據(jù)央視網(wǎng)2025年1月6日?qǐng)?bào)道，一架隸屬中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)花蓮空軍基地、編號(hào)6700的F-16AM單座戰(zhàn)機(jī)，于晚間6點(diǎn)17分執(zhí)行夜間飛行訓(xùn)練任務(wù)，在返場(chǎng)過(guò)程中發(fā)生MMC（模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)）故障和空間認(rèn)知障礙，機(jī)上飛行員辛柏毅上尉疑似在花蓮縣豐濱鄉(xiāng)東面10海里跳傘逃生，臺(tái)偽立即派遣S-70C-6、EC-225搜救直升機(jī)、C-130大力神運(yùn)輸機(jī)，海巡署也派出了蘇澳海巡隊(duì)、花蓮海巡隊(duì)及臺(tái)東海巡隊(duì)9艘海巡艦艇趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，展開(kāi)飛行員搜救工作。不過(guò)，據(jù)傳因海浪洶涌，搜救工作面臨困難。

此次失事的F-16AM（編號(hào)6700）是已完成性能改造的F-16V戰(zhàn)機(jī)，這架飛機(jī)編號(hào)其實(shí)是93-0801，美國(guó)于2000年2月通過(guò)所謂“和平鳳凰”項(xiàng)目，向中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)出售了這架當(dāng)時(shí)型號(hào)是F-16ABlock20型的戰(zhàn)斗機(jī)，2021年7月，有信息顯示該批戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃升級(jí)為F-16V（Block72）型號(hào)，并于2022年4月開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)升級(jí)作業(yè)，隸屬于第4聯(lián)隊(duì)23中隊(duì)。這也是F-16V戰(zhàn)機(jī)成軍以來(lái)第二起失事記錄。之前嘉義基地編號(hào)6650的F-16V單座機(jī)，于2022年1月11日下午執(zhí)行訓(xùn)練時(shí)，在嘉義水溪靶場(chǎng)外海失控墜海。

本次辛柏毅上尉與另一架飛機(jī)返場(chǎng)密集編隊(duì)進(jìn)云，19點(diǎn)27分30秒高度2316米，飛行員回報(bào)TWOLOST（云中失散），疑似發(fā)生空間定向障礙，19點(diǎn)28分18秒飛機(jī)高度1215米，飛行員匯報(bào)高度持續(xù)下降，19點(diǎn)28分22秒飛機(jī)高度792米，飛行員連續(xù)三次通報(bào)：預(yù)計(jì)跳傘！跳傘！跳傘！19點(diǎn)28分30秒，飛機(jī)高度518米時(shí)雷達(dá)光點(diǎn)消失，交通部觀光署架設(shè)的「石梯坪實(shí)時(shí)影像」，發(fā)現(xiàn)6日晚19點(diǎn)28分30秒至35秒之間，漆黑的海面上突然爆出一團(tuán)不明亮光，隨即沒(méi)入海中。雖然距離遙遠(yuǎn)、畫面略顯模糊，但這團(tuán)亮光出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，與軍方雷達(dá)顯示F-16光點(diǎn)消失的時(shí)間（19:29）相當(dāng)接近，位置方向也被研判大致相符。這段畫面目前已被軍方與運(yùn)安會(huì)納入調(diào)查與比對(duì)，用作研判疑似觸海位置。

截至1月7日下午1點(diǎn)，臺(tái)方尚未找到辛柏毅上尉與戰(zhàn)機(jī)主體殘骸，僅在海面上發(fā)現(xiàn)少量疑似油漬與漂流物，尚待進(jìn)一步化驗(yàn)確認(rèn)。臺(tái)方采取陸海空三路并進(jìn)策略，將搜救規(guī)模大幅擴(kuò)增?？哲奀-130運(yùn)輸機(jī)徹夜投放照明彈，搭配海巡署在目標(biāo)海域投放SLDMB海難搜救測(cè)流浮標(biāo)，利用科技精算漂流方向，并累計(jì)派出11艘艦艇實(shí)施扇形搜索。臺(tái)灣地區(qū)空軍已派遣13架次飛機(jī)來(lái)回巡飛；臺(tái)軍第二作戰(zhàn)區(qū)動(dòng)員百余名官兵，沿著花蓮海岸線進(jìn)行地毯式目視搜尋。

29歲的辛柏毅上尉是空軍官校108年班畢業(yè)，辛柏毅的新婚妻子是花蓮本地人，兩人都在花蓮基地服務(wù)、分屬不同單位，妻子負(fù)責(zé)行政職務(wù)的女上士。辛柏毅與妻子去年5月20日結(jié)婚，才剛與同服役于軍中的妻子剛赴遠(yuǎn)北歐芬蘭度完蜜月，返臺(tái)兩天就出事了。辛柏毅上尉飛行總時(shí)數(shù)達(dá)611小時(shí)25分鐘，在F-16V的總時(shí)數(shù)為371小時(shí)35分鐘，本次任務(wù)使用的編號(hào)6700的F-16戰(zhàn)機(jī)飛行時(shí)數(shù)為3894小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總時(shí)間則為5447小時(shí)。臺(tái)方的飛官一般都是意志堅(jiān)定死硬的典型，所以損失毫不可惜。

