“我們希望讓大家更好地了解零跑?！?025年12月29日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明攜公司十余位高管集體亮相。就在前夜，零跑剛剛在杭州奧體中心“小蓮花”舉辦了十周年發(fā)布會，不僅帶來D19與D99兩款旗艦車型，更立下了“年銷400萬輛世界級車企”的宏偉愿景。

2025年新能源汽車滲透率不斷增長，存量博弈下的技術(shù)內(nèi)卷與全球化競爭已然白熱化。在這場新舊勢力重新排位的變局中，成立十年的零跑汽車交出了一份亮眼答卷：全年銷量預(yù)計接近60萬輛，海外交付突破6萬輛，連續(xù)實現(xiàn)季度盈利，成為新勢力中的佼佼者。在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，朱江明攜核心管理團(tuán)隊解密了這家企業(yè)從入局到規(guī)模盈利的成長密碼，也勾勒出了其邁向“世界級車企”的新十年藍(lán)圖。

告別“新勢力”，做“世界級”車企

“零跑不能再以新勢力自居，我們要做全球化世界級車企?！敝旖髑逦鷦澏斯镜哪繕?biāo)。這一定位轉(zhuǎn)換背后，是零跑對自身發(fā)展階段與行業(yè)格局的深刻認(rèn)知。走過十年，累計交付突破120萬輛、連續(xù)多季度盈利、手握Stellantis與中國一汽兩大戰(zhàn)略股東，零跑已跨越了生存線，進(jìn)入了規(guī)模與全球化的“下半場”。

“世界級”并非空談，它被量化為一個具體數(shù)字：年銷400萬輛。朱江明解釋，這是進(jìn)入全球車企前十的門檻。為此，零跑將2026年定為“百萬輛突破年”。當(dāng)被問及如何實現(xiàn)這一目標(biāo)時，朱江明的回答充滿了工程師式的務(wù)實?！耙越K為始”是朱江明反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。這不僅是新發(fā)布書籍的名字，更是零跑的管理內(nèi)核：所有工作都圍繞最終目標(biāo)展開，并通過“端到端”的責(zé)權(quán)機(jī)制確保高效執(zhí)行。

“零跑的高效就來自于大家分工很明確，責(zé)權(quán)利對等。”朱江明指出，“我們每個產(chǎn)品線都是端到端的。從產(chǎn)品規(guī)劃開始到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量，到服務(wù)，在座每個產(chǎn)品負(fù)責(zé)人都是一個人必須做到底，能夠最終為目標(biāo)結(jié)果負(fù)責(zé)。”

這種近乎“產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制”的架構(gòu)，避免了大型企業(yè)中常見的矩陣式管理的內(nèi)耗，讓技術(shù)出身的各板塊負(fù)責(zé)人能夠一竿子插到底，為最終的市場結(jié)果和用戶體驗負(fù)責(zé)。

支撐這一目標(biāo)的底氣還來自于企業(yè)的盈利基礎(chǔ)和產(chǎn)品儲備。數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，零跑實現(xiàn)凈利潤1.5億元，連續(xù)保持季度盈利，在手資金達(dá)339.2億元，為后續(xù)發(fā)展提供了充足彈藥?！爱a(chǎn)品層面，零跑已構(gòu)建起覆蓋A、B、C、D四大系列的完整矩陣，2026年將有A系列、D系列新產(chǎn)品陸續(xù)上市，B、C系列完成換代升級?！傲闩芸萍几呒壐笨偛貌芰Ρ硎荆骸拔覀兊漠a(chǎn)品規(guī)劃始終圍繞用戶全生命周期需求，從10萬級到30萬級市場實現(xiàn)全覆蓋?！?/p>

除內(nèi)部高效體系外，外部穩(wěn)固的“戰(zhàn)略三角”也同樣重要。零跑科技副總裁，負(fù)責(zé)財經(jīng)與資本的李騰飛解讀了與一汽及Stellantis合作的價值。其將Stellantis、中國一汽和創(chuàng)始人團(tuán)隊形容為“穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)、股權(quán)三角”。

