汽車資訊零部件采供一步到位

一家英國自動駕駛初創(chuàng)公司，剛剛完成了一場“眾星捧月”式的融資。

一輛搭載Wayve自動駕駛技術(shù)的福特野馬電動汽車正在倫敦進(jìn)行測試。圖片來源：WAYVE

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2月25日，總部位于劍橋的Wayve宣布完成12億美元D輪融資，公司估值飆升至86億美元。

更值得關(guān)注的是投資陣容：梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、Stellantis集團(tuán)三大車企同時入股，微軟、英偉達(dá)、優(yōu)步也出現(xiàn)在股東名單中。

在自動駕駛賽道“降溫”、多家明星公司折戟的當(dāng)下，Wayve憑什么成為資本的寵兒？

不依賴高清地圖的“端到端”

Wayve的核心賣點，可以用一句話概括：不需要高清地圖，也能跑遍全城。

傳統(tǒng)的自動駕駛方案高度依賴高清地圖和特定區(qū)域的工程開發(fā)——這意味著每進(jìn)入一座新城市，都要重新采集數(shù)據(jù)、逐城適配，耗時數(shù)月甚至數(shù)年。

而Wayve的人工智能模型采用“端到端”架構(gòu)，完全運(yùn)行于汽車的車載計算機(jī)系統(tǒng)，只需極短時間即可適應(yīng)陌生城市。這大大降低了規(guī)?；渴鸬拈T檻。

“依賴高清地圖逐城開發(fā)代碼極其耗時，且對車載處理能力要求極高。”Wayve首席財務(wù)官馬克斯·沃伯頓直言，傳統(tǒng)方案存在“顯著缺陷”。

2027年量產(chǎn)上車，優(yōu)步倫敦試運(yùn)行

技術(shù)故事講得再好，最終還是要落地。Wayve給出了清晰的時間表：

• 2025年： 與優(yōu)步在倫敦啟動無人駕駛出租車試運(yùn)行（4級自動駕駛，無需駕駛員）。

• 2027年： 搭載Wayve AI Driver軟件的汽車正式上市銷售（L2+級，駕駛員仍需保持注意力）。

沃伯頓透露，日產(chǎn)將成為首家量產(chǎn)落地的車企，預(yù)計2027年底在其新一代ProPilot高級駕駛輔助系統(tǒng)中應(yīng)用Wayve技術(shù)。

對其他車企而言，Wayve的方案還有一個吸引力：低成本、高靈活度。

沃伯頓表示，汽車制造商使用Wayve的軟件，但在芯片、傳感器和架構(gòu)上擁有自主選擇權(quán)?！皯{借我們的技術(shù)，只需極少部分的計算能力，搭配輕量化的傳感器組，就能實現(xiàn)三級或四級自動駕駛性能。這有望成為中高端車型的經(jīng)濟(jì)實惠之選?！?/p>

“合作聯(lián)盟”對戰(zhàn)“垂直整合”

Wayve的商業(yè)模式，與當(dāng)前自動駕駛頭部玩家Waymo形成鮮明對比：

• Waymo模式（垂直整合）： 自己造車、自己開發(fā)軟件、自己運(yùn)營車隊。估值約1250億美元，目前在美國四城運(yùn)營。

• Wayve模式（合作聯(lián)盟）： 專注軟件開發(fā)，車企負(fù)責(zé)造車，優(yōu)步負(fù)責(zé)用戶平臺。

“我們的目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，但Wayve不會參與車輛制造。”沃伯頓強(qiáng)調(diào)，三家車企的投資“表明他們支持我們的技術(shù)”，而“合作廠商越多，產(chǎn)品就越強(qiáng)大，因為我們需要數(shù)據(jù)來訓(xùn)練技術(shù)”。

在中國市場，文遠(yuǎn)知行、百度、小馬智行等玩家已在多城開展業(yè)務(wù)。波士頓咨詢公司預(yù)測，到2035年全球無人駕駛出租車規(guī)模可能達(dá)到300萬輛，車費(fèi)將低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車。

十年內(nèi)沖擊數(shù)十億美元營收

對于盈利時間表，Wayve保持謹(jǐn)慎。沃伯頓表示不會透露具體預(yù)測，但給出了一個頗具信心的目標(biāo)：

“如果我們能如預(yù)期般與多家汽車制造商成功合作，并推出無人駕駛出租車服務(wù)，我們相當(dāng)有信心在本十年末建立起數(shù)十億美元的營收規(guī)模?！?/p>

他還透露，公司可能在本十年末進(jìn)行公開募股?！拔覀冃枰I(yè)務(wù)基礎(chǔ)，并實現(xiàn)營收的顯著增長，才能達(dá)到上市的合適階段?！?/p>

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Magee）