上市計(jì)劃泡湯。

過去幾年，隨著新能源汽車市場(chǎng)的火爆，電池廠商都在追求“速度與激情”，4年間動(dòng)力電池產(chǎn)量翻了近10倍。在產(chǎn)能狂飆的同時(shí)，電池質(zhì)量頻繁出問題，奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、北汽集團(tuán)等老牌車企，以及小鵬汽車（HK:9868）、威馬汽車等造車新勢(shì)力，均受到過電池質(zhì)量問題的困擾。

如今，吉利汽車和欣旺達(dá)之間的訴訟糾紛撕開了電池的“質(zhì)量膿瘡”。但這或許只是“冰山一角”，這些年來行業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、價(jià)格內(nèi)卷遺留的質(zhì)量沉疴正悄然爆發(fā)，真正的“危險(xiǎn)”才剛剛開始。

電池質(zhì)量出問題，欣旺達(dá)與吉利鬧掰

欣旺達(dá)與吉利的合作始于2018年。彼時(shí)，欣旺達(dá)切入吉利供應(yīng)鏈，為吉利旗下帝豪PHEV供應(yīng)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

2021年，雙方開始了“蜜月期”。先是在4月，欣旺達(dá)與威睿電動(dòng)簽署協(xié)議，為PMA平臺(tái)項(xiàng)目供應(yīng)動(dòng)力電池電芯，應(yīng)用于極氪、smart、沃爾沃和幾何等品牌。

這年7月9日，極氪汽車發(fā)布了“極芯”電池包針刺試驗(yàn)視頻，該電池包正是由欣旺達(dá)定向開發(fā)：試驗(yàn)中，被刺電芯最高溫度達(dá)到801.4℃，卻未起火、未爆炸，安全性能優(yōu)勢(shì)凸顯。

視頻發(fā)布兩個(gè)月后，2021年9月，欣旺達(dá)與吉利成立合資公司“山東吉利欣旺達(dá)動(dòng)力電池有限公司”，聚焦HEV及48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力電池包，吉利承諾每年采購(gòu)量不低于其需求量的80%。

隨著極氪001上市后大賣，欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)。到2023年一季度，吉利系已經(jīng)成為欣旺達(dá)的第三大客戶，同年4月，雙方又進(jìn)一步在超快充電池方面展開深入合作。

然而，2024年12月，極氪的電池問題開始爆發(fā)，因?yàn)殡姵爻潆娮兟�、電池衰減異常遭到大量用戶投訴，極氪不得不在12月針對(duì)極氪001 WE 86車型發(fā)起“冬季關(guān)愛活動(dòng)”，為出現(xiàn)異常問題的用戶免費(fèi)更換電池包。據(jù)測(cè)算，涉案車輛大約為4到5萬輛，單車綜合成本在5至6萬元，極氪為更換電池付出了20至24億元的費(fèi)用。

盡管在通知里，極氪未披露該車型采用的電芯品牌，但多方說法都指向了欣旺達(dá)。進(jìn)入2025年，雙方的“裂縫”開始明顯化。

先是在4月，吉利汽車徹底退出了雙方的合資公司；緊接著在7月，欣旺達(dá)向港交所遞交上市申請(qǐng)，但在招股書里，吉利系如此重要的客戶和合作伙伴，卻在客戶名單里消失了。

果不其然，到了12月，威睿電動(dòng)一紙?jiān)V狀將欣旺達(dá)動(dòng)力告到法院，認(rèn)為其2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題，要求賠償23.14億元。賠償金額相當(dāng)于欣旺達(dá)2023年和2024年兩年凈利潤(rùn)的9成。

然而，一波未平一波又起——極氪001電池包事件尚在發(fā)酵，威睿電動(dòng)訴狀剛遞交，欣旺達(dá)的另一大重要客戶理想汽車又遭到用戶的“抗議”。

去年9月，理想i6上市后，為了緩解電池供應(yīng)緊張狀況，采用了寧德時(shí)代+欣旺達(dá)的雙供應(yīng)商策略，結(jié)果社交平臺(tái)出現(xiàn)大量對(duì)欣旺達(dá)電池的擔(dān)憂，部分消費(fèi)者明確要求“不要欣旺達(dá)電池”。

在理想i6定購(gòu)界面寫明——搭載欣旺達(dá)電池的車型交付周期在6周內(nèi)，而搭載寧德時(shí)代電池的車型交付周期為19-22周，這意味著，用戶選擇寧德時(shí)代電池版本的汽車，需要等待更長(zhǎng)時(shí)間。即使是這樣，有已經(jīng)支付定金的理想車主，在發(fā)現(xiàn)車輛裝載的是欣旺達(dá)電池后，選擇放棄提車并要回定金。

可以明顯看到，由訴訟引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，不僅帶給欣旺達(dá)巨大的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，品牌形象也在消費(fèi)者群體中嚴(yán)重受損。

