作者|祁六金
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

冬去春來，作為承前啟后的關鍵節(jié)點，2025年12月既為新能源汽車行業(yè)畫上了年度句點，也拉開了2026年的發(fā)展序幕。

首先是政策端迎來重大調(diào)整。商務部8部門聯(lián)合印發(fā)2026年汽車以舊換新補貼實施細則，與此同時，新能源購置稅減半政策落地，雙重政策效應疊加，或?qū)⒅厮苘囀懈偁幐窬帧?/p>

售后市場則在機遇與亂象中博弈。新能源維修“李鬼”事件頻發(fā)、智駕技術降險引發(fā)事故車維修行業(yè)變革、更有“最慘汽修工”被罰200萬，從業(yè)者合規(guī)風險凸顯，行業(yè)規(guī)范化進程加速。

主機廠與供應鏈領域波瀾迭起，電池供應鏈暴雷引發(fā)天價索賠、老牌新勢力黯然退場，行業(yè)淘汰賽仍在延續(xù)。

銷量戰(zhàn)場更是亮點紛呈。比亞迪純電車首超特斯拉登頂全球銷冠，僅3家新勢力完成年度銷量目標，車企間分化加劇。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態(tài)與變化。本期月報分為4大部分，分別是:

01車市政策

NO.1商務部8部門印發(fā)2026年汽車以舊換新補貼實施細則，最高補貼2萬元不變，哪些變化會對后市場產(chǎn)生影響？

NO.22026年起新能源購置稅減半，政策調(diào)整重塑車市格局

02新能源售后熱議事件

NO.3無資質(zhì)也敢修新能源車？某門店冒充品牌4S店，車主質(zhì)保期內(nèi)被收費1500元，“李鬼”修車亂象頻發(fā)

NO.4特斯拉重大碰撞率降至1/8、華為乾崑避險26萬次、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智能輔助駕駛消滅事故車維修？

NO.5“最慘汽修工”再敗訴，被比亞迪罰款200萬元，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

03主機-4S動態(tài)

NO.6某新能源供應鏈暴雷！23億天價索賠背后，有車輛在充電時自燃，誰該為車主的電池“質(zhì)量隱患”買單？

NO.7老牌新勢力退場！成立18年，曾投入幾百億要打造做“中國版特斯拉”，如今被申請破產(chǎn)，350億股權遭凍結(jié)

04新能源銷量

NO.8僅3家新勢力完成年度銷量目標、比亞迪純電銷量首超特斯拉奪全球銷冠，車企2025“年終成績單”出爐！

一、車市政策

NO.1商務部8部門印發(fā)2026年汽車以舊換新補貼實施細則，最高補貼2萬元不變，哪些變化會對后市場產(chǎn)生影響？

近日，商務部等8部門印發(fā)《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》。

相較于2025年版本，新政在舊車門檻、補貼方式、淘汰導向等方面調(diào)整顯著，或許將對汽車后市場的業(yè)務結(jié)構和調(diào)整方向產(chǎn)生深遠影響。

一、舊車參與門檻放寬，加速燃油車售后市場萎縮。

2026年以舊換新政策進一步降低舊車注冊登記時間要求：

報廢更新的汽油乘用車需注冊于2013年6月30日前，柴油及其他燃料乘用車為2015年6月30日前，新能源乘用車則為2019年12月31日前。

相較2025年政策，各類別車輛的準入時間均放寬一年，將惠及更多老舊車輛車主，加速行業(yè)整體更新?lián)Q代。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年以舊換新車輛超1150萬輛，其中新能源汽車換購率超55%，直接推動新能源車市滲透率提升。

從后市場視角來看，這一趨勢意味著存量老舊燃油車的淘汰速度將進一步加快，傳統(tǒng)燃油車的維修保養(yǎng)、配件更換等剛需業(yè)務規(guī)模會持續(xù)萎縮。與此同時，新能源售后業(yè)務需求將同步增長，倒逼后市場加速技術轉(zhuǎn)型與業(yè)務布局。

