元旦假期才過完兩天，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東便來到廣汽集團，就共建鴻蒙生態(tài)與AI技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新一事與廣汽董事長馮興亞展開交流，并簽署全面合作協(xié)議。

這不是一次簡單的合作，廣汽和華為跳出了單一技術(shù)對接的框架，將深度整合各自在新能源汽車制造、操作系統(tǒng)、智能座艙以及全球化服務(wù)體系上的優(yōu)勢，以鴻蒙系統(tǒng)為紐帶展開體系化合作，這意味著雙方將實現(xiàn)有別于以往的深度捆綁，進一步升級為長期系統(tǒng)性戰(zhàn)略協(xié)作。

作為曾經(jīng)的自主高端領(lǐng)軍者，廣汽在產(chǎn)業(yè)深刻變革和存量洗牌的多重壓力下無可避免承壓，無論是埃安、昊鉑合體還是全面擁抱華為，以及集團內(nèi)部的一系列人事調(diào)整，都是應(yīng)對市場劇變的無奈之舉。

從廣汽與華為最新合作的細(xì)節(jié)來看，華為將成為廣汽自主板塊業(yè)務(wù)2026年乃至長期發(fā)展的重要力量。為了獲得華為全方位賦能，廣汽甚至在雙方合作的啟境品牌產(chǎn)品定義權(quán)上做出了突破性讓步，這一切能讓廣汽紅海突圍有多大的勝算？

交出啟境話語權(quán)緊抱華為

在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的時代背景下，單打獨斗模式已難以應(yīng)對技術(shù)迭代加速、成本壓力增大及全球競爭加劇的挑戰(zhàn)，合作共贏才是真理，這一點，在投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡的智駕領(lǐng)域表現(xiàn)尤其突出。

華為系汽車全棧智能解決方案的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)得到了市場驗證，其?乾崑智駕系統(tǒng)?已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，累計裝車量?超過140萬輛?，覆蓋從15萬元到百萬元級別的33款量產(chǎn)車型，這種海量真實路況數(shù)據(jù)同時也給系統(tǒng)穩(wěn)定性和可交付性提供支撐。對廣汽來說，華為是廣汽快速補足智駕短板的最優(yōu)選擇之一。

深諳這一點的廣汽并沒有選擇類似“五界”的常規(guī)合作模式，而是選擇了更加深度戰(zhàn)略協(xié)作的新嘗試，啟境便是如此。

在啟境的產(chǎn)品定義權(quán)分配上，廣汽和華為的比例分別是25%和75%。這種安排說明雙方不是簡單的技術(shù)供應(yīng)關(guān)系，而是通過?聯(lián)合產(chǎn)品定義?實現(xiàn)體系級融合，華為在產(chǎn)品定義階段擁有主導(dǎo)權(quán)，廣汽則保留部分話語權(quán)以確保品牌調(diào)性和制造標(biāo)準(zhǔn)。

為了快速提升智能化能力，增強自主業(yè)務(wù)板塊的市場競爭力，廣汽舍棄了傳統(tǒng)車企的話語權(quán)執(zhí)念，可謂作出了極大的讓步。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，啟境汽車將集合廣汽在三電技術(shù)與整車制造領(lǐng)域的專長，以及華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷領(lǐng)域的實力，將優(yōu)勢互補和協(xié)同效應(yīng)最大化，為啟境品牌注入強大競爭力。

但廣汽并不滿足于啟境的合作，廣汽的野心很大，想要的更多，想實現(xiàn)更長遠(yuǎn)、更深層次的合作共贏，于是有了更進一步的捆綁，將其與華為的合作從輔助駕駛、鴻蒙生態(tài)拓展至AI領(lǐng)域。

在新的合作框架下，華為的技術(shù)和生態(tài)體系在廣汽集團內(nèi)部將實現(xiàn)深度滲透，比如廣汽的生產(chǎn)車間可通過鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)備與管理平臺的無縫連接，實時監(jiān)控產(chǎn)能、質(zhì)量數(shù)據(jù)，快速響應(yīng)生產(chǎn)異常，員工亦可通過鴻蒙終端同步處理設(shè)計方案、生產(chǎn)計劃、銷售訂單，避免信息差帶來的效率損耗。這種生態(tài)賦能，可幫助廣汽降本增效。正如馮興亞所說，“華為不單是整個汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要合作伙伴，也是廣汽改革，再造新廣汽的一位老師?！?/p>

