特斯拉在發(fā)布2025年銷量之前，股價已經(jīng)開始下跌。1月2日，銷量正式公布，股價高開低走，下跌2.59%。次日股價出現(xiàn)反彈，但是昨日又下跌了4.14%。

客觀來看，特斯拉股價下跌一方面是因為近期漲幅較大，另一方面則是特斯拉的銷量不及預(yù)期。

2025年，特斯拉全年銷量為163.6萬輛，比2024年少賣了15.3萬輛，同比下降8.6%。殊不知，特斯拉2024年銷量同比也下降了，降幅為1.1%。

通過這些數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下降了，而且下降幅度也越來越大，這對于特斯拉來說不是好現(xiàn)象。

反觀比亞迪，它的2025年全年銷量為460.24萬輛，同比增長7.73%。其中，純電汽車的銷量為225.67萬輛，同比增長27.86%，超越特斯拉，成為全球純電汽車銷量之王。

那么問題來了，特斯拉汽車到底怎么了？為什么會遭遇連續(xù)兩年銷量下滑的窘境呢？

主要有四個原因：

第一、馬斯克的部分言論惹怒了歐洲人。眾所周知，馬斯克是個大嘴巴，他什么都敢說，在X上罵過德國總理朔爾茨是傻瓜，也批評過英國首相斯塔默，去年一度引發(fā)歐洲出現(xiàn)抵制特斯拉的情況出現(xiàn)；

第二、歐洲對于新能源車進入市場更加審慎。電動車雖然是清潔能源，但是車輛報廢之后的電池則成了頭疼問題，可能會造成環(huán)境污染。德國2024年底取消了電動車的補貼，這也導致了特斯拉銷量的大幅下降；

第三、國產(chǎn)新能源車企的瘋狂競爭。中國肯定算是新能源車的“老家”，我們這里也是新能源車競爭最激烈的地方，各家車企都在絞盡腦汁推新車，搶市場。特斯拉相對來說，變化不大，銷量也就難以提振；

第四、特斯拉功能的閹割也導致了國內(nèi)銷量不能提振。特斯拉的核心競爭力其實并不是特斯拉汽車本身，而是看不見的軟實力。目前，美國的特斯拉已經(jīng)配備FSD功能，有個哥們兒開了4000多公里的超長途，他都沒有中途接管一次方向盤，這也從側(cè)面證明目前特斯拉的FSD功能已經(jīng)無限接近于自動駕駛L5級別，而國內(nèi)的車企所謂的自動駕駛還是在L2、L3級別。說得難聽一點，國內(nèi)的自動駕駛不能稱自動駕駛，只能算是輔助駕駛。

除了FSD功能以外，美版特斯拉還能自由使用AI大模型Grok，它可以理解車主發(fā)出的特別復(fù)雜的指令，并且給出合適的路線安排，這對于那些喜歡自駕游的朋友來說簡直不要太爽，完全不需要做攻略。

很可惜，不管是FSD功能還是Grok，我們國內(nèi)的特斯拉都用不了，這也成了制約特斯拉銷量的關(guān)鍵原因。假設(shè)我們也能自由使用特斯拉的FSD功能和Grok，而且價格還是現(xiàn)在的價格，我個人倒是會買一輛來體驗一下的。

以上這些問題，特斯拉都不能立刻解決，唯一能做的就是給消費者更多的政策優(yōu)惠。最近，特斯拉發(fā)布了最新的購車優(yōu)惠政策，這要比去年的更進一步。

首先，Model 3、Model Y和Model Y L車型均可享受5年0息方案。去年是不包括Model Y L的，本次優(yōu)惠政策擴容了，首付只需要9.99萬元，就能把Model Y L開回家。

其次，新增了7年超低息方案，年費率為0.5%，年化約為0.98%。Model 3的首付是7.99萬起，7年月供每月低至1918元。Model Y L的首付也低至9.99萬起，7年貸款的月供僅需2947元。貸款利率還沒有存款利率高，相對來說還是劃算的。

最后，老車主復(fù)購可以轉(zhuǎn)移智能輔助駕駛，這是以前沒有的福利。

不過最后，我還是要提醒一下大家，買車也是要量力而行，雖然超低息方案看起來很誘人，但是我們還是要連續(xù)還7年的，這個壓力并不小。

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