2026年全球首個重磅國際消費類電子產品展覽會（CES 2026）已正式拉開帷幕。本屆展會依舊聚焦前沿科技，多款全新車型與突破性技術集中亮相——其中包括追覓科技投資全新品牌KOSMERA的兩款全新車型，也涵蓋索尼AFEELA Prototype 2026等熱門概念車型。零部件領域同樣亮點紛呈，博世第七代毫米波雷達至尊版（Radar Gen 7 Premium）完成全球首發(fā)，這款產品深度融合傳感器尖端技術與人工智能算法。話不多說，接下來就帶大家直擊展會現場，盤點那些顛覆想象的超前衛(wèi)技術。

新車/概念車類

● KOSMERA旗下兩款車型

在2026 CES展上我們拍攝到了追覓科技投資的全新品牌KOSMERA旗下兩款車型。一款定位為高性能新能源跑車，另一款定位為運動性能超跑。

外觀方面，該車前臉采用類似馬蹄形前格柵，搭配兩側尺寸較大的雙層散熱開口，使得該車車頭具有非常強大的氣場。同時，該車為了降低空氣阻力，將前包圍處設置了引流槽，使得迎面氣流能夠更好的導向側面，降低阻力的同時也可以增強散熱器上的空氣流動。

車身側面來看，該車采用類似于超跑的低車頭設計，A柱有著較大的傾角，整個車頂弧線流線設計，提升車輛設計美感。同時，其配備隱藏式車門把手、雙五輻式輪圈以及內置黃色剎車卡鉗。尾部方面，該車采用當下流行的貫穿式尾燈組，并設有尺寸夸張的擴散器以及后擾流板，進一步增加車輛運動感。

據悉，其綜合功率將達到驚人的1903馬力，每個車輪都能產生476馬力的動力。KOSMERA超跑將有望實現1:1的功率與重量比，新車采用航天級復合材料和3D打印的底盤，將具有卓越的抗扭剛度。該車還將配備主動線性電機懸架系統，可以在舒適底盤與賽車級底盤之間無縫切換。

第二款車定位為高性能新能源跑車，其配備尺寸較大的紡錘形前格柵，內部輔以直瀑式亮鍍鉻元素進行點綴，配合狹長的大燈組以及夸張的導流槽，辨識度較高。

車輛側面，其在前后寬闊輪拱下，配備了密輻式的大尺寸輪圈，進一步提升新車的動感效果。尾部方面，該車同樣采用貫穿式尾燈組以及尺寸夸張的擴散器設計，與此同時，其尾窗中央設有縱向裝飾線條，預計能夠優(yōu)化風阻系數。

● Nebula NEXT 01概念車

2026年CES展上，Nebula NEXT 01(參數|詢價)概念車首發(fā)亮相，這意味著星空計劃全球化戰(zhàn)略正式邁入實質性落地階段。作為一款新能源超跑，預計將會擁有強大的性能表現。

該車外觀采用大量的輕量化空氣動力學套件，并采用超跑常見的低風阻設計，將進氣管理與散熱效能提升至新高度，解決了豪華新能源車型高速行駛時的能效損耗痛點，前后車燈很有辨識度。由于是新能源超跑，它的座艙將有更大的乘坐空間，側身線條在塑造動感姿態(tài)的同時，集成了主動導流特征，確保車身在高速狀態(tài)下保持最佳動力平衡。

車尾采用了主動空氣動力學組件與創(chuàng)新的碰撞結構設計，在優(yōu)化氣流的同時，兼顧整車美學與安全，同時尾部還配備大尺寸的擾流板。Nebula NEXT 01概念車還將擁有人工智能、線控轉向、AR-HUD等先進技術。

● 索尼AFEELA Prototype 2026

2026年CES展上，索尼AFEELA Prototype 2026首發(fā)亮相，該車量產版本將于2028年在美國推出，此外，AFEELA 1將在2026年內正式在美國加州率先開啟交付，2027年在日本交付。

AFEELA Prototype 2026展現出跨界車的設計風格，相比AFEELA 1，它有著更高的車身，不過它與AFEELA 1有著相似的家族化設計，并采用激光雷達和隱藏式門把手。其車身是雙色設計，大溜背設計，尾部設計有后擾流板，尾燈也是平直的樣式。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4895/1930/1650mm，軸距為3030mm。