二、補貼掛鉤售價，中高端車型受益，增程車售后存機遇。

2026年以舊換新政策最高補貼金額保持不變，但補貼方式由定額模式調(diào)整為與新車銷售價格掛鉤的比例模式，具體標準如下：

針對報廢更新：新能源乘用車補貼12%，最高2萬元；2.0升及以下排量燃油乘用車補貼10%，最高1.5萬元。

針對置換更新：新能源乘用車補貼8%，最高1.5萬元；2.0升及以下排量燃油乘用車補貼6%，最高1.3萬元。

這一調(diào)整意味著，售價低于16.67萬元的新能源車補貼金額縮水，而高于16.67萬元的中高價新能源車，可足額享受2萬元補貼，政策將進一步刺激消費者轉(zhuǎn)向中高端車型。

值得注意的是，同級別增程式車型因搭載增程器、油箱等部件，售價普遍高于純電車型，更易達到最高補貼門檻。

對后市場而言，若增程車型銷量提升，其發(fā)動機小保養(yǎng)、機油機濾更換、增程器系統(tǒng)檢修等業(yè)務將釋放增量空間，成為獨立售后門店的營收增長點。

三、差異化補貼強化淘汰導向，本地流轉(zhuǎn)重塑后市場區(qū)域布局。

新政明確報廢更新補貼比例與上限均高于置換更新，以此鼓勵車主淘汰高排放老舊車輛。

同時，政策強化地域管理，要求置換補貼申請需滿足新車與舊車相關證件同一省級地區(qū)辦理，確保政策紅利聚焦本地消費市場升級。

此前，行業(yè)普遍預期，淘汰的老舊燃油車或?qū)⒋罅苛魅胂鲁潦袌?，帶動三四線城市及縣域的燃油車售后需求。

而新政的本地流轉(zhuǎn)要求，或許將改變這一流向：老舊車輛的淘汰、置換更多在省內(nèi)完成，一方面會推動本地二手車市場的規(guī)范化流轉(zhuǎn)，帶動省內(nèi)二手車整備、翻新、維保等業(yè)務需求；

另一方面，也將倒逼下沉市場的后市場門店加快新能源維修技術的儲備，而非依賴老舊燃油車業(yè)務“吃老本”，加速區(qū)域售后市場的業(yè)務轉(zhuǎn)型。

NO.22026年1月1日起，新能源購置稅減半，政策調(diào)整重塑車市格局

2025年最后一個月，國內(nèi)新能源汽車市場迎來了一場由政策切換引發(fā)的集體行動。

自2026年1月1日起至2027年12月31日期間，購置日期在該時間段內(nèi)的新能源汽車將享受車輛購置稅減半征收優(yōu)惠。

具體而言，購置稅稅率從現(xiàn)行的10%降至5%，但對單車減稅額設置了1.5萬元的上限。這意味著，消費者購車成本將顯著上升。

以一輛開票價格為30萬元的新能源汽車為例，在2025年購買，可享受全額免征購置稅，節(jié)省約2.65萬元；而在2026年購買，則需繳納約1.33萬元購置稅，前后成本差異達1.32萬元。

對于價格更高的車型，這種差異更加明顯。

以一輛售價40萬元的車輛計算，2025年可節(jié)省約3.54萬元購置稅，2026年則需繳納約2.04萬元，差價擴大至1.5萬元，消費者購車成本有所增加。

面對政策切換可能引發(fā)的消費者觀望情緒，主流新能源車企在2025年第四季度集體推出“購置稅兜底”解決方案。

這場始于10月下旬的行動，至12月初已形成行業(yè)級現(xiàn)象，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括小米汽車、極氪、深藍、廣汽集團、鴻蒙智行等20余家車企均推出了相關兜底優(yōu)惠。

此外，疊加2026年以舊換新政策補貼從定額模式轉(zhuǎn)為與新車銷售價格掛鉤的模式，價格更高的車才可以獲得最高2萬的補貼。

在補貼與購置稅減半政策疊加下，或?qū)⒀娱L消費者購車決策周期，但最終對新能源車市結(jié)構及后市場業(yè)務格局的影響，仍有待市場驗證。

二、新能源售后熱議事件

NO.3無資質(zhì)也敢修新能源車？某門店冒充品牌4S店，車主質(zhì)保期內(nèi)被收費1500元，“李鬼”修車亂象頻發(fā)？

近日，重慶市交通執(zhí)法總隊查處一起冒充品牌售后維修新能源車的案件，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注。