模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的核心航電設(shè)備之一，它承擔(dān)著整合武器控制、飛行狀態(tài)管理、顯示系統(tǒng)處理以及多種數(shù)據(jù)鏈通信的關(guān)鍵任務(wù)。以雷神公司為F-16系列開(kāi)發(fā)的MMC7000型號(hào)為例，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于取代舊有的多個(gè)獨(dú)立計(jì)算機(jī)，旨在通過(guò)高度集成的架構(gòu)減輕重量、體積和功耗，同時(shí)提供更強(qiáng)的處理能力與內(nèi)存容量，以支持戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行復(fù)雜的對(duì)空、對(duì)地及對(duì)海任務(wù)。其設(shè)計(jì)平均故障間隔時(shí)間（MTBF）超過(guò)1245小時(shí)，并允許通過(guò)更換外場(chǎng)可更換模塊進(jìn)行快速維護(hù)。

一位消息人士指出，F(xiàn)-16V戰(zhàn)斗機(jī)的模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)（MMC）因容量不足和程序不穩(wěn)定導(dǎo)致的故障頻率非常高。6700號(hào)機(jī)自去年11月出廠后僅出現(xiàn)一般型故障，很少需要更換器材，且未曾發(fā)生MMC或引擎的重大故障。但也有消息稱6700號(hào)機(jī)也在幾天前因MMC問(wèn)題接受過(guò)維修。F-16V的升級(jí)中安裝了一款新型模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)MMC7000AH。體積更小，處理能力和速度更高，具有1GB高速數(shù)據(jù)總線。根據(jù)洛克希德·馬丁公司介紹，7000AH的處理能力提升兩倍，主內(nèi)存提升十倍，預(yù)留更多插卡插槽為未來(lái)升級(jí)留下了充?？臻g，在先進(jìn)架構(gòu)軟件環(huán)境下運(yùn)行，每?jī)赡晟?jí)一次?？梢蕴峁└玫膽B(tài)勢(shì)感知、空對(duì)空打擊性能、準(zhǔn)確定位和信息處理能力。增強(qiáng)的處理能力可應(yīng)對(duì)復(fù)雜傳感器數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)操作。

但新的MMC7000AH高度的集成化與軟件復(fù)雜性也帶來(lái)了相應(yīng)的維護(hù)高難度。MMC不僅包含硬件模塊，更依賴于大量的底層軟件，包括板級(jí)支持包（BSP）、啟動(dòng)程序、內(nèi)置測(cè)試（BIT）軟件、中間件、固件以及作戰(zhàn)飛行程序（OFP）等。這些軟件層需要協(xié)同工作，以確保計(jì)算機(jī)與戰(zhàn)機(jī)其他航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)的正常接口與數(shù)據(jù)交換。任何一層軟件的異?；虿环€(wěn)定，都可能導(dǎo)致系統(tǒng)功能降級(jí)甚至失效。美國(guó)空軍F-16系統(tǒng)項(xiàng)目辦公室此前發(fā)布的一份信息征詢公告中亦指出，為現(xiàn)役F-16Block40/42/50/52等型號(hào)的M系列MMC提供持續(xù)的技術(shù)支持、軟件更新和維護(hù)服務(wù)至關(guān)重要，其中特別強(qiáng)調(diào)了包括BIT、計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)站（CDS）和調(diào)試監(jiān)控程序（DM）軟件在內(nèi)的完整開(kāi)發(fā)與調(diào)試環(huán)境的必要性。該公告明確，由于安全、系統(tǒng)屬性和作戰(zhàn)概念的限制，此類核心航電系統(tǒng)的支持工作必須由美國(guó)境內(nèi)的承包商完成，且相關(guān)軟件必須與原始設(shè)備制造商（OEM）提供的現(xiàn)有可執(zhí)行文件及源代碼精確匹配，以確保更新的兼容性與系統(tǒng)的完整性。臺(tái)灣地區(qū)空軍所使用的F-16V戰(zhàn)機(jī)，其MMC及相關(guān)升級(jí)組件，正是在此技術(shù)框架內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作和維護(hù)的。因此，MMC的任何潛在設(shè)計(jì)缺陷、軟件漏洞或維護(hù)保障環(huán)節(jié)的疏失，都可能直接影響飛行安全與任務(wù)可靠性。

此次F-16V墜機(jī)事件使得輿論對(duì)臺(tái)灣地區(qū)空軍的戰(zhàn)備能力與機(jī)隊(duì)管理都產(chǎn)生了質(zhì)疑，會(huì)促使軍方對(duì)其整個(gè)F-16V機(jī)隊(duì)的飛行安全、維護(hù)流程以及關(guān)鍵系統(tǒng)，特別是模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)的可靠性進(jìn)行更為徹底的審查與評(píng)估。事故調(diào)查結(jié)果將決定是否需要采取額外的技術(shù)措施，例如大規(guī)模的特定系統(tǒng)檢查、軟件升級(jí)或硬件更換，以確保機(jī)隊(duì)的持續(xù)適航性。話說(shuō)回來(lái)，他們手中的F-16V還不止這點(diǎn)毛病，其他難以解決的問(wèn)題比比皆是，就拿這樣的飛機(jī)去對(duì)抗殲-16（還不是隱形機(jī)）一類的強(qiáng)者，到底能不能贏，這幫飛官心里不清楚嗎？就這樣還駕機(jī)上天，死的活該罷了！