即便雅馬哈的車款沒有本田那么豐富，但仍然有多個(gè)細(xì)分版本，除常見的踏板、跨騎、彎梁三大類以外，還會(huì)有相對(duì)比較小眾的越野車型，本期我們所要分享的就是它旗下的最新款的WR125R。

雅馬哈WR125R初代版最早可以追溯到1990年，起初它所搭載的是一款兩沖程引擎，這種搭配在那個(gè)時(shí)間段極為常見。2008年前后，工廠為該車型配備了一款四沖程引擎，也就是R125同款。

2016年雅馬哈WR125R選擇了暫時(shí)停產(chǎn)，三年后又推出了全面的進(jìn)化版，并服役至今。2026款WR125R在去年9月中旬率先面向歐洲市場(chǎng)開售，近日又在本土市場(chǎng)迎來了發(fā)布。

優(yōu)化升級(jí)后的2026款WR125R搭載了最新版本YZF R125同平臺(tái)水冷四氣門引擎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已具備了VVA可變正時(shí)控制系統(tǒng)，它實(shí)際排氣量124cc，最大功率11KW，最大扭矩11N·m，配套有六檔變速箱，濕式多片式離合器。

該引擎有一定高轉(zhuǎn)傾向，最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速會(huì)來到1萬轉(zhuǎn)，但最大扭矩發(fā)力區(qū)間較早在6500轉(zhuǎn)時(shí)即可完成，再加之單缸和可變氣門的構(gòu)造，應(yīng)該會(huì)具備相對(duì)較好的全段動(dòng)力輸出，能夠兼顧不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力釋放。

在車體方面，新舊版本無明顯變化，該車所采用的是鋼管材質(zhì)的半搖籃式車架，并配套有正立式前叉、后中置減震器，以及前21后18寸的輻條輪轂，這種組合使其具備了138kg的整備質(zhì)量和265mm的離地間隙，因而會(huì)有較強(qiáng)的越野屬性。

但需要注意的是，此類車型對(duì)于小短腿并不友好，這款雅馬哈WR125R的座椅高度達(dá)到了875mm，即便它的減震擁有較長的回縮行程，但小短腿要想雙腳著地卻會(huì)困難重重。當(dāng)然越野車講究的是技術(shù)，身高層面的短板，完全可以通過后天彌補(bǔ)，只不過這需要一個(gè)過程。

配置層面，2026款雅馬哈WR125R將會(huì)采用LCD數(shù)字儀表，該儀表支持手機(jī)APP互聯(lián)，能夠?qū)崿F(xiàn)一些基本信息的共享和查詢。另外它還會(huì)有LED燈具、前后碟剎、單通道ABS等項(xiàng)目。

最后就是大家比較關(guān)心的價(jià)格了，該車在日本市場(chǎng)的售價(jià)約合人民幣2.4萬元，但未必會(huì)引入，喜歡的小伙伴目前只能先看看同系列的TTR50、YZ250F、WR250F、YZ450F等車型，只不過它們基本上都屬于2023款，且價(jià)格也不便宜，就算是50版本也要差不多1萬塊。

總之，雅馬哈的車系也極為繁榮，但內(nèi)地摩友能接觸到的，也就是它的一小部分，而這類越野摩托相對(duì)踏板車門檻會(huì)更高，對(duì)于駕駛技能有一定要求，尤其是它們偏高的座椅高度很容易會(huì)讓人產(chǎn)生畏懼感，所以分享這款車的意義，更多是想讓屏幕前的你了解雅馬哈車款的進(jìn)化狀態(tài)。