2026年的比亞迪更需全力以赴，迎接新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

新年伊始，各車企2025年銷量成績(jī)單陸續(xù)出爐，賽道之上既有異軍突起的黑馬，也有深陷轉(zhuǎn)型陣痛的老牌玩家。

從行業(yè)視角來看，2025年車市的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)在金秋十月。彼時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源汽車銷量達(dá)171.5萬輛，在新車總銷量中的占比首次突破半數(shù)，攀升至51.6%，完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額反超；進(jìn)入11月，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)，新能源車滲透率環(huán)比進(jìn)一步提升至53.2%。

這一態(tài)勢(shì)之下，2025年全年新能源車滲透率突破50%的行業(yè)分水嶺已成定局。這意味著新能源汽車已擺脫早期小眾選擇的標(biāo)簽，蛻變?yōu)樽阋灾厮苄袠I(yè)格局的主流選擇。

回溯行業(yè)發(fā)展初期，技術(shù)的快速迭代與政策的持續(xù)傾斜，不僅大幅提升了新能源汽車的市場(chǎng)接受度，更催生出海量市場(chǎng)機(jī)遇，引得新老造車勢(shì)力競(jìng)相入局，直接引燃了行業(yè)的激烈角逐。

在這場(chǎng)白熱化的競(jìng)逐中，比亞迪交出了一份出色的“成績(jī)單”。數(shù)據(jù)顯示，其2025年新能源汽車全年累計(jì)銷量460.2萬輛，不僅再度蟬聯(lián)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量桂冠，更憑借全球純電車型銷量的亮眼表現(xiàn)，一舉超越昔日行業(yè)巨頭特斯拉，正式登頂全球最大電動(dòng)汽車銷售商寶座。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2025年純電動(dòng)汽車銷量226萬輛，較2024年增長(zhǎng)近28%。與此同時(shí)，特斯拉2025全年交付量下降8.6%（這也是其連續(xù)第二年銷量下滑），降至約160萬輛，并失去全球電動(dòng)車銷量冠軍的地位。

需要指出的是，比亞迪這份“成績(jī)單”不僅僅是一串簡(jiǎn)單的數(shù)字，更是其戰(zhàn)略定力、技術(shù)縱深與全球野心的集中體現(xiàn)。它頂住了壓力，穩(wěn)住了基盤，更在高端化與國(guó)際化兩條戰(zhàn)線上，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的突破。

目前在比亞迪的銷售版圖中，王朝與海洋網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了其最穩(wěn)固的市場(chǎng)基石。具體來看，王朝網(wǎng)全年貢獻(xiàn)超188萬輛銷量，其中“國(guó)民家轎”秦系列功不可沒，憑借秦PLUS、秦L（參數(shù)丨圖片）等車型的持續(xù)熱銷，年銷量突破66.1萬輛，成為王朝家族中銷量支柱。

僅次于秦家族的元系列，2025年全年銷量達(dá)43.07萬輛；緊隨其后的宋、漢、唐、夏系列，分別貢獻(xiàn)38.7萬輛、18.07萬輛、15.55萬輛和7.07萬輛銷量，形成層次分明、多點(diǎn)開花的產(chǎn)品矩陣。

相較于王朝網(wǎng)的穩(wěn)健根基，海洋網(wǎng)則展現(xiàn)出強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，2025年全年銷量超223萬輛，歷史累計(jì)銷量超620萬輛。其中，入門級(jí)爆款海鷗年銷近53萬輛，成為撬動(dòng)下沉市場(chǎng)的流量擔(dān)當(dāng)；宋PLUS系列亦以超40萬輛的亮眼成績(jī)，持續(xù)夯實(shí)其在主流SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。兩大網(wǎng)絡(luò)憑借對(duì)主流消費(fèi)需求的精準(zhǔn)洞察與強(qiáng)大的產(chǎn)品迭代實(shí)力，形成強(qiáng)大協(xié)同效應(yīng)，共同筑牢了比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