官方沒有對AFEELA Prototype 2026有更多的介紹，參考AFEELA 1，其將配備先進的駕駛輔助系統（ADAS），集成VLM端到端大模型，通過強大的計算能力和人工智能技術，為駕駛員提供安全可靠的出行體驗，未來目標是實現L4級自動駕駛。

車內的交互式個人代理則讓駕駛員可以通過自然語音交互控制各種車內功能，還能享受對話和接收活動建議，新車將引入高通驍龍的硬件方案。

新技術/零部件類

● 長城4.0T V8發(fā)動機/半固態(tài)電池/VLA大模型等

此次長城汽車帶來了多款車型和多項新技術，參展車型包括魏牌高山9、魏牌藍山智能進階版、坦克500 Hi4-T智享版、靈魂摩托S2000 CL。此次參展技術包括智能化技術、Hi4-Z架構、V8發(fā)動機、氫燃料電池發(fā)動機、半固態(tài)電池。

長城4.0T V8發(fā)動機此前曾在2025上海車展上公開展示，該發(fā)動機由長城自主研發(fā)，標志著中國汽車品牌在高端動力領域強勢崛起。這款V8發(fā)動機用了燃油雙噴射、全MAP機油泵及電子節(jié)溫器等領先技術，兼顧油耗與排放。通過十字曲軸與硅油減振器的配合，可顯著提升靜謐性與平順性，成就卓越NVH表現，并且能夠全面適配Hi4-Z、Hi4-T及ICE多種底盤架構。

140Ah方殼半固態(tài)電芯產品采用全球首創(chuàng)半固態(tài)隔膜轉移涂層技術，發(fā)生內部短路時可快速切斷正負極片之間電子通路，對極片實現納米級防護。采用行業(yè)最新CVD硅負極材料，有效降低16%高能硅負極膨脹，電芯能量密度提升3%，循環(huán)壽命提升21%，使用更安全。

輔助駕駛層面，智能駕駛智能體采用VLA結合世界模型，VLA模型就像是人類代駕師傅，能夠像人一樣 “理解萬物，包括聽懂人類語言和看懂文字，思考判斷”，理解道路場景中的抽象概念和因果關系。它不僅能識別“錐桶”，更能理解 “施工繞行” 的文字指令；當它看到 “前方路邊有球滾出”，能推斷出“后面可能有小孩竄出來” 的潛在風險，而不僅僅是識別出“錐桶”和“球”這兩個物體，僅僅對這兩樣物體做出駕駛反饋。通過對世界的理解和推理能力，它的決策更貼合人類駕駛邏輯和習慣。

● BOE（京東方）攜60余款顯示技術與物聯網解決方案

2026年CES展上，BOE（京東方）攜60余款顯示技術與物聯網解決方案亮相，并全球首發(fā)“HERO 2.0智能座艙”，全面展現集團在車載顯示、人工智能及綠色低碳領域的實力。

“HERO 2.0智能座艙”圍繞視聽體驗、交互方式與場景應用三大維度實現全面突破。在AI技術的加持下，京東方HERO 2.0融合多點觸控、語音交互、視覺控制、手勢操控等多模態(tài)交互方式，突破性實現了“域控座艙”，通過艙內中控大屏可以控制車內調光天窗、實現外賣點餐、空調調節(jié)、遠程查看家中的爬寵缸狀態(tài)等，實現“車家互聯”“車商互聯”。

全球首發(fā)的Micro LED PHUD全景抬頭顯示擁有50000nits超高亮度，使用AI技術實現智能語音控制與手勢控制，復雜指令識別率高達98%；15.6英寸車規(guī)級UB Cell中控大屏實現極致黑、高對比度的完美畫面；全球首款智能獨立車載功放產品搭載實時AI音質修復技術，實現“發(fā)燒級”聽覺體驗；CDR融合數字廣播支持傳統FM/AM模擬廣播與高清廣播的融合，擁有高達90dB超高音質表現，在沒有4G/5G信號的情況下可以實現高品質音頻、圖片傳輸，在地震、暴雨等突發(fā)情境下還具備“應急通信”功能。