他闡述了一汽入股帶來的五點價值：國家與央企層面的認(rèn)可、品牌信任度的提升、雙方在制造與新能源技術(shù)上的優(yōu)勢互補、深入的技術(shù)與零部件合作，以及增強公司抗風(fēng)險能力的穩(wěn)定股東結(jié)構(gòu)。同時，朱江明與李騰飛均強調(diào)，兩大戰(zhàn)略股東明確表示“不謀求控股”，這為零跑在獲得資源賦能的同時，保持了獨立決策和發(fā)展的主動權(quán)。

堅持技術(shù)自研，加速向上與海外布局

全域自研是零跑十年最堅固的標(biāo)簽，也是其應(yīng)對未來十年硬仗的核心武器。

“零跑的核心競爭力，永遠(yuǎn)是技術(shù)自研帶來的確定性?！敝旖鞫啻螐娬{(diào)全域自研對企業(yè)發(fā)展的基石作用。不同于行業(yè)內(nèi)常見的技術(shù)外購模式，零跑從創(chuàng)立之初就確立了“核心零部件自研自制”的路線。據(jù)介紹，通過十年時間，零跑掌握了新能源汽車所有必需的核心技術(shù)，自研自造部分占整車成本的65%。

這種深度自研模式，在2025年車市價格戰(zhàn)中顯現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。朱江明透露，通過供應(yīng)鏈垂直整合，零跑能夠?qū)⒘悴考h(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，同時保持整車14%-15%的健康毛利水平。以Lafa5為例，這款起售價9.28萬的純電轎跑，不僅搭載了高通驍龍8295座艙芯片與激光雷達(dá)智駕組合，更以無框車門、真皮內(nèi)飾等配置實現(xiàn)越級體驗，盲訂72小時訂單破萬，印證了技術(shù)普惠的市場號召力。

“自研不是閉門造車，而是掌握定價權(quán)和迭代權(quán)。”朱江明表示，零跑的自研體系始終以用戶需求為導(dǎo)向，2025年快速量產(chǎn)的高階輔助駕駛、長續(xù)航電池等技術(shù)，均來自對市場痛點的精準(zhǔn)洞察。這種“技術(shù)-產(chǎn)品-市場”的正向循環(huán)，讓零跑在同質(zhì)化競爭中脫穎而出。

“不管是ABC還是D系列，我們始終堅持‘成本定價’的原則。”曹力如是說。這意味著，零跑通過技術(shù)自制獲得的成本優(yōu)勢，最大限度地讓利給消費者，打造“好而不貴”的產(chǎn)品。這一策略在沖擊高端D系列上得到延續(xù)——其25-30萬的價格可以帶來媲美50萬-100萬車型的價值感，實現(xiàn)“價值顛覆”。

而D系列不僅是產(chǎn)品升級，更是零跑體系能力升級的杠桿。用零跑科技高級副總裁、COO徐軍的話來說：“D系列產(chǎn)品不僅是一款產(chǎn)品，更承載著我們整個面向‘以用戶為中心’的服務(wù)體驗升級。”據(jù)了解，零跑計劃通過D系列推動渠道分級認(rèn)證，引導(dǎo)經(jīng)銷商提升豪華服務(wù)體驗，通過精心設(shè)計的用戶觸點（MOT）來傳遞新的品牌價值。

在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的同時，零跑的全球化布局呈現(xiàn)出獨特路徑。不同于傳統(tǒng)車企的貿(mào)易型出海或重資產(chǎn)建廠，零跑選擇了一條“借船出海”的輕資產(chǎn)創(chuàng)新模式。通過與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同，零跑快速利用后者遍布全球的成熟渠道、供應(yīng)鏈和金融體系，高效拓展市場。2025年其業(yè)務(wù)已覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外門店超800家，全年出口預(yù)計突破6萬輛。

徐軍指出，“中國新能源汽車的出海優(yōu)勢已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向體系能力，零跑的自研技術(shù)與成本控制優(yōu)勢在海外同樣具備競爭力?！?/p>

總的來看，從入局時的默默無聞到十年后的規(guī)模盈利，零跑用全域自研和成本控制走出了一條差異化發(fā)展道路。隨著新十年藍(lán)圖的展開，零跑汽車正以自研為帆、全球化為槳，在更廣闊的市場海洋中駛向新的征程，而其“技術(shù)普惠”的初心，或?qū)⒊蔀槠浯┰叫袠I(yè)周期的核心競爭力。正如朱江明所言：“現(xiàn)在的車市沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先者，只有不斷進(jìn)化的幸存者?！?/p>