在國內乘用車市場的競爭版圖中，不同價格區(qū)間的車型扮演著截然不同的角色。豪華品牌憑借高端定位與技術光環(huán)占據(jù)輿論高地，新勢力車企依靠智能化標簽頻繁搶占流量焦點，但真正支撐起市場根基的，卻是常常被忽視的5萬元至15萬元價位段，這一價格區(qū)間的車型貢獻了整個乘用車市場超4成的份額，是國內汽車市場的“基本盤”。

10萬元上下的車型很少出現(xiàn)在時尚生活雜志的版面，也鮮少成為科技博主的測評焦點，但正是這些“沉默的選手”，以穩(wěn)定的產品力和親民的定價，默默包攬了市場銷量的半壁江山。從三四線城市的家庭首購，到一線城市的通勤代步，再到網約車市場的批量采購，這一價位段的車型滲透到汽車消費的各個場景，成為連接汽車產業(yè)與大眾生活的核心紐帶。

要知道，一款熱銷的10萬元級轎車年銷量能超過30萬輛，單一車型的銷量甚至超過一些新勢力車企一整年的總交付量。對消費者而言，10萬元級轎車既避免了低端車型在品質和配置上的妥協(xié)，又無需承擔中高端車型的高額成本，成為兼顧性價比與實用性的最優(yōu)解。

國內10萬元級轎車市場

10萬元級轎車市場的激烈競爭，是巨頭林立的賽道，也是具備大規(guī)模生產能力的汽車大廠的“必爭之地”。當前市場的主要玩家陣營清晰，既有深耕中國市場多年的合資品牌勁旅，也有崛起勢頭迅猛的自主品牌主力，還有引領新能源轉型的行業(yè)龍頭，各方憑借自身優(yōu)勢展開全方位博弈。

合資品牌中的日產與大眾，憑借數(shù)十年的市場積淀，構建了深厚的品牌認知與成熟的渠道網絡。自主品牌中的吉利汽車與奇瑞汽車，近年來通過技術升級和產品迭代，實現(xiàn)了銷量上的增長。比亞迪則憑借DM-i超級混動技術，實現(xiàn)了油耗與續(xù)航的雙重突破，成為市場銷量的引領者。這些車企的共同特點是具備完善的供應鏈體系、大規(guī)模生產能力和廣泛的售后服務網絡，能夠在控制成本的同時，保障產品品質的穩(wěn)定性，這也是它們能夠長期占據(jù)10萬元級轎車市場主流的核心原因。

車型銷量數(shù)據(jù)直觀地反映了市場競爭態(tài)勢。2025年1-11月，10萬元級轎車TOP10車型累計零售量均在10萬臺以上，排名前五的車型均超過23萬臺。具體來看，排名前五的車型分別為：秦PLUS、軒逸、秦L、朗逸以及速騰。其中，比亞迪秦PLUS以34.05萬輛的累計零售量穩(wěn)居榜首；秦PLUS和秦L雙雙進入前五，顯示了電動化趨勢已深入主流市場；其次，傳統(tǒng)合資車型如軒逸、朗逸、速騰依然保持一定的競爭力。

結語：10萬元級轎車看似“低調”，實則是國內汽車市場最真實、最活躍的縮影。它承載著千萬家庭的出行夢想，也見證了中國汽車工業(yè)從借鑒到創(chuàng)新、從燃油到電動、從追趕到領跑的跨越。