不僅如此，從支持大屏娛樂的1000流明高亮度的投影儀，到配備UB Cell智能木紋桌，用戶可以在桌面進行辦公PPT播放演示，并控制座椅按摩，無縫銜接娛樂、休閑與辦公等全場景。京東方HERO 2.0的推出，不僅重新定義了人車關系，也為智能出行生態(tài)的價值延伸奠定了技術基礎。

本屆CES 2026，京東方展區(qū)實現了全方位升級，涵蓋三大技術品牌區(qū)、創(chuàng)新應用區(qū)、HERO 2.0智慧座艙、智能座艙系統解決方案區(qū)、綠色節(jié)能區(qū)以及品牌聯合區(qū)等。

● Mobileye收購人形機器人公司Mentee Robotics

Mobileye宣布已就收購AI（人工智能）人形機器人公司Mentee Robotics（Mentee）達成最終協議。Mentee目前已進入其第三代垂直整合的人形機器人研發(fā)階段。此次收購將Mobileye先進的AI技術和全球量產經驗，與Mentee突破性的人形機器人平臺和深厚的AI人才儲備充分結合，意在打造一家橫跨駕駛自動化與人形機器人兩大變革性賽道的全球物理AI（Physical AI）領域領先企業(yè)。

此次收購進一步拓展了Mobileye的業(yè)務版圖，成為其向物理AI領域邁出的決定性一步——物理AI系統致力于理解情境、推理意圖，與人類進行自然交互，在物理世界中安全高效地運行，同時實現經濟上的可擴展性。

本次收購還將加速Mentee的商業(yè)化進程，預計在2026年內將啟動首批客戶現場概念驗證部署，旨在實現無需遠程操控的機器人自主運行，其規(guī)模化量產與商業(yè)化落地則計劃于2028年完成。

本次收購對價總額約為9億美元（具體金額可能因相關調整而發(fā)生變動），其中包括約6.12億美元現金及至多約2620萬股Mobileye A類普通股（具體股數將根據交割前Mentee期權的歸屬情況做相應調整）。上述金額并非最終金額，將根據股份購買協議條款進行調整。該交易尚需滿足慣常交割條件，預計于2026年第一季度完成。

● Lucid發(fā)布Robotaxi產品

Lucid正式發(fā)布Robotaxi產品，該產品由美國造車新勢力Lucid、人工智能公司Nuro和出行平臺優(yōu)步聯合打造，該車型將于今年晚些時候開始生產。

該Robotaxi在Lucid Gravity車型基礎上搭載，車頂安裝了專屬的固態(tài)激光雷達傳感器。車內后部的屏幕上，可以實時顯示車輛的行駛路線，以及避讓行人，紅綠燈減速，變道，提示乘客下車等信息。車內可容納6名乘客，并提供寬敞的行李空間。

硬件系統采用了英偉達DRIVE AGX Thor芯片，并基于Nuro的端到端人工智能模型，提供了安全、舒適、可靠的出行，目前該車型的工程車還在進行最后的測試，目前仍需要有安全員監(jiān)督，今年晚些時候量產版本將正式投產。

● 禾賽科技年產能提升至400萬臺

在美國拉斯維加斯國際消費類電子產品展CES 2026上，全球激光雷達領導者禾賽科技宣布，為滿足ADAS及機器人領域日益增長的激光雷達需求，公司規(guī)劃年產能將由2025年的200萬臺提升至2026年的400萬臺，實現翻倍增長。此外，禾賽在泰國曼谷的新工廠建設正穩(wěn)步推進，預計2027年初投產。

禾賽是全球首個年產量突破100萬臺和累計量產并交付超200萬臺激光雷達的科技企業(yè)。2025年9月，禾賽年度第100萬臺激光雷達量產下線。2025年11月，禾賽累計第200萬臺激光雷達量產下線并交付客戶。據了解，禾賽已連續(xù)五年全年交付量翻番。2025年，禾賽全年交付量超160萬臺，單月最高交付量超20萬臺，ADAS產品全年交付量約140萬臺，機器人產品全年交付量超20萬臺，ATX開啟交付首年即突破100萬臺，全系激光雷達產品歷史累計交付量已超240萬臺。