據(jù)悉，市民張先生駕駛的新能源汽車頻繁跳故障碼且無法啟動，他便將車輛送往一家標稱“某品牌用戶中心”的門店維修，并支付了1500元維修費。

不料一個月后，車輛的相同故障再次出現(xiàn)。張先生聯(lián)系該汽車品牌官方客服后得知，這家維修門店并非品牌官方授權售后網(wǎng)點，且車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)，相關故障本可享受免費維修服務。

隨后，張先生通過“12345”政務服務熱線投訴。執(zhí)法人員核查發(fā)現(xiàn)，該維修點的實際注冊名稱為“重慶某旭汽車銷售有限公司”，其備案的經(jīng)營范圍僅為“二類汽車維修（小型車燃油）”，并不具備新能源汽車維修資質(zhì)，屬于超范圍經(jīng)營。

該門店負責人坦言，其不僅未備案新能源維修相關資質(zhì)，甚至未意識到超范圍開展業(yè)務的違法違規(guī)屬性。目前，執(zhí)法部門已依法對該公司作出行政處罰，并責令其立即停止非法從事新能源汽車維修業(yè)務的行為。

事實上，這并非重慶地區(qū)首次曝出新能源維修“李鬼”事件。

2025年7月，重慶市執(zhí)法人員在開展維修企業(yè)例行檢查時發(fā)現(xiàn)，重慶某汽車銷售服務有限公司的維修記錄中，存在為新能源汽車更換后驅(qū)電機、電機控制器、減速箱三合一電動總成的項目。

經(jīng)核實，該門店的營業(yè)執(zhí)照與機動車維修經(jīng)營備案信息，僅涵蓋“一類汽車維修（小型車燃油）”資質(zhì)，未辦理新能源汽車維修相關備案手續(xù)，屬于擅自開展新能源汽車維修業(yè)務。最終，該門店被處以5000元罰款的行政處罰。

在這類案件中，商家的行為不僅嚴重侵犯消費者的合法權益，更因門店缺乏專業(yè)維修資質(zhì)與技術能力，給新能源汽車的后續(xù)使用埋下極大安全隱患。

隨著新能源汽車市場滲透率突破50%，新能源售后業(yè)務逐步邁入規(guī)?；占芭c精細化運營并行的新階段。

與此同時，新能源汽車售后市場長期被主機廠體系高度把控，新能源維修領域的合規(guī)性建設，正變得愈發(fā)緊迫。

NO.4特斯拉重大碰撞率降至1/8、華為乾崑避險26萬次、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智能輔助駕駛消滅事故車維修？

智能輔助駕駛正在改變事故車行業(yè)。

2025年12月31日，特斯拉官方賬號@TeslaAI公布了一組重磅數(shù)據(jù)：截至2025年年底，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)已陪伴全球車主累計行駛超110億公里。

特斯拉官方同步披露，相較于美國道路交通事故平均水平，搭載智能輔助駕駛的車輛，重大碰撞事故發(fā)生率降至1/8、輕微碰撞事故發(fā)生率降至1/8、非公路碰撞事故發(fā)生率降至1/6，安全表現(xiàn)實現(xiàn)全方位躍升。

此前，特斯拉在其全新上線的安全專題頁面中，援引美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究數(shù)據(jù)指出，美國90%的道路死亡事故，根源在于酒駕、超速、分心駕駛等人為失誤。

基于這一結(jié)論，特斯拉官方認為，智能輔助駕駛通過在復雜路況中排除人為操作變量，僅在美國市場，就有潛力避免190萬起交通傷害事故的發(fā)生。

放眼國內(nèi)市場，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，智能輔助駕駛已成為消費者購車決策的核心考量因素，各大玩家也紛紛交出亮眼的安全答卷。

以搭載華為乾崑智駕ADS的車型為例，截至2025年12月，其市場保有量已突破140萬輛。

據(jù)華為乾崑發(fā)布的出行安全報告顯示，僅2025年11月一個月，這套智駕系統(tǒng)的累計輔助行駛里程就達到5.6億公里，期間主動規(guī)避潛在碰撞風險多達26萬次，用數(shù)據(jù)印證了技術的可靠性。