相較于王朝、海洋兩大主流網(wǎng)絡(luò)，由騰勢(shì)、方程豹、仰望構(gòu)成的“沖高矩陣”則直接決定著比亞迪在國(guó)內(nèi)車市能攀升至何等高度。值得欣慰的是，這三大品牌2025年的終端表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

具體來看，騰勢(shì)品牌2025年全年累計(jì)銷量達(dá)15.7萬輛。其中，高端新能源MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型D9依舊穩(wěn)居頭部，全年銷量突破10.35萬輛；而N8L與N9組成的產(chǎn)品“組合拳”，也助力騰勢(shì)成功站穩(wěn)新能源大六座SUV市場(chǎng)。

方程豹品牌則實(shí)現(xiàn)異軍突起，2025年全年銷量達(dá)23.46萬輛。這一成績(jī)?cè)俅斡∽C，這個(gè)自誕生起就主打?qū)I(yè)個(gè)性化的品牌著實(shí)爭(zhēng)氣，走出了獨(dú)屬于自己的差異化發(fā)展路徑。

再看仰望，在鮮有自主品牌涉足的超豪華領(lǐng)域，它成功站穩(wěn)腳跟、留下了屬于自己的印記。從U8、U9到U7，每一款車型都在書寫自主品牌超豪華市場(chǎng)的新歷史，品牌全年累計(jì)銷量達(dá)4,785輛。

值得一提的是，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出色外，海外市場(chǎng)則是比亞迪銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪海外銷量實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，首次突破100萬輛大關(guān)，顯示出其品牌和產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的強(qiáng)勁吸引力。

此次超越不僅體現(xiàn)在年度總銷量上。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2025年的四個(gè)季度中，比亞迪的全球純電銷量均持續(xù)領(lǐng)先于特斯拉，這已是其連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)季度銷量超越。

其中，比亞迪12月在德國(guó)與英國(guó)兩大歐洲關(guān)鍵市場(chǎng)的銷量已雙雙超越特斯拉，標(biāo)志著中國(guó)車企全球擴(kuò)張取得關(guān)鍵進(jìn)展。這一趨勢(shì)表明，比亞迪的領(lǐng)先地位并非偶然，而是其綜合競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)釋放的結(jié)果。

銷量背后，是比亞迪長(zhǎng)期主義技術(shù)戰(zhàn)略的厚積薄發(fā)。2025年，比亞迪未陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，而是深耕技術(shù)創(chuàng)新，筑牢核心競(jìng)爭(zhēng)力。若說三電技術(shù)是新能源上半場(chǎng)，智能化便是決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵。這一年，比亞迪“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)全面鋪開，從高端車型向下滲透，實(shí)現(xiàn)城市、高速導(dǎo)航輔助駕駛及智能泊車等場(chǎng)景全覆蓋，既提升用戶用車便利與安全，也標(biāo)志其躋身智能化第一梯隊(duì)，補(bǔ)齊關(guān)鍵短板。

此外，“兆瓦閃充”技術(shù)落地，搭配第二代碳化硅功率模塊車型，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航數(shù)百公里，讓純電出行趨近燃油車加油便利，既升級(jí)自身產(chǎn)品力，更推動(dòng)行業(yè)充電基建迭代。

回望2025年，比亞迪交出的是一份“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的亮眼答卷。在行業(yè)喧囂的“內(nèi)卷”浪潮中，它未盲目追逐銷量數(shù)字的絕對(duì)值，而是堅(jiān)定踐行“技術(shù)為王、品牌向上、全球布局”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。不過需要注意的是，盡管最終達(dá)成年度銷量目標(biāo)，比亞迪2025年的增長(zhǎng)節(jié)奏已顯現(xiàn)出進(jìn)一步放緩的態(tài)勢(shì)：一方面，整體增速已回落至兩位數(shù)以內(nèi)，不復(fù)過往的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；另一方面，其年度銷量目標(biāo)也從年初的550萬輛下調(diào)至最終的460萬輛。這也意味著2026年的比亞迪更需全力以赴，迎接新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。