禾賽自建的集研發(fā)與生產制造于一體的綜合中心，為大規(guī)模量產奠定了堅實基礎，也確保了禾賽高質量激光雷達在規(guī)模化生產中的高度一致性與穩(wěn)定性。通過自主研發(fā)四代專用ASIC芯片，禾賽已經實現了產品快速迭代、高可靠性及可全球復制的規(guī)?；a能力。目前，禾賽全自動化生產線平均每10秒即可下線一臺激光雷達。此外，禾賽在泰國曼谷的新工廠——“伽利略”的建設正穩(wěn)步推進，預計2027年初投產。

隨著安全冗余需求提升及相關法規(guī)的逐步完善，L3 級有條件自動駕駛車型將裝載3-6顆激光雷達。本屆CES上，禾賽正式展示了新一代L3車規(guī)激光雷達解決方案，包括超遠距激光雷達ETX與純固態(tài)近距補盲激光雷達FTX 。兩款產品均采用緊湊化設計，極大簡化整車集成：ETX可靈活布置于擋風玻璃后方或車內，FTX則專為短距盲區(qū)監(jiān)測設計，共同構建車輛360°安全感知網絡。禾賽新一代L3車規(guī)激光雷達解決方案也已斬獲首個乘用車量產定點，計劃于2026年底或2027年初啟動量產。截至目前，禾賽已獲24家主機廠超過120個車型的量產定點，核心客戶包括某歐洲頂級主機廠、某全球新能源銷量冠軍車企、理想、小米、長安、吉利、長城、奇瑞、極氪、零跑、上汽奧迪、上汽通用、豐田旗下合資品牌等頭部車企。禾賽已斬獲前兩大ADAS客戶2026年全系車型定點合作，并實現100%標配。禾賽近期新發(fā)布的ATX煥新版也已累計獲得多家頭部車企超400萬臺訂單，計劃于2026年4月啟動量產交付。

值得一提的是，禾賽科技已被英偉達選定為“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平臺” 的激光雷達合作伙伴。該平臺是一套參考計算與傳感器架構，旨在幫助各類車型實現L4級自動駕駛，助力汽車制造商和開發(fā)者構建安全、可擴展且由人工智能定義的高性能車隊。禾賽是最新一批完成DRIVE Hyperion開放量產架構傳感器套件適配認證的合作伙伴之一。該架構所構建的傳感器生態(tài)系統正持續(xù)擴展，涵蓋攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波技術，賦能汽車制造商和開發(fā)者打造并驗證面向L4級自動駕駛優(yōu)化的感知系統。

據了解，DRIVE Hyperion搭載了兩套基于 NVIDIA Blackwell架構構建的NVIDIA DRIVE AGX Thor系統級芯片，具備超過2,000 FP4 TFLOPS的算力——大致相當于每秒執(zhí)行1,000 INT8 TOPS運算，可為完整的360度傳感器數據融合提供實時算力。

● 現代汽車集團推出人工智能機器人Atlas

2026年CES展上，現代汽車集團首次推出人工智能機器人Atlas，并公布相關戰(zhàn)略：1、從制造環(huán)境開始，人類與機器人協同工作，2、現代汽車集團與波士頓動力公司在人工智能機器人方面展開合作，3、與全球人工智能先驅展開合作。

此次展會上亮相的Atlas人形機器人可以駕馭復雜的工業(yè)環(huán)境，執(zhí)行重復性任務，并利用人工智能驅動的學習來快速適應新角色。它可以一天之內完成多數任務，可以連續(xù)運行，舉起50公斤重的物品，在重復勞動和高強度勞動中有出色表現，還具有一定的防水能力。未來Atlas人形機器人將在現代工廠扮演越來越重要的角色。

此外，現代汽車集團從2026年開始，將在未來5年投資125.2億韓元推動人工智能技術驅動的機器人技術。并從2025年開始的4年內，在美國投資260億美元，擴大與美國領先公司在機器人、人工智能、自動駕駛及其他未來技術方面的合作。

● 博世第七代毫米波雷達至尊版全球首發(fā)

在CES 2026期間，博世第七代毫米波雷達至尊版（Radar Gen 7 Premium）迎來全球首發(fā)。作為融合了傳感器技術與人工智能的突破性創(chuàng)新成果，該雷達將增強高速路智能輔助駕駛等功能。憑借特殊的天線設計，雷達可實現極高的角度精度和超遠探測距離，能夠識別200米外的小體積物體如托盤、輪胎等，從而在復雜交通環(huán)境中精準識別遺落物或其他道路使用者，并及時提供適合的行駛方案。