除了車企端的技術落地，自動駕駛出行服務賽道同樣跑出亮眼成績。

百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，截至2025年第二季度，累計安全行駛里程已超2億公里，且全程未發(fā)生任何重大傷亡事故。更值得關注的是，該平臺自動駕駛車輛的實際出險率，僅為人類司機的1/14。

從特斯拉的億萬公里安全積淀，到華為乾崑的高頻次避險，再到蘿卜快跑無人出行的超低出險率，頭部玩家的智駕安全數(shù)據(jù)持續(xù)刷新行業(yè)認知。

對后市場來說，隨著智能輔助駕駛技術的普及與落地，交通事故發(fā)生率的顯著下降，直接沖擊著傳統(tǒng)事故車維修業(yè)務的市場規(guī)模，倒逼行業(yè)加速變革。

NO.5“最慘汽修工”再敗訴，被比亞迪罰款200萬元，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

12月25日，比亞迪法務部官方發(fā)布公告，就公司起訴“龍哥講電車”“滿格電新能源”等賬號一案，披露法院一審判決結(jié)果。

法院認定被告“龍哥”使用前述賬號編造、傳播有關比亞迪公司的虛假信息，損害比亞迪品牌聲譽，判令被告停止侵權、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬元。

除比亞迪外，龍哥此前曾發(fā)布針對小鵬、特斯拉等車企的負面言論。

2025年9月，龍哥因詆毀小鵬敗訴，被判賠償10萬元；此次因詆毀比亞迪再添200萬元賠償，累計賠付金額達210萬元，涉事賬號也已被限制運營。盡管龍哥聲稱將提起上訴，但仍未收斂，后續(xù)仍以類似話術吐槽特斯拉。

法院最終認定，龍哥的行為已構成商業(yè)詆毀與名譽侵權，其“普通修理工無心之失”的辯解未被采納。比亞迪等車企也明確表態(tài)：接受客觀批評，對詆毀行為零容忍。

不可否認，龍哥視頻中提及的部分新能源車缺陷、維修“潛規(guī)則”，確實折射出行業(yè)存在的客觀現(xiàn)象。

但必須厘清的是，客觀的技術探討、合理的服務吐槽受法律保護，而系統(tǒng)性定向詆毀、捏造事實損害品牌聲譽的行為，必將承擔相應法律責任。

不止于此，從年初“汽修工修兩塊電池被判6個月”，到年中“修好送修新能源車反被車主索賠十余萬”，再到年底“無資質(zhì)汽修店冒充授權店修電車被罰”......

一系列事件，也說明了新能源維修行業(yè)的風險是多維度的，從業(yè)者無論線下經(jīng)營還是線上發(fā)聲，都需守住法律與行業(yè)道德的底線。

“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬！龍哥被判賠償，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

三、主機-4S動態(tài)

NO.6某新能源供應鏈暴雷！23億天價索賠背后，有車輛在充電時自燃，誰該為車主的電池“質(zhì)量隱患”買單？

元旦前夕，新能源電池巨頭突爆大雷。

2025年12月26日晚間，欣旺達發(fā)布公告稱，其子公司欣旺達動力科技股份有限公司因買賣合同糾紛，被吉利汽車旗下威睿電動汽車技術公司起訴，索賠金額高達**23.14億元**。

這起糾紛的源頭，要追溯到雙方多年的合作。

2018年，欣旺達正式進入吉利供應鏈，為帝豪PHEV（參數(shù)丨圖片）車型供應電池；2021年極氪001上市，欣旺達成為寧德時代之外的第二電池供應商。

彼時，車企扶持二線電池廠商，既能降低采購成本，也能在電池供應短缺時期保障產(chǎn)能穩(wěn)定，卻也為后續(xù)的質(zhì)量爭議埋下伏筆。

自2023年起，搭載欣旺達電芯的極氪001WE86版本，投訴量遠高于寧德時代供應的WE100版本，“續(xù)航嚴重縮水”“疑似被鎖電”的車主反饋集中爆發(fā)。

有車主表示，86kWh電池包標稱續(xù)航536公里，滿電實際續(xù)航不足300公里。更值得警惕的是，部分WE86車型先后在靜止、充電、行駛狀態(tài)下突發(fā)自燃。

