如果問(wèn)，2026年首個(gè)經(jīng)歷倒閉潮的行業(yè)是什么？那答案必然是：快遞驛站。

當(dāng)“快遞驛站轉(zhuǎn)讓”的帖子如潮水般涌入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，當(dāng)曾經(jīng)門庭若市的驛站如今門可羅雀，當(dāng)“跑路”“虧本”成為行業(yè)新標(biāo)簽，我們不禁要問(wèn)：這個(gè)曾被視為“最后一公里救星”的行業(yè)，為何會(huì)陷入如此困境？

快遞驛站“倒閉潮”現(xiàn)象

可以說(shuō)，快遞驛站的崛起，是電商狂飆時(shí)代的產(chǎn)物，2010年的“雙十一”后，快遞業(yè)務(wù)量呈爆炸式增長(zhǎng)，快遞員“爆倉(cāng)”成為常態(tài)，社區(qū)小店代收快遞的模式應(yīng)運(yùn)而生。

2013年菜鳥(niǎo)驛站成立后，各大快遞公司紛紛跟進(jìn)，驛站從“野路子”蛻變?yōu)檎?guī)軍。

資本涌入，網(wǎng)點(diǎn)激增，驛站數(shù)量如雨后春筍般攀升，甚至被貼上“社區(qū)印鈔機(jī)”的標(biāo)簽——取件抽成、廣告收入、社區(qū)團(tuán)購(gòu)，看似遍地黃金。

然而，我們不難發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上“驛站轉(zhuǎn)讓”的帖子鋪天蓋地，小紅書(shū)、閑魚(yú)、58同城上，轉(zhuǎn)讓理由清一色是“虧本”“跑路”“撐不下去”。

行業(yè)數(shù)據(jù)更令人心驚，去年全國(guó)18.7玩家驛站中，超半數(shù)虧損，平均存活周期從2.3年暴跌至11個(gè)月，開(kāi)店半年倒閉率高達(dá)43%，近六成驛站撐不過(guò)一年。

曾被視為“穩(wěn)賺不賠”的生意，如今成了“燙手山芋”，驛站老板們從“躺著賺錢”到“跪著求生”，行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“倒閉潮”。

而這場(chǎng)倒閉潮，并非偶然，它是行業(yè)粗放發(fā)展、價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷、運(yùn)營(yíng)模式單一等多重因素疊加的結(jié)果，更是一場(chǎng)市場(chǎng)出清的殘酷洗牌，當(dāng)潮水退去，誰(shuí)在裸泳，一目了然。

哪三類驛站能存活？

快遞驛站的倒閉潮，本質(zhì)是行業(yè)粗放發(fā)展的必然結(jié)果。過(guò)去十年，驛站數(shù)量激增，但服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率卻停滯不前，客戶投訴、包裹丟失、態(tài)度惡劣等問(wèn)題頻發(fā)，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)下降，驛站口碑崩塌。

更致命的是，快遞價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，末端派費(fèi)被不斷壓縮——巔峰時(shí)期，驛站代收一件快遞能賺1.5元，如今已跌至0.7元，收入直接腰斬。

同行間的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，更是雪上加霜，為了爭(zhēng)奪快遞員和客戶，一些驛站不惜降派送費(fèi)、自掏腰包送福利、搞送貨上門服務(wù)，甚至相互舉報(bào)，導(dǎo)致行業(yè)環(huán)境惡化。

根據(jù)信息顯示，某驛站因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡意舉報(bào)“未實(shí)名登記”，被罰款5000元；對(duì)方還故意弄亂包裹，導(dǎo)致客戶投訴，最終驛站倒閉，這種“殺敵一千，自損八百”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓整個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

面對(duì)困境，驛站老板們嘗試“快遞+”多元化經(jīng)營(yíng)，如賣零食、提供洗衣服務(wù)、開(kāi)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)等，但大多效果不佳。

用戶取件即走，對(duì)貨架商品視而不見(jiàn)；社區(qū)團(tuán)購(gòu)看似前景廣闊，但實(shí)際操作中，整理商品、處理售后投訴等繁瑣事務(wù)，讓驛站老板們疲于奔命，投入產(chǎn)出比極低。

此外，網(wǎng)點(diǎn)的罰款機(jī)制更是壓垮驛站的最后一根稻草——一些驛站因客戶投訴或操作不當(dāng)面臨的罰款，甚至占到了收入的70%，老板們提心吊膽，生怕一個(gè)差評(píng)就讓半個(gè)月的努力付諸東流。

然而，盡管挑戰(zhàn)重重，快遞驛站的價(jià)值仍不容忽視。中國(guó)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率保持在20%左右，基于龐大的快遞量和快遞員人力持續(xù)緊張的現(xiàn)狀，驛站仍是不可或缺的一環(huán)，甚至已成為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原指出，當(dāng)前轉(zhuǎn)讓或關(guān)停的驛站增多，更多是低效率網(wǎng)點(diǎn)因成本上升、管理粗放被淘汰的結(jié)果，屬于市場(chǎng)出清的自然現(xiàn)象。

未來(lái)，能存活的驛站將主要集中在三類：一是具備低成本優(yōu)勢(shì)的個(gè)體，如自有物業(yè)、夫妻店等；二是規(guī)?；?、共配型驛站，通過(guò)整合多品牌快遞、提高人效來(lái)?yè)Q取生存空間；三是具備社區(qū)經(jīng)營(yíng)能力的復(fù)合型驛站，將快遞作為流量入口，而非唯一收入來(lái)源。

如今，驛站老板、政府以及相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)共同努力，才能讓快遞服務(wù)真正成為連接商家與消費(fèi)者的“最后一公里”橋梁，而非“最后一公里”的絆腳石。