博世預計，到2030年初，其軟件和服務相關的銷售額將超過60億歐元，其中，大部分將基于人工智能，約三分之二來自智能出行板塊。此外，博世預計到2030年中，其軟件、傳感器技術、高性能計算單元和車載通訊類零部件的銷售額將實現翻番，超過100億歐元。與此同時，博世也將繼續(xù)在人工智能的應用與研發(fā)方面保持領先：到2027年底在該領域投入超過25億歐元。

人工智能將在未來出行中發(fā)揮關鍵作用。博世通過人工智能提升駕駛安全與舒適。在本屆國際消費電子展上，博世將展示其全新AI智能座艙平臺。該平臺采用一體化集成系統，可打造高度個性化的座艙。座艙配備人工智能大語言模型，帶來擬人化的交互體驗；搭載視覺語言模型，實時解讀車內外環(huán)境。基于此，系統可在車輛抵達目的地時自動搜尋車位，或為在線會議生成紀要。

同時，線控技術是自動駕駛與軟件定義汽車的核心技術，以電信號替代制動和轉向的機械連接，為車輛設計、安全與軟件控制開辟全新空間。通過線控制動與線控轉向，博世預計到2032年將實現累計銷售額超過70億歐元。到2030年代，這一關鍵技術的市場發(fā)展將進一步加速。

博世車輛運動智控系統（VMM）通過協調控制車輛的制動、轉向、動力和懸架，可控制車輛的六自由度運動。這使得各個執(zhí)行器能夠更好地協同，從而提升整體效率。未來，系統還可根據駕駛者的需求提供個性化體驗。車輛運動智控系統能顯著減輕車輛彎道側傾以及擁堵路段車輛啟停產生的顛簸，從而有效緩解暈車，而這也是邁向自動駕駛的重要一步。

無論是在汽車、工業(yè)應用，還是在智能家居領域，創(chuàng)新都離不開高性能的微型傳感器。在此次國際消費電子展會上，博世正式發(fā)布全新BMI5 AI MEMS傳感器平臺，展示其在智能感知領域的最新成果。基于該平臺開發(fā)的MEMS傳感器具備高精度、高可靠性與低功耗等優(yōu)勢，并集成人工智能算法能力，可實現對運動、姿態(tài)及應用場景的智能識別。

這些新一代運動傳感器廣泛應用于虛擬現實（VR）和增強現實（AR）場景。通過對頭部動作的高精度、低延時追蹤，用戶能夠在三維虛擬環(huán)境中實現更加自然、流暢的交互體驗。在機器人領域，BMI5平臺同樣展現出顯著優(yōu)勢。即使在攝像頭視野受限或被遮擋的情況下，傳感器仍可幫助機器人精準感知自身運動狀態(tài)與周圍環(huán)境，為類人機器人實現穩(wěn)定導航與路徑規(guī)劃提供可靠支持。

● Smart Eye推出車內人臉識別隱藏攝像頭

在2026年CES電子消費展上，Smart Eye攜手Alps Alpine與AUO Mobility Solutions，共同展示一項突破性方案：將DMS攝像頭完全集成于儀表盤顯示屏之下。

攝像頭完全隱藏于液晶屏后方，屏面無任何開孔，同時依然能提供可靠的近紅外性能，確保分心與疲勞監(jiān)測的精準性。過去在座艙內為安裝駕駛員監(jiān)測系統攝像頭，往往會打破車內的設計美學，全新的方案解決了這一問題。

該方案在不影響顯示效果、不改變座艙設計的前提下，為主機廠集成駕駛員監(jiān)測功能提供了一個高性能、無干擾的優(yōu)雅選項。目前，全球有700多個合作伙伴和客戶在使用Smart Eye的解決方案，其中包括寶馬、奧迪、沃爾沃和通用汽車等。