電池質(zhì)量安全緣何頻頻出問題？

吉利、欣旺達(dá)本次訴訟涉及的2021年至2023年，正是電池行業(yè)最瘋狂的擴(kuò)張期，各大廠商瘋狂地建產(chǎn)能、搶訂單、沖規(guī)模，欣旺達(dá)就是其中的代表之一。

作為全球消費(fèi)電池龍頭，欣旺達(dá)于2014年進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，2018年自建電芯廠投產(chǎn)，產(chǎn)能為4GWh。

2021年，狂飆開始。當(dāng)年，欣旺達(dá)宣布多個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，總投資450億元，新增產(chǎn)能90GWh。欣旺達(dá)還規(guī)劃到2025年產(chǎn)能達(dá)140GWh。

隨著新能源車市場(chǎng)爆發(fā)，欣旺達(dá)出貨猛增。2022年上半年，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車類電池出貨量3.95GWh，收入42億元，同比暴增631.92%。此后，出貨量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，2025年上半年出貨量更是達(dá)到16.08GWh，同比增長(zhǎng)93.04%。

在客戶方面，欣旺達(dá)積累了理想汽車（HK:2015）、小鵬汽車、零跑汽車（HK:9863）、廣汽集團(tuán)（SH:601238）、上汽集團(tuán)（SH:600104）等頭部新能源車企。

此外，欣旺達(dá)在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局也十分迅速。2025年上半年，欣旺達(dá)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量達(dá)8.91GWh，同比增長(zhǎng)133.25%。

實(shí)際上，不僅僅是欣旺達(dá)，下游新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)后整個(gè)電池行業(yè)都在跑馬圈地。然而，速度可以贏得市場(chǎng)，速度也會(huì)留下“賬單”：電池行業(yè)瘋狂擴(kuò)張，電池質(zhì)量問題不可避免地愈演愈烈。

一方面，技術(shù)迭代太快，該有的驗(yàn)證時(shí)間被極度壓縮。每一次電池技術(shù)迭代都意味著全新的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制體系，而下游車企需求急速膨脹，導(dǎo)致電池產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間被壓縮，在追求“更快更強(qiáng)”的競(jìng)賽中，質(zhì)量管控成為了犧牲品。

另一方面，產(chǎn)能擴(kuò)張的躍進(jìn)式思維在作祟，質(zhì)量體系不健全——2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量83.4GWh，2024年已達(dá)到826GWh，短短4年，產(chǎn)量翻了近10倍。各大廠商為了搶占市場(chǎng)，以“規(guī)模競(jìng)賽”的思維大舉擴(kuò)產(chǎn)，爭(zhēng)搶客戶資源，導(dǎo)致電池質(zhì)量問題被部分企業(yè)拋在腦后。

再者，激烈的價(jià)格戰(zhàn)，帶來成本壓力，偷工減料成為了心照不宣的選擇。

近兩年來，儲(chǔ)能電池開始接力動(dòng)力電池，成為鋰電池新一輪增長(zhǎng)引擎。但儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈也在血拼價(jià)格戰(zhàn)，儲(chǔ)能系統(tǒng)均價(jià)由2022年1.5元/Wh，跌至2025年的0.5元/Wh左右。

降本壓力之下，不少企業(yè)拿出了“新奇”的招數(shù)，例如用簡(jiǎn)易架子替代儲(chǔ)能柜、直接將電芯埋入地下等，降本手段可謂是無所不用其極。當(dāng)成本被當(dāng)作第一要?jiǎng)?wù)時(shí)，質(zhì)量就失守了，不安全的“定時(shí)炸彈”被置于儲(chǔ)能項(xiàng)目中，埋藏了巨大的隱患。

對(duì)于這個(gè)問題，行業(yè)不乏有識(shí)之士做出警示。華夏能源網(wǎng)注意到，遠(yuǎn)景高級(jí)副總裁、遠(yuǎn)景儲(chǔ)能總裁田慶軍就多次公開指出，目前行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣很明顯，“當(dāng)劣幣大量以最低價(jià)成交進(jìn)入市場(chǎng)后，其實(shí)為行業(yè)埋下了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。最可怕的在于數(shù)量還在放大。”

“一個(gè)企業(yè)老是低于成本價(jià)銷售，產(chǎn)品質(zhì)量怎么可能做好，售后服務(wù)、合同履約怎么可能規(guī)范？未來并網(wǎng)后，產(chǎn)品效率怎么可能高呢？任何行業(yè)和任何企業(yè)，如果不賺錢，怎么可能會(huì)可持續(xù)的研發(fā)，提升質(zhì)量和服務(wù)？”田慶軍說道。

安全事故頻發(fā)，扎牢“籬笆墻”刻不容緩

在瘋狂擴(kuò)張后，電池質(zhì)量的“后遺癥”開始明顯發(fā)作，欣旺達(dá)因電池質(zhì)量被起訴，只是近幾年行業(yè)安全事故頻發(fā)的縮影。