“番禺行動”改革一年成果初顯

在剛剛過去的2025年，廣汽集團是改革最猛的國有汽車集團，沒有之一。

當(dāng)中國車市從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈，每一家主機廠都面臨前所未有的挑戰(zhàn)，廣汽也不例外。高利潤的潮水退去之后，廣汽危機重重，臨危受命的馮興亞在2024年廣州車展上啟動了為期三年的“番禺行動”，目標(biāo)是讓自主品牌在2027年實現(xiàn)銷量占比60%以上。

這一年來，馮興亞從戰(zhàn)略、產(chǎn)品和運營等多個維度下手，推動廣汽破舊立新，其中最關(guān)鍵的一步就是整合——開啟BU改革。

當(dāng)新能源車市變成“修羅場”，多品牌策略所帶來的資源分散和內(nèi)部競爭問題正在拖累集團。為解決這個痛點，12月18日，廣汽宣布合并埃安、昊鉑，二者組建成“昊鉑埃安BU”，納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。

合并后，埃安定位“國民好車”，深耕6萬-40萬元主流大眾市場；昊鉑主打“精英座駕”，主攻30萬元以上高端賽道。兩大品牌形成差異化矩陣，回歸體系協(xié)同作戰(zhàn)，重塑對外競爭力，同時避免內(nèi)部競爭和資源浪費，最大化釋放資源協(xié)同價值。

除了品牌整合，廣汽還以市場化標(biāo)準(zhǔn)選拔高管，引入大量外部創(chuàng)新人才，意圖通過打破身份壁壘，面向全球吸納人才，為集團注入新鮮血液。在這個思路下，廣汽聘任閤先慶為總經(jīng)理，王丹為總會計師，高銳、鄭衡、江秀云、黃永強、陳家才四位為副總經(jīng)理，新管理團隊覆蓋產(chǎn)品管理、研發(fā)技術(shù)、制造供應(yīng)、品牌營銷、國際化、戰(zhàn)略發(fā)展及人力資源等核心業(yè)務(wù)鏈。

“番禺行動”落地一年，廣汽埃安以前所未有的力度推動全體系優(yōu)化、重構(gòu)，如今已初見成果。

1月7日晚間，廣汽集團（601238）發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：12月，廣汽集團汽車銷量超18.74萬輛，環(huán)比增長4.3%，其中，2025年第四季度全集團銷量超53.78萬輛，較第三季度增長25.56%，已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)環(huán)比增長，且增速不斷擴大。

更亮眼的成績當(dāng)屬“出海”。2025年廣汽全年出口近13萬輛，同比增長45%，位居中國自主品牌出口量前八。在短短兩年時間里，廣汽海外銷量實現(xiàn)近三倍的跨越式攀升，快速滲透東南亞、中東、非洲、拉丁美洲等多地市場。按照規(guī)劃，廣汽今年的目標(biāo)是全年出口25萬輛，加速駛向“深海區(qū)”，打造“番禺行動”的第二增長曲線。

綜述

在“番禺行動”戰(zhàn)略指引下，廣汽通過系統(tǒng)性改革和全球化布局，在內(nèi)部改革、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局和海外市場等領(lǐng)域取得多方面成果，不僅為廣汽描繪了清晰的發(fā)展藍(lán)圖，也為后續(xù)爆發(fā)積蓄力量。

廣汽自主板塊旗下現(xiàn)有傳祺、埃安、昊鉑和啟境四大品牌，華為的深度參與或許會讓廣汽的業(yè)務(wù)重心向啟境傾斜，在有限的資源下，啟境會否對傳祺、昊鉑的市場造成擠壓還不好說，可以肯定的是，廣汽需要在品牌向上和產(chǎn)品擴列之間做出一個平衡，厘清不同品牌之間的產(chǎn)品規(guī)劃和市場定位，以避免內(nèi)耗。

2026年是廣汽“番禺行動”落地的第二年，也是初步檢驗廣汽改革成果的關(guān)鍵一年，廣汽能否重回高速發(fā)展的正軌就在此一戰(zhàn)。在行業(yè)進入存量博弈的背景下，汽車主機廠的分化將更加明顯，廣汽要拿出更穩(wěn)健的打法，尤其要注重資源的優(yōu)化配置與協(xié)同，謀定而動。

好消息是廣汽目前手握325億元現(xiàn)金儲備（2025年三季度末，下同），資產(chǎn)負(fù)債率也僅45.3%（主流車企通常超過60%），這給廣汽持續(xù)深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了財務(wù)上的底氣。