● 英偉達首個推理VLA模型Alpamayo 1

在CES 2026期間，英偉達宣布開源其首個推理VLA（視覺-語言-動作）模型Alpamayo 1，這一舉措旨在加速安全的自動駕駛技術開發(fā)。該模型通過類人思維方式處理復雜駕駛場景，為解決自動駕駛長尾問題提供新路徑。英偉達CEO黃仁勛在CES展會上發(fā)布了Alpamayo平臺，使汽車能夠在真實世界中進行“推理”。黃仁勛表示，首款搭載英偉達技術的汽車將于第一季度在美國上路。

英偉達免費開放Alpamayo模型，允許潛在用戶自行對模型進行重新訓練。該模型旨在打造能在意外情況下“思考”解決方案的車輛，例如交通信號燈故障等場景。車載計算機將分析來自攝像頭和其他傳感器的輸入，將其分解為步驟并提出解決方案。英偉達此次發(fā)布的Alpamayo家族整合了三大基礎支柱：開源模型、仿真框架和數據集，構建了一個完整的開放生態(tài)系統供任何汽車開發(fā)者或研究團隊使用。

Alpamayo 1是業(yè)界首個為自動駕駛研究社區(qū)設計的思維鏈推理VLA模型，現已在Hugging Face平臺發(fā)布。該模型采用100億參數架構，使用視頻輸入生成軌跡及推理軌跡，展示每個決策背后的邏輯。開發(fā)者可以將Alpamayo 1改編為更小的運行時模型用于車輛開發(fā)，或將其作為自動駕駛開發(fā)工具的基礎，例如基于推理的評估器和自動標注系統。

黃仁勛表示：“物理AI的ChatGPT時刻已到來——機器開始理解、推理并在真實世界中行動。無人出租車是首批受益者。Alpamayo為自動駕駛汽車帶來推理能力，使其能夠思考罕見場景，在復雜環(huán)境中安全駕駛，并解釋其駕駛決策——這是安全、可擴展自動駕駛的基礎。”英偉達強調，Alpamayo模型并非直接在車內運行，而是作為大規(guī)模教師模型，供開發(fā)者微調并提取到其完整自動駕駛技術棧的骨干中。未來該家族的模型將具有更大的參數規(guī)模、更詳細的推理能力、更多的輸入輸出靈活性以及商業(yè)使用選項。

除Alpamayo 1模型外，英偉達還發(fā)布了配套的仿真工具和數據集，構建完整的開發(fā)生態(tài)系統。此外，英偉達CEO黃仁勛表示，AI的復雜性推高需求。新款Vera Rubin設計已經全面量產。宣布面向Vera Rubin電腦的六款新芯片。新款VeraCPU擁有88 Arm定制核。

英偉達計劃2027年測試一款無人駕駛出租車服務。黃仁勛表示，英偉達公司備受期待的新款Rubin數據中心產品將于今年發(fā)布，客戶很快就能試用該技術，這將有助于加速人工智能的發(fā)展。相比前代Blackwell架構，Rubin加速器在AI訓練性能上提升3.5倍，運行（推理）性能提升5倍，并配備擁有88個核心的新款中央處理器（CPU）。英偉達表示，基于Rubin的系統運行成本將低于Blackwell版本，因為它們可以用更少的組件實現相同的效果。微軟公司和其他大型云服務商將成為首批部署這一新硬件的客戶。

英偉達宣布，作為全棧NVIDIA BlueField平臺的一部分，NVIDIA BlueField-4數據處理器將為推理上下文記憶存儲平臺提供動力。賦能推理上下文記憶存儲平臺（Inference Context Memory Storage Platform）。這是一種專為千億級參數規(guī)模（Gigascale）推理設計的新型AI原生存儲基礎設施，旨在加速并擴展代理式AI（Agentic AI）。

● 高通推動ADAS在中國規(guī)?；渴?/strong>

在CES 2026期間，高通技術公司宣布其在中國的先進駕駛輔助系統（ADAS）業(yè)務保持強勁發(fā)展勢頭。這得益于Snapdragon Ride平臺（驍龍8650/驍龍8620）、Snapdragon Ride平臺至尊版（驍龍8797）以及Snapdragon Ride Flex系統級芯片（驍龍8775）的不斷擴大采用。高通技術公司正在中國持續(xù)拓展其在ADAS領域的布局，與元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠知行、卓馭科技等多家中國前沿的算法和軟件棧提供商展開積極合作，致力于開發(fā)極具競爭力的端到端駕駛輔助解決方案。