其中一起事故就發(fā)生在2025年12月18日，一輛該車型在小區(qū)地下車庫充電時冒煙起火，直接引發(fā)極氪對欣旺達電池電芯質(zhì)量的質(zhì)疑。

為挽回品牌形象，極氪于2024年底推出“冬季關愛活動”，為電池健康度異常的車輛免費更換全新電池包。

業(yè)內(nèi)估算，涉事的極氪001WE86車型規(guī)模約4萬-5萬輛，若按單車換電成本5萬元計算，總支出約20億-25億元，這也與23.14億元的索賠金額基本吻合。

站在極氪的立場，車企通過供應鏈追償覆蓋售后兜底成本屬于行業(yè)慣例，既然電池質(zhì)量問題導致巨額售后支出，作為電芯供應方的欣旺達理應承擔責任。

但欣旺達并不認同這一說法，其認為責任劃分應聚焦于電芯使用工況與系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，并暗示威睿作為電池包（Pack）和BMS的集成方，采用了過于激進的充電策略，導致電芯長期在超出設計邊界的工況下運行。

此外，欣旺達還提出，極氪此前的“鎖電”操作通過軟件改變了電池原有使用條件，進一步增加了責任認定的復雜性。

目前雙方各執(zhí)一詞，法院最終判決或?qū)⒁罁?jù)第三方技術鑒定的“責任比例”劃分賠償金額。

這起罕見的汽車零部件天價索賠案，將新能源汽車售后領域的成本分攤與質(zhì)量追責痛點擺上臺面，倒逼車企與電池廠商重新審視并明確售后責任邊界。

NO.7老牌新勢力退場！成立18年，曾投入幾百億要打造做“中國版特斯拉”，如今被申請破產(chǎn)，350億股權遭凍結(jié)

元旦剛過，又一新勢力宣布退場。

2025年12月中旬，江蘇省蘇州市中級人民法院已正式受理對觀致汽車有限公司的破產(chǎn)審查申請。

此次破產(chǎn)申請由債權人深圳欣本供應鏈有限公司提出，緣由是觀致長期拖欠貨款且無力清償。若審查通過，觀致將步入破產(chǎn)清算或重整程序。

據(jù)天眼查及法院執(zhí)行信息顯示，截至2025年底，觀致名下被執(zhí)行信息超千條，關聯(lián)風險信息逾3000項，累計被執(zhí)行金額超10億元；同時，31條股權被凍結(jié)，涉及金額超350億元。員工欠薪、工廠停擺、經(jīng)銷商維權等亂象，早已成為企業(yè)常態(tài)。

值得注意的是，手握燃油車與新能源車雙乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的觀致，雖被劃入新勢力范疇，但其發(fā)展歷程并不短暫。

2007年，觀致由奇瑞汽車與以色列量子集團合資成立，肩負著打造“中國首個真正意義上的國際高端品牌”的使命。2013年，首款車型觀致3上市，憑借德系底盤調(diào)校、簡約設計風格和嚴苛安全標準，一舉斬獲專業(yè)媒體與海外市場的高度認可。

遺憾的是，高企的研發(fā)成本疊加理想主義的產(chǎn)品定位，讓觀致的定價遠超同期國產(chǎn)競品，直逼大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資車型。

在消費者對國產(chǎn)品牌信任度尚處培育期的階段，這種激進的“向上突圍”策略，并未得到市場買單。2014至2016年，觀致年銷量始終徘徊在萬輛級別，同期累計虧損卻超60億元，創(chuàng)始股東的資本耐心被徹底耗盡。

2017年底，寶能集團以66.3億元入主觀致，控股比例迅速增至63%。當時的承諾是響亮而明確的：未來五年每年投入100億元研發(fā)，把觀致打造成“中國特斯拉”。

2018年，觀致銷量短暫沖高至6.3萬輛，但這一成績并非源于終端零售，而是依賴旗下租車平臺聯(lián)動云的內(nèi)部采購。這種“左手倒右手”的虛假繁榮，不僅無法支撐企業(yè)運轉(zhuǎn)，反而加劇了財務泡沫。

