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風(fēng)口外的挖礦人堅(jiān)守

當(dāng)百度、蔚來(lái)、小鵬還在自動(dòng)駕駛乘用車賽道燒錢搶份額，Robotaxi概念滿天飛時(shí)，李澤湘卻反其道而行。

放著熱門的城市自動(dòng)駕駛不做，扎進(jìn)湖南礦山干了八年，他創(chuàng)辦的希迪智駕成了“全球自動(dòng)駕駛礦卡第一股”，2025年12月19日上市首日卻破發(fā)，從263港元跌至241港元。

當(dāng)追風(fēng)口者還在燒錢講故事，他已用八年讓152座礦山少了事故、多了安全。

究竟為何在風(fēng)口之外挖出真金？

大疆教父煉成記

李澤湘1961年出生于湖南永州普通家庭，1979年考入中南礦冶學(xué)院自動(dòng)化專業(yè)，后赴美留學(xué)于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校。

1992年加入香港科技大學(xué)任教，2005年破格招收本科生汪滔為研究生，支持其在機(jī)器人課上探索無(wú)人機(jī)，利用深圳供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)創(chuàng)辦大疆。

在大疆創(chuàng)業(yè)低谷期，李澤湘帶汪滔拉融資、鼓勵(lì)學(xué)生加入，甚至出任董事長(zhǎng)，助大疆推出精靈2打開(kāi)市場(chǎng)。

2014年他在東莞創(chuàng)建XbotPark機(jī)器人基地，發(fā)起多支產(chǎn)業(yè)基金，孵化超140家硬科技公司，總估值超2000億元，奠定其“硬科技孵化方法論”基礎(chǔ)。

回歸湖南礦山賽道的宿命

2015年，李澤湘受湖南政府邀請(qǐng)回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回到了與“礦”相關(guān)的起點(diǎn)——早年中南礦冶學(xué)院自動(dòng)化專業(yè)的背景，讓他對(duì)工業(yè)場(chǎng)景有天然敏感度。

2017年，他與美國(guó)歸國(guó)專家馬濰在長(zhǎng)沙創(chuàng)立希迪智駕。

當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛乘用車賽道已擠滿玩家，百度、特斯拉等巨頭燒錢搶份額，他卻轉(zhuǎn)頭扎進(jìn)了礦山這個(gè)“冷門”領(lǐng)域。

中國(guó)上萬(wàn)座礦山里，運(yùn)輸事故占比近四成，每年人工成本超500億元，直接損失達(dá)200億元，還面臨司機(jī)老齡化、招工難的現(xiàn)實(shí)困境。

馬濰算過(guò)一筆賬：一套20萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝在百噸重卡上，每天能運(yùn)行20小時(shí)，成本攤薄后，效率和經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于乘用車。

公司成立后快速獲得資本認(rèn)可，紅杉、百度風(fēng)投等機(jī)構(gòu)接連注資，累計(jì)完成8輪融資近15億元，投后估值約90億元。

八年死磕礦山硬科技

但礦山的極端環(huán)境，很快給團(tuán)隊(duì)潑了盆冷水。粉塵糊住激光雷達(dá)和攝像頭，城市自動(dòng)駕駛那套感知系統(tǒng)直接“失明”；百噸重卡慣性大，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾幅度能達(dá)30度，普通乘用車的控制算法根本扛不??；更難的是，全球都沒(méi)有成熟的礦山自動(dòng)駕駛先例，所有技術(shù)得從零開(kāi)始攢。

工程師們“以礦為家”，每年駐礦200多天，夏天頂著40度高溫調(diào)試設(shè)備，冬天裹著軍大衣在零下10度的礦區(qū)測(cè)試。為解決感知問(wèn)題，他們搞出多傳感器融合——激光雷達(dá)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離探測(cè)，毫米波雷達(dá)穿透粉塵，攝像頭輔助識(shí)別顏色標(biāo)識(shí)，再加上紅外熱成像補(bǔ)充夜間視野，四種設(shè)備數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，總算讓礦卡“看清”路。

控制難題上，團(tuán)隊(duì)研發(fā)預(yù)測(cè)控制算法，提前0.5秒預(yù)判路況，通過(guò)調(diào)整油門和剎車力度，讓重卡在陡坡和急彎里“穩(wěn)如老司機(jī)”。安全上更是死磕細(xì)節(jié)：主系統(tǒng)負(fù)責(zé)常規(guī)決策，監(jiān)控系統(tǒng)每秒檢查100次數(shù)據(jù)異常，緊急系統(tǒng)獨(dú)立于主腦，一旦檢測(cè)到風(fēng)險(xiǎn)直接觸發(fā)剎車，哪怕主系統(tǒng)死機(jī)也能救命。

2018年底，首個(gè)湖南煤礦項(xiàng)目落地，5輛礦卡實(shí)現(xiàn)有人監(jiān)督自動(dòng)駕駛，效率提升25%，油耗降18%，運(yùn)行半年沒(méi)出一起事故。

商業(yè)滾雪球礦山增長(zhǎng)路

首個(gè)項(xiàng)目跑通后，訂單像滾雪球一樣來(lái)。

2020年服務(wù)30余家礦山，自動(dòng)駕駛卡車安全運(yùn)行超100萬(wàn)公里，營(yíng)收破1億元，第一次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

招股書(shū)里寫得清楚，營(yíng)收從2022年的0.3億元漲到2024年的4.1億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率263.1%，2025年上半年就到了4.08億元；

2024年服務(wù)152家礦山客戶，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)收入占比62.1%，累計(jì)安全運(yùn)行數(shù)百萬(wàn)公里。

雖然2022到2024年凈虧損超10億元，2025年上半年擴(kuò)大到4.6億元，主要是研發(fā)和行政開(kāi)支占收入86%，但紅杉領(lǐng)投的A輪等融資，還有客戶一個(gè)接一個(gè)簽單，都說(shuō)明這條路能走通。

破發(fā)股價(jià)與生命價(jià)值較量

2025年12月19日，希迪智駕在港交所敲鐘，發(fā)行價(jià)263港元，募資14.22億港元，卻首日破發(fā)跌至241港元，市值縮至105億港元，后續(xù)在227-235港元波動(dòng)。

面對(duì)“出師不利”評(píng)價(jià)，李澤湘反問(wèn)“股價(jià)重要還是減少事故重要”，說(shuō)更看重長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

公司計(jì)劃把募資投向研發(fā)（1.5億元/半年）、全球拓展（東南亞、非洲、南美礦山）及產(chǎn)業(yè)鏈整合，八年積累的礦山數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，成了對(duì)抗易控智駕、西井科技等新入局者的核心優(yōu)勢(shì)。

硬科技笨辦法里的真價(jià)值

如今64歲的李澤湘還會(huì)蹲在礦場(chǎng)調(diào)試設(shè)備，工程師們帶著傳感器跑東南亞礦山。

有人笑他“吃力不討好”，上市破發(fā)就是證明；

也有人說(shuō)“這才是硬科技該有的樣子”。

八年礦山數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：數(shù)百萬(wàn)公里安全運(yùn)行、事故率下降90%，這才是技術(shù)真正的價(jià)值。

硬科技從不是追風(fēng)口的投機(jī)，是“死磕痛點(diǎn)”的修行，

在快錢至上的時(shí)代，期待更多人“在冷門處扎根，在實(shí)處開(kāi)花”。