Snapdragon Ride平臺憑借開放、靈活的架構，支持在單顆芯片上實現多模態(tài)感知和混合關鍵級應用，奠定了高通技術公司駕駛輔助生態(tài)系統的基礎；而Snapdragon Ride Flex進一步實現了數字座艙與ADAS的融合，助力汽車制造商降低成本并簡化整車設計。合作伙伴可在高性能、車規(guī)級計算系統上，便捷地集成純視覺、基于激光雷達或多模態(tài)解決方案。憑借強大的可擴展性、從訓練服務器到車載推理的快速移植能力，以及涵蓋數據采集、再訓練、量化和OTA更新的工具鏈，Snapdragon Ride解決方案可實現快速的部署周期——在過去一年中，有力推動了生態(tài)系統的顯著增長。

高通技術公司還提供了一整套開發(fā)工具，助力汽車制造商快速優(yōu)化其駕駛輔助功能，以實現可靠的真實道路表現。該平臺內置多項安全措施與保護機制，包括系統冗余、實時監(jiān)控以及安全軟件更新，以支持量產車輛的安全、穩(wěn)定運行。

在中國，超過30個汽車項目和一級供應商已在其車型或解決方案中采用Snapdragon Ride平臺，包括北汽極狐、奇瑞汽車、東風日產、一汽紅旗、零跑汽車、上汽通用、上汽通用五菱等。預計未來一年半還將有超過20款基于Snapdragon Ride平臺打造的車型開始量產，其中多款車型已投產。此外，Snapdragon Ride平臺至尊版（驍龍8797）自發(fā)布僅三個月內，便迅速贏得多家卓越軟件棧廠商的認可與采用，展現出強勁的生態(tài)吸引力。元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠知行、卓馭科技等企業(yè)正在采用該平臺打造其新一代ADAS解決方案。

● 吉利千里浩瀚英文命名G-ASD

2026 CES展上，吉利汽車集團宣布基于其首發(fā)的WAM世界行為模型，吉利全域AI技術體系順利進化到了2.0時代，實現了AI技術在整車各域的跨域融合，讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進化的“世界觀”和“判斷力”。在全域AI 2.0加持下，吉利推出的Eva超擬人情感智能體，正快速進化為超擬人、超智能、超好用的整車智能中樞。同時，吉利還發(fā)布了千里浩瀚輔助駕駛系統的英文品牌及軟件版本名稱——千里浩瀚G-ASD。

為了讓智駕域、座艙域、底盤域等各個域之間充分實現跨域融合，吉利今年發(fā)布了具備自我反思與進化能力的世界行為模型——WAM（World Action Model），構建統一的“整車大腦”。讓汽車智能首次擁有持續(xù)進化的“世界觀”和“判斷力”。

基于WAM模型強大的內核，吉利全域AI技術體系順利進階到了2.0時代。相較于全域AI 1.0，全域AI 2.0實現“智能體化”和“引擎化”兩個根本性的突破?！爸悄荏w化”和“引擎化”使全域AI 2.0完成的架構層面的迭代，成為一套更標準、更平臺、更協調的技術架構，將帶來更高的含模量、更自主的體驗和更協同的產品。吉利也將構建起面向全域，而不僅服務于智駕的世界模型，將使車輛對距離、速度、物體行為、社會常識的理解保持一致，賦予汽車統一的“世界觀”和“常識庫”。

全域AI 2.0的賦能下，吉利推出的Eva超擬人智能體，將加速進化為具有記憶與推演能力的感知-決策-執(zhí)行中樞，標志著車載智能體從“功能模塊”正式進化為“整車智能中樞”。

千里浩瀚G-ASD英文名發(fā)布，輔助駕駛全域AI 2.0帶來的能力躍階，不僅僅體現在智能座艙領域，也呈現在輔助駕駛領域。在全域AI 2.0的布局中，吉利新一代千里浩瀚輔助駕駛系統得到全面升級，展現超高含模量、超大數據集、超強硬件平臺三大技術特點。

千里浩瀚G-ASD采用行業(yè)領先的Smart AI Agent架構，完整應用了WAM世界行為模型。在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數達1000億級別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。同時，千里浩瀚G-ASD還將模型范式全面升級為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

