新年伊始，航空工業(yè)沈飛試飛跑道上傳來震耳欲聾的轟鳴聲，殲-35綠皮機騰空而起、直沖云霄，開啟“新年第一飛”。作為我國自主研制的新型隱身艦載戰(zhàn)斗機，殲-35是海軍實現(xiàn)由近海防御型向遠海防衛(wèi)型轉(zhuǎn)變的標志性裝備。殲-35去年成功完成在福建艦上的首次彈射起飛和著艦訓練。這一次，沈飛官宣殲-35“新年第一飛”意味著什么，“素顏”殲-35與之前出現(xiàn)的涂裝版戰(zhàn)機有何不同？

醒目綠漆有何深意？

軍事評論員傅前哨告訴記者，從視頻上可以看出，此款殲-35可能為艦載版的改進型。

傅前哨：新上天的綠皮機到底是殲-35A改進型還是殲-35的改進型，我個人看法應該是殲35艦載機的改進型，因為它的前起落架有彈射牽引桿，這一點是從視頻中可以看得非常清楚。

很多網(wǎng)友都注意到了，與涂裝版不同，這次新年首飛的殲-35頂著一身醒目的綠漆，可以說是“素顏”出鏡。綠漆代表著什么?

傅前哨：空軍版的殲-35A涂的是灰色涂裝，是一種低可視的涂裝。這次首飛的綠皮機顯然沒有噴涂隱身涂層以及迷彩涂裝，它僅僅是一個剛出廠試飛的原型機。如果試飛順利沒問題了以后，才會給它專門噴涂軍兵種的迷彩、標識等等，可以說所有的出廠原型機或生產(chǎn)型飛機首先都是要進行廠內(nèi)試飛的，沒問題了以后才會正式地噴涂其他的涂料。殲-35系列，它的原型機和生產(chǎn)型飛機出廠時基本上都是綠皮的，這是該機底漆的顏色，底漆主要用于保護機體表面的金屬材料、復合材料和超材料制作的蒙皮。

從素顏到涂裝，一款戰(zhàn)機“變裝”需要多長的周期？

傅前哨：殲-35系列戰(zhàn)機有好幾個型別，并且一直在改進、改型。一般來講，剛研發(fā)出來的原型機的試飛周期是最長的，需要試飛的科目內(nèi)容非常多，除了要在飛機制造廠完成基礎的廠內(nèi)試飛外，還要到國家級的試飛中心完成后續(xù)的鑒定試飛。而一架已經(jīng)定型的新戰(zhàn)機如果進行了局部的改進、改型，比如換裝了新型動力裝置、新的機載雷達、新的航電系統(tǒng)，那么在完成首飛后，還需要進行一系列的驗證試飛，但總的試飛周期相對要短一點。生產(chǎn)型飛機出廠時也是需要試飛的，主要用于考核其安全性和可靠性，其試飛周期最短。如果發(fā)現(xiàn)機載系統(tǒng)存在著某些問題或故障，必須完全排除后，才能交付部隊使用。

綠皮機試飛標志殲-35產(chǎn)能躍升

別看外表還沒上隱身涂層，這架飛機能在這個節(jié)點飛起來，已經(jīng)預示著在智能制造與技術突破的雙重助力下，殲-35產(chǎn)能躍升成為現(xiàn)實，也將成為中國航空工業(yè)模式轉(zhuǎn)型的里程碑。

傅前哨：一旦投入生產(chǎn)，殲-35的產(chǎn)能每年達到幾十架至100架應該是沒有問題的，因為我們現(xiàn)在的新機生產(chǎn)線基本上都改成了脈動生產(chǎn)線，這是一種新型、高效的飛機生產(chǎn)方式，它有點類似于汽車的流水生產(chǎn)線，當然，與汽車不同的是，戰(zhàn)斗機和其他軍用飛機屬于高度復雜、造價昂貴的產(chǎn)品，需求量不可能很大，因此它的產(chǎn)量和生產(chǎn)速度沒有汽車流水線那么高。

尾噴管、受油口有變化

值得關注的是，這款“素顏”出鏡的綠皮機發(fā)動機的尾噴管發(fā)生了明顯變化。

傅前哨：推測它的動力裝置可能已經(jīng)進行了升級，換裝了新型的、更先進的中等推力的渦扇發(fā)動機，其加速性更好，推力也更強勁，完全能夠滿足殲-35在航母上彈射起飛、滑躍起飛和著艦復飛的苛刻要求。可以說，新型動力裝置配裝殲-35是一個完美的組合。

殲-35首次走進公眾視野是在2024年的珠海航展上，正是那次殲-35A首次公開飛行表演，讓世界清晰地看到了中國最先進的五代機外形以及出色表現(xiàn)。而“新年第一飛”的這架殲-35不僅外衣顏色上有所不同，背部還留了受油口。

傅前哨：如果有加油口的話，說明這款艦載機是可以進行空中受油的。那么誰給它實施空中加油呢？空中加油一般采用兩種方式，即軟管式和硬桿式，第三類則是軟硬結合的方式。航母上無法配備大型空中加油機，因此艦載機一般都采用伙伴加油方式，由重型艦載戰(zhàn)斗機掛載空中加油吊艙，通過加油軟管和錐套為其他艦載機進行燃料補充。但伙伴加油方式的供油量比較少，受油機補充燃料后的航程和留空時間增加有限。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，新上天的綠皮殲-35的機身背部似乎增設了一個空中加油口。這是我軍過去的戰(zhàn)斗機所沒有的。背部加油口一般采用的是硬桿加油方式，其優(yōu)點在于輸油速度快。

（中國之聲）