2020年后，寶能集團自身陷入流動性危機，對觀致的資金輸血戛然而止。隨即，觀致工廠停產(chǎn)、研發(fā)團隊解散、售后體系崩壞，品牌信譽一落千丈。此后數(shù)年，觀致雖偶有新車發(fā)布，但均為舊平臺改款，毫無技術迭代與市場競爭力可言。

而就在2017-2020年，中國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，比亞迪、蔚來、小鵬等新勢力，以及吉利、長安等傳統(tǒng)車企紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，搶占市場先機。

彼時，觀致若能依托寶能的資金支持，憑借自身研發(fā)能力與產(chǎn)品口碑及時轉(zhuǎn)身電動化，或尚有一線生機。但觀致手握新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻選擇困守燃油車陣地，徹底錯失關鍵轉(zhuǎn)型窗口期。

到了2023年，觀致全年銷量已跌至不足百輛，淪為“僵尸企業(yè)”。2025年，隨著最后一批供應商提起破產(chǎn)申請，觀致的退場結(jié)局終成定局。

觀致汽車被申請破產(chǎn)審查；保時捷4S店突然閉店跑路，展廳搬空！車主稱有定金還沒退；...|汽服早報

四、新能源銷量

NO.8僅3家新勢力完成年度銷量目標、比亞迪純電銷量首超特斯拉奪全球銷冠，車企2025“年終成績單”出爐！

2026年1月1日，多家主流新能源車企先后公布了2025年最后1個月的“成績單”。

在“雙十二”促銷與地方補貼退坡?lián)屟b的雙重刺激下，12月新能源乘用車維持熱銷趨勢；疊加全年銷量數(shù)據(jù)，新能源車企頭部格局已基本鎖定。

共有5家車企圓滿達成2025年全年銷量目標，分別是比亞迪、吉利、零跑、小鵬、小米。

其中，比亞迪以全年460萬輛的銷量記錄，再創(chuàng)全球記錄，3家新勢力，零跑、小鵬和小米汽車，提前一個月達年度銷量目標。

接下來，我們分別看看新勢力和傳統(tǒng)車企的不同表現(xiàn)。依舊是先看新勢力的交付情況：

根據(jù)交付量/銷量，我們還是將12月的新勢力銷量分為3個梯隊，分別為“5萬+梯隊”、“3萬+梯隊”、“1萬+及以下梯隊”。

●5萬+梯隊：鴻蒙智行破8萬再創(chuàng)新高，小米首次進入“5萬+”梯隊

12月交付量/銷量在5萬輛+的新勢力有3家，分別是鴻蒙智行、零跑汽車、小米汽車。

鴻蒙智行：鴻蒙智行（問界、智界、享界、尊界、尚界）2025年12月交付新能源汽車89611輛，環(huán)比增長9%，再創(chuàng)歷史新高。

2025年，鴻蒙智行全年累計交付58.9萬輛，年同比增長32%。按照100萬的年度銷量目標來計算，完成率僅為59%。

零跑汽車：零跑汽車2025年12月交付新能源汽車60423輛，雖然同比增長42%，但環(huán)比下滑了14%。

2025年全年，零跑汽車累計交付新車59.6萬輛，同比增長103%，創(chuàng)中國造車新勢力年銷量新紀錄。按照50萬輛的年度銷量目標來計算，完成率為119%。

小米汽車：小米汽車2025年12月新能源汽車交付量超過5萬輛，這也是小米汽車新車月度交付量首次突破5萬輛。

按照歷史交付數(shù)據(jù)，小米汽車全年累計交付超38萬輛，按照30萬的年度交付目標來計算，完成率為126%。

小米集團總裁盧偉冰在小米17Ultra發(fā)布會上稱，小米汽車的累計交付量已經(jīng)突破50萬輛。

●3萬+梯隊：極氪首次銷量躍升至3萬+創(chuàng)新高、深藍同環(huán)比下滑

12月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有6家，分別是蔚來汽車、理想汽車、昊鉑埃安、小鵬汽車、深藍汽車、極氪汽車。

蔚來汽車：2025年12月，蔚來交付新車48135輛，同比增長54.6%。2025年全年公司交付量達32.6萬輛，同比增長46.9%。按照年度銷量目標44萬計算，完成率為74%。