千里浩瀚各層級方案均有同級領先的芯片算力帶寬，例如千里浩瀚H7采用Thor芯片及雙Orin芯片，現售車型配備激光雷達及多達31顆感知元器件；千里浩瀚H9更采用兩顆Thor芯片，帶來1400TOPS的同級最高算力，標配5顆激光雷達，實現3重360°全維覆蓋。

受益于吉利全域AI技術體系，千里浩瀚G-ASD擁有最強工程落地能力，產品能力覆蓋L2輔助駕駛、L3自動駕駛、L4無人駕駛。目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載。在法規(guī)允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實現Robotaxi運營。

基于千里浩瀚G-ASD，領克900正式開啟LYNK Flyme Auto 900 2.2.0版本OTA。針對領克900千里浩瀚H7版本，核心功能D2D車位到車位領航駕駛輔助正式上線。D2D車位到車位領航駕駛輔助打破了行車與泊車的界限，一次激活即可讓車輛自主完成從起點車位到終點車位的全程無縫銜接，無論是跨樓層地庫穿行、環(huán)島通行還是高速閘機/停車場閘機的識別與啟停，均能實現無感絲滑切換。

● 高通推出全球首款搭載驍龍座艙平臺至尊版

在2026年國際消費電子展（CES 2026）上，零跑汽車與高通技術公司聯合宣布全球首款搭載驍龍座艙平臺至尊版和Snapdragon Ride平臺至尊版的跨域融合解決方案。

邁入量產階段的零跑汽車旗艦車型——零跑D19(參數|詢價)是全球首款搭載這一基于雙驍龍8797的高性能中央域控制器的車型。在雙驍龍汽車平臺至尊版的支持下，這款中央域控制器實現了將例如智能座艙、駕駛輔助、車身控制（燈光、溫度、門窗）及車載網關等多個關鍵汽車功能域統一整合至單一高性能系統的能力。雙芯片組配置也為實時協同和先進AI提供了所需的計算余量，包括對新興智能體AI工作負載的支持。在Qualcomm Oryon CPU、高通Adreno GPU以及高通 Hexagon NPU的協同運行下，該平臺可同時運行座艙全模態(tài)AI大模型與駕駛輔助VLA多模態(tài)模型。

據官方表示，系統可支持至多8塊顯示屏（包含多塊3K/4K高清屏幕），并支持至多18路音頻輸出以打造沉浸式的車內娛樂體驗。該系統還支持無縫OTA升級、遠程診斷與車輛遠程控制。通過其面向服務的架構（SOA），提供200余項模塊化能力，支持靈活的、用戶自定義的體驗。在輔助駕駛層面，系統旨在支持高達13路攝像頭以及激光雷達、車載毫米波雷達、超聲波雷達等多類型傳感器，以及高精度IMU，帶來可靠的L2級駕駛輔助。憑借車位到車位（P2P）在內的30余項高階功能，該控制器旨在助力車輛應對復雜的城市道路和日常場景。該系統還為汽車制造商提供了一種可擴展的方案，能夠跨不同車型提升安全功能；同時，駕駛員也能享受到更加流暢、直觀的輔助體驗。車載網聯方面，該控制器旨在支持所有車輛系統之間快速可靠的通信，并支持語音通話、緊急服務、藍牙、Wi-Fi連接，以及精準定位服務。這一連接水平為汽車制造商實現安全功能奠定堅實基礎。

● 全文總結

相較于往屆的新車扎堆盛況，CES 2026國際消費類電子產品展覽會的汽車展區(qū)少了幾分重磅車型集中亮相的熱鬧，僅有追覓科技投資的全新品牌KOSMERA兩款新車、索尼 AFEELA Prototype 2026等少數車型登場。不過在汽車前沿技術領域，本屆展會卻涌現出諸多顛覆式新思路與突破性技術。這些技術探索不僅為人、車、生活的深度融合勾勒出更清晰的輪廓，更推動智能輔助駕駛系統朝著全場景、高可靠的方向持續(xù)進階。不難預見，隨著這些前沿技術逐步落地裝車，消費者未來的用車體驗也將迎來質的躍升。（文/汽車之家 周易）