知嘹汽車/越歌

有的人摸著石頭過河，有的人摸著華為過河。在造車這件事上，字節(jié)跳動已經(jīng)行動起來了。最近，它和車企“聯(lián)合造車”的傳聞剛冒頭，雖然官方光速否認，但明眼人都清楚，這家玩轉(zhuǎn)流量的科技巨頭，早已把觸角伸進了汽車產(chǎn)業(yè)的五臟六腑。

從神秘的“豆包汽車”項目，到聯(lián)手賽力斯搞大模型上車，再到火山引擎和長安、廣汽這些大廠深度捆綁，字節(jié)跳動正用華為這套“只賦能、不造車”的玩法，悄悄切開傳統(tǒng)汽車行業(yè)的蛋糕。這是在準備一盤更大的棋？近日，百萬汽車博主孫少軍再次爆料，“字節(jié)跳動和車企正在聯(lián)合造車?！?/p>

字節(jié)跳動把“不造車”掛在嘴邊，可它的技術，早就鉆進了車機系統(tǒng)和智能駕駛的核心地帶。2025年，一個名叫“豆包汽車”的項目被扒了出來，目標直指智能座艙和自動駕駛。

同年，它就和賽力斯搭上了線，計劃在2026年把自家的70億參數(shù)大模型，塞進賽力斯賣到海外的車里去，搞什么語音、視覺、手勢一鍋端的“全車交互”。這還不算完，它旗下的火山引擎，更是以“汽車云”的名義，幫不少車企訓練AI模型、處理數(shù)據(jù)。這一套組合拳下來，看似繞開了建廠、造車這些燒錢又費力的重活，實則用一種更輕巧、也更隱蔽的方式，卡住了未來汽車的智能“喉嚨”。

字節(jié)跳動的玩法，很容易讓人想起華為的“鴻蒙智行”，但它的邊界更模糊，手伸得也更長。在和賽力斯的合作里，字節(jié)跳動可不只是提供一個聊天機器人那么簡單。從車里頭該裝幾個攝像頭、幾個雷達，到整個計算方案怎么設計，都跟它有關。這就讓整個行業(yè)開始嘀咕——當科技公司掌握了人和車交互的“話術”以及所有數(shù)據(jù)進口，那些造車的企業(yè)，會不會最后只剩下個“硬件代工廠”的空殼子？

當然，這么做的并不是字節(jié)跳動一家，幾乎整個行業(yè)都在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的河里撲騰。2026年初，就有發(fā)文明確要求，加速人工智能在汽車研發(fā)、生產(chǎn)等全鏈條的應用。此外，中國新能源汽車的普及率也已經(jīng)過半，智能網(wǎng)聯(lián)成了大家必須要搶的新山頭。

字節(jié)跳動的汽車夢前面，或許還埋著至少幾個坑。一方面，它想通過大模型接管車內(nèi)的交互，復制它在互聯(lián)網(wǎng)上那套熟悉的流量打法，把汽車變成下一個巨大的內(nèi)容入口和流量池塘。另一方面，造車的復雜程度和手機完全不是一個量級，安全、可靠、供應鏈管理，哪一門都是需要時間沉淀的硬功夫。

更核心的沖突在于數(shù)據(jù)，如果車里發(fā)生的一切都源源不斷流到科技公司的服務器里，那真正的用戶畫像到底掌握在誰手里？車企甘心只當個數(shù)據(jù)“搬運工”嗎？這些問題，現(xiàn)在誰都給不出標準答案。

所以，字節(jié)跳動的“不造車”宣言，聽聽就好，因為這可能只是它當前階段的最優(yōu)選擇。

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