理想汽車：理想汽車2025年12月交付新車44246輛，第四季度累計交付109194輛。公司歷史累計新車交付量突破154萬輛，成為首個達成150萬輛交付里程碑的中國造車新勢力公司。

在全年維度，2025年理想汽車全年交付新車40.6萬輛，同比下降18.81%。按照64萬的年度銷量目標來計算，理想汽車的完成率為63%。

昊鉑埃安：2025年12月，昊鉑埃安BU銷量40066輛，創(chuàng)下歷史新高。

2025年12月18日，廣汽集團官宣，集團錨定“番禺行動”改革計劃，正式啟動自主品牌BU（BusinessUnit）改革，深化內(nèi)部資源整合與渠道融合運營。

作為改革落地的關鍵抓手，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。因此銷量也合并公布。

小鵬汽車：小鵬汽車2025年12月交付新車37508輛，同比增長2%。2025年全年，小鵬累計交付新車43萬輛，同比增長126%。按照年度銷量目標38萬來計算，完成率為113%。

深藍汽車：深藍汽車12月銷售新車30999輛，同環(huán)比均呈現(xiàn)下滑趨勢，顯示出增長乏力。在全年維度，深藍汽車全年共售出新車33.3萬輛，年度銷量目標完成率為92%。

極氪汽車：極氪汽車2025年12月交付新車30267臺，月銷首超3萬臺創(chuàng)歷史新高，同比增11.3%，環(huán)比增4.9%。2025年極氪汽車累計交付新車22.4萬臺，年度銷量目標達成率為70%。

●1萬+梯隊：嵐圖環(huán)比大幅回落，阿維塔連續(xù)10個月銷量破萬

12月交付量/銷量在1萬輛+的新勢力有2家，分別是嵐圖汽車、阿維塔。

其中，嵐圖汽車2025全年總計交付15萬輛新車，同比增長87%，目標完成率為75%。據(jù)此計算，12月嵐圖交付新車15954輛。

阿維塔12月售出10470輛，全年共售出12.8萬輛新車，年度銷量目標完成率54%。

接下來看傳統(tǒng)車企12月新能源銷量。

2025年收官之月，傳統(tǒng)車企新能源賽道交出一份略顯疲軟的成績單，圖表中5家車企銷量環(huán)比下滑，降幅從3%到31%不等，年末沖量目標落空。

在年度銷量維度，5家傳統(tǒng)車企中，僅有比亞迪一家完成了新能源汽車的銷量目標；吉利汽車完成了年度銷量目標300萬輛，但在新能源汽車維度并未達成目標。

比亞迪：

2025年12月，比亞迪銷售新車420398輛。具體到各子品牌，比亞迪王朝/海洋銷售344854輛，騰勢品牌銷量18139輛，方程豹品牌銷量50868輛，仰望品牌銷售923輛。

2025年，比亞迪共計銷售新車460.2萬輛，同比增長7.7%，達到經(jīng)下調(diào)后的目標（460萬輛），目標完成率100.1%，蟬聯(lián)中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍，以及全球新能源汽車市場銷量冠軍。

其中，比亞迪純電車型全年225.6萬輛，同比大增27.86%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%。

這也意味著，特斯拉有史以來首次被中國汽車制造商比亞迪超越。同期，比亞迪純電動汽車銷量為225.67萬輛。

上汽集團：

2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長33.1%，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營。根據(jù)2025年1-11月銷量計算，2025年12月上汽集團新能源銷量為14.4萬輛，環(huán)比下滑31%。

吉利汽車：

吉利汽車全年銷量為302.46萬輛，超額完成300萬輛的年度目標，其全年新能源汽車銷量為168.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。其2025年12月新能源銷量為15.4萬輛，環(huán)比下滑18%。

奇瑞集團：

奇瑞集團2025年新能源車型全年銷量90.4萬輛，同比增長54.9%。據(jù)此計算，2025年12月奇瑞集團新能源汽車銷量為8.9萬輛，環(huán)比下滑24%。

長城汽車：

長城汽車2025年12月銷售新能源汽車3.8萬輛。全年其新能源車型銷售40.3萬輛，同比增長25.44%，刷新新能源銷量歷史紀錄。