新能源汽車滲透率已突破53%的當下，上汽MG旗艦轎跑MG7于1月6日在廣州正式上市。當多數(shù)品牌將研發(fā)資源向電動化傾斜、燃油車市場被普遍視為“紅?！睍r，這臺主打高性能燃油路線的中型轎跑逆勢登場，試圖回答一個問題：電動時代的中國市場，為何仍需要一臺高性能燃油轎跑？

市場數(shù)據(jù)給出了最直接的答案。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2025年國內(nèi)燃油車整體銷量雖同比下滑4.2%，但15萬—20萬元級燃油車市場卻出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性回暖”態(tài)勢。這一分化背后，是消費需求的精準分層。J.D.Power發(fā)布的報告指出，Z世代已成為購車主力，占比超60%，其中35%的消費者明確將“駕駛樂趣”列為首要購車因素。對這部分用戶而言，內(nèi)燃機的線性動力輸出、機械反饋質(zhì)感，以及踩下油門時的聲浪共鳴，仍是新能源車型難以完全復(fù)刻的體驗。與此同時，當前轎跑市場存在明顯供給缺口：30萬元以上市場被合資品牌壟斷，而15萬元級的車型多僅存“運動外殼”，在核心駕控技術(shù)與智能配置上嚴重缺位，供需失衡催生了明確的市場藍海。

在細分市場長期存在各種痛點的矛盾下，MG7的產(chǎn)品落地更具突破性。它以限時權(quán)益價11.69萬—15.49萬元的價格區(qū)間，打破了豪華車型對核心駕控技術(shù)的壟斷。此前僅見于高端車型的mCDC智能可調(diào)電控懸架、E-LSD電子限滑差速器，下探至這一級別內(nèi)燃油轎跑市場，重構(gòu)了細分賽道的價值標準。更關(guān)鍵的是，MG7還打破了“燃油車與智能絕緣”的行業(yè)偏見，將AI語言大模型、NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)等前沿智能技術(shù)引入燃油轎跑，讓傳統(tǒng)燃油車型也能承載智慧出行需求。而在豪華質(zhì)感與安全性能的平衡上，其對高強鋼占比、車身抗扭剛性的極致追求，也跳出了燃油車性價比“內(nèi)卷”的傳統(tǒng)路徑，展現(xiàn)了中國品牌在轎跑領(lǐng)域邁向“品質(zhì)進階”的趨勢。

而上汽MG敢于深耕這一賽道，核心支撐是實打?qū)嵉募夹g(shù)積淀與市場驗證。作為擁有百年運動基因的品牌，其燃油車技術(shù)已通過全球市場的嚴苛考驗——2025年，MG燃油與混動車型在歐洲市場累計銷量突破30萬輛，同比增長近30%，在汽車工業(yè)發(fā)源地贏得了對駕駛品質(zhì)要求苛刻的消費者認可。這背后，是上汽集團的硬核技術(shù)底座。MG7搭載2.0T“藍芯”第三代發(fā)動機，由600人核心團隊歷經(jīng)20年研發(fā)而成。這款發(fā)動機手握1600余項核心專利，再匹配9AT變速箱。不僅有能實現(xiàn)6.5秒零百加速的強悍表現(xiàn)，更保持領(lǐng)先的可靠性。

在發(fā)布會現(xiàn)場上汽MG高層多次表示，MG7的上市就是要證明高性能燃油車并非“夕陽產(chǎn)品”，而是未被充分滿足的需求；也試圖用技術(shù)實力印證中國品牌，已具備在燃油細分賽道定義價值的能力。更重要的是，在同質(zhì)化內(nèi)卷的市場中，與其追逐風(fēng)口，不如深耕用戶真實需求，用技術(shù)沉淀填補供給缺口。中國汽車目前正在從“規(guī)模擴張”到“價值深耕”的轉(zhuǎn)型，品牌自信從電動化延伸至傳統(tǒng)燃油賽道也是必然目標。放眼全球汽車市場，從來不是單一技術(shù)路線的勝利，而是讓每一類用戶都能找到契合自身需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，讓汽車市場在多元競爭中持續(xù)迸發(fā)活力。

原標題：《MG7全系標配煥新上市，中國轎跑從“功能滿足”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)進階”》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 丁延吉