華夏能源網(wǎng)注意到，從奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、北汽集團(tuán)等老牌車企，到小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力，都曾遭遇電池質(zhì)量問題引發(fā)的事故，造成不同程度的損失，單起事件所涉及的金額少則上百萬、千萬，多則高達(dá)上百億元。

例如，小鵬汽車早在實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段就吃過電池質(zhì)量的苦頭。

2017年至2018年間，小鵬汽車向上海德朗能動(dòng)力電池有限公司采購(gòu)了電芯，但電芯出現(xiàn)電池高壓降、電池殼身腐蝕等質(zhì)量問題。后經(jīng)法院一審判決，德朗能向小鵬汽車退還貨款93萬元及利息，并支付經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)192.695萬元。

此后，為減少電池質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，小鵬“斷舍離”，將寧德時(shí)代和億緯鋰能（SZ:300014）作為主要電池供應(yīng)商。

又比如，2018年，一輛威馬EX5試裝車起火自燃，威馬汽車發(fā)布公開信將矛頭指向電池供應(yīng)商浙江谷神能源。最終，為了打消消費(fèi)者的擔(dān)憂，威馬將電池供應(yīng)商替換為寧德時(shí)代。

在威馬EX5試裝車自燃兩年后，2020年，威馬EX5再度發(fā)生自燃事件。這起事件的電芯供應(yīng)商，是中興通訊旗下全資子公司中興高能。威馬表示，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。

另一家電池龍頭企業(yè)孚能科技（SH:688567）同樣陷入了電池質(zhì)量問題。

2021年3月，因?yàn)殡姵厝毕荽嬖谄鸹痣[患，北汽集團(tuán)召回3萬余輛電動(dòng)汽車，這批汽車的電池供應(yīng)商孚能科技主動(dòng)參與了召回計(jì)劃，并承擔(dān)召回費(fèi)用3000萬至5000萬元。

2024年8月，搭載孚能科技電池的奔馳EQE350電動(dòng)汽車，在韓國(guó)一地下停車場(chǎng)自燃，將火“燒”到了海外。

除了國(guó)內(nèi)電池廠商，海外電池廠商同樣面臨產(chǎn)品質(zhì)量問題，并且造成的損失更為嚴(yán)重。

2020年，三星SDI因電芯生產(chǎn)工藝存在問題，導(dǎo)致福特、寶馬在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回，涉及車輛逾5萬輛。

2021年，LG新能源因電池缺陷，對(duì)現(xiàn)代汽車和通用汽車兩家公司進(jìn)行賠付，金額高達(dá)178億元。

值得注意的是，隨著儲(chǔ)能行業(yè)的爆發(fā)，儲(chǔ)能電池也因質(zhì)量問題頻頻發(fā)生事故。

2021年4月16日，北京豐臺(tái)區(qū)的儲(chǔ)能電站起火。最終導(dǎo)致2名消防員犧牲、1名員工失聯(lián)，直接經(jīng)濟(jì)損失1660.81萬元。這是迄今國(guó)內(nèi)最嚴(yán)重的儲(chǔ)能安全事故，被應(yīng)急管理部列為2021年十大火災(zāi)爆炸典型案例。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年5月，全球已發(fā)生167起儲(chǔ)能起火、爆炸事故。另有媒體報(bào)道稱，2024年國(guó)內(nèi)發(fā)生的儲(chǔ)能安全事故超過100起，主要由電池?zé)崾Э貙?dǎo)致儲(chǔ)能電站起火。

值得慶幸的是，政策主管部門已經(jīng)看到了問題的嚴(yán)重性，并開始著手整頓電池質(zhì)量安全問題。近日，由市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)的《以標(biāo)準(zhǔn)提升牽引設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》標(biāo)準(zhǔn)研制任務(wù)收官，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了重大突破，首次將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性技術(shù)要求。

結(jié)語(yǔ)：要守住基本的底線要求

政策約束是把“安全”從行業(yè)自律提升到合規(guī)門檻的關(guān)鍵一步，但合規(guī)只是起點(diǎn)，電池、儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展不能以犧牲生命安全為代價(jià)，更不能只是產(chǎn)能競(jìng)賽的狂歡，安全技術(shù)的深耕、質(zhì)量體系的完善是最基本的底線要求。

如果把電池、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)比作高速列車，過去幾年，每一節(jié)車廂都在拼速度、拼產(chǎn)能，結(jié)果是連結(jié)處的螺栓松動(dòng)了�，F(xiàn)在，是檢查與換裝更堅(jiān)固螺栓的時(shí)候了：監(jiān)管要出規(guī)則、企業(yè)要補(bǔ)鏈、行業(yè)要提質(zhì)。

否則，越來越多的索賠、召回與安全事故，將把這場(chǎng)行業(yè)繁榮變成一場(chǎng)代價(jià)慘重的修復(fù)工程。電池、儲(chǔ)能行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，最終需要形成這樣的健康生態(tài)：有技術(shù)、守紅線的企業(yè)壯大，走捷徑、賭規(guī)模者出局。