如果你手里有一份合同，違約要賠 361 億人民幣，你會(huì)怎么選？大多數(shù)人的第一反應(yīng)只有一句話：“那還是別違約了?！?/p>

可 2018 年，馬來(lái)西亞偏偏選了另一條路，不僅違約，而且拒賠，不僅拒賠，還當(dāng)場(chǎng)翻臉，不僅翻臉，還公開(kāi)對(duì)外說(shuō)：“這合同不公平。”

更刺激的是，他們還立刻轉(zhuǎn)身去找了日本，打算讓日本來(lái)接盤(pán)，聽(tīng)上去是不是很硬氣？可幾年之后再回頭看，這更像是一場(chǎng)自以為精明，結(jié)果把自己繞進(jìn)去的豪賭。

很多人低估了東海岸鐵路在馬來(lái)西亞的分量，馬來(lái)西亞不是沒(méi)錢(qián)的國(guó)家，問(wèn)題在于錢(qián)集中在一邊。

西海岸，港口多，城市密，外資扎堆，而東海岸雖然資源不少，但是山多路繞，運(yùn)不出去，一句話總結(jié)，東西差距，不是努力問(wèn)題，是路不通。

所以當(dāng)年修東海岸鐵路，本質(zhì)上就是想干一件事，把“出不去的資源”，拉到“有港口的地方”，這不是形象工程，是標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)工程。

也正因?yàn)槿绱?，?xiàng)目一啟動(dòng)，當(dāng)?shù)夭⒉皇欠磳?duì)聲，而是期待聲，為什么當(dāng)初選了中國(guó)？答案很現(xiàn)實(shí)，很多人后來(lái)喜歡把這件事說(shuō)成“站隊(duì)”，其實(shí)完全不是，當(dāng)時(shí)擺在桌面上的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，地形復(fù)雜，資金壓力大，工期不能拖。

中國(guó)方案的優(yōu)勢(shì)只有三個(gè)字，但很致命，快、穩(wěn)、省，能在復(fù)雜地質(zhì)條件下干，報(bào)價(jià)在馬來(lái)西亞財(cái)政可承受范圍，還能帶本地企業(yè)一起做。

所以 2016 年簽約時(shí)，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)是敲鑼打鼓的，沒(méi)人覺(jué)得這是個(gè)坑，直到政治換屆。

2018 年，新政府上臺(tái)，新政府要干什么？先翻舊賬，而東海岸鐵路，金額大，存在感強(qiáng)，又是前政府主推項(xiàng)目，簡(jiǎn)直是“靶心”。

于是，項(xiàng)目被重新描述了一遍“太貴”“不透明”“前任政府亂決策”到這一步，還算正常，真正的轉(zhuǎn)折，是下一句：“這是一份不公平的合同?！?/p>

這句話的殺傷力在于，它把一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，直接拉進(jìn)了政治敘事，結(jié)果就是，項(xiàng)目暫停，違約金不付。

可是這361億違約金不付，真的就省下來(lái)了？賬面上看，好像是，可現(xiàn)實(shí)從來(lái)不只算賬面，項(xiàng)目一停，第一時(shí)間發(fā)生的不是外交摩擦，而是工地安靜了。

工人下崗，配套產(chǎn)業(yè)停擺，東海岸本來(lái)剛有點(diǎn)熱度，立刻降溫，緊接著，第二波來(lái)了，國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)始重新評(píng)估這個(gè)國(guó)家的信用。

理由也很簡(jiǎn)單，連白紙黑字的合同都能說(shuō)停就停，那下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？融資利率上漲，投資更謹(jǐn)慎，這時(shí)候，馬來(lái)西亞開(kāi)始意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，鐵路還是得修。

那怎么辦？換人，于是馬來(lái)西亞找到了日本人，外界一直有個(gè)誤解，馬來(lái)西亞是真的打算讓日本來(lái)修東鐵，實(shí)際上，更像是在告訴中國(guó)我有別的選擇，你得讓步。

日本被抬上來(lái)，是因?yàn)榧夹g(shù)口碑好，歷史關(guān)系近，看上去是個(gè)“高端替代”，可問(wèn)題是，工程不是 PPT。

日本企業(yè)算了一圈賬，很快就明白成本壓不下來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)也背不起，還得接一份剛被撕毀的合同，于是日本的態(tài)度非常禮貌，也非常冷淡，參觀有，交流有，錢(qián)沒(méi)有。

這一年時(shí)間，對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)并不好過(guò)，鐵路沒(méi)修，東海岸沒(méi)起色，信用成本在漲，更尷尬的是，之前支持停工的民意，也開(kāi)始動(dòng)搖。

因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)，錢(qián)沒(méi)真省下來(lái)，路也沒(méi)修成，生活反而更緊了，到這一步，已經(jīng)沒(méi)太多選擇了，只能回頭再找中國(guó)。

但是重新談判時(shí)，氣氛已經(jīng)完全不同，不再是“你要不要合作”，而是“這次怎么保證不再出事”。

新協(xié)議里，有幾個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的變化，線路重新優(yōu)化，成本壓縮，付款方式更分散，最關(guān)鍵的一條是，政治變動(dòng)，不再是免責(zé)理由。

這不是針對(duì)哪一任政府，而是給未來(lái)上鎖，從這一刻起，這條鐵路終于從政治話題，回到了工程邏輯。

現(xiàn)在再看東鐵，工程進(jìn)度在推進(jìn)，隧道貫通，列車到位，東海岸確實(shí)會(huì)受益，這點(diǎn)沒(méi)人否認(rèn)，但同樣無(wú)法否認(rèn)的是，那一段停擺，是真金白銀的損失。

省下的違約金，換來(lái)了更高的融資成本，更慢的發(fā)展節(jié)奏，和一段修復(fù)中的信用記錄，這不是一個(gè)“誰(shuí)更強(qiáng)硬”的故事，而是一個(gè)現(xiàn)實(shí)提醒，合同不是用來(lái)發(fā)泄情緒的，基礎(chǔ)設(shè)施更不是政治道具。

鐵路最終會(huì)通，但彎路，也是真的走過(guò)，而那些彎路的代價(jià)，從來(lái)不會(huì)寫(xiě)在最初的口號(hào)里，賬，遲